1998年香港，贺龙之子贺鹏飞，看四下没人，闪身冲进一间商人办公室，凑到那人耳边，压低声音说：“我看上了一件大家伙，得你掏钱帮忙买！” 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 2002年早春，一艘锈迹斑斑的巨型船体，像个被遗弃的钢铁幽灵，缓缓驶入大连港，它不是一艘完工的战舰，而是一个几近报废的空壳，内部管线千疮百孔。 然而，对当时的中国来说，这艘庞然大物承载的，是一个民族渴望走向深蓝的未竟之梦。 这艘名为“瓦良格”的航母，为何会以如此残破的姿态抵达中国？它背后，又藏着怎样一段带着“地下”色彩的史诗旅程呢？ 这事儿，得从1998年的香港说起，当时亚洲金融危机余波未了，在一间寻常的办公室里，贺龙之子贺鹏飞悄悄找到香港商人徐增平，只说了一句石破天惊的话：“我看上了一件大家伙，得你掏钱帮忙买！” 而贺鹏飞说的“大家伙”，正是前苏联那艘尚未完工的航空母舰——“瓦良格号”，当时，中国海军对航母的认知，大多还停留在书本和影像里。 在苏联解体后，这艘巨舰归了乌克兰，可乌克兰既没钱完工，也养不起，急于甩掉这个烫手山芋。 然而，想通过官方途径买下它，几乎不可能，一边是虎视眈眈，极力阻止它流入任何潜在对手国家的美国；另一边是中国自身军费有限，直接出面势必引发复杂的外交风波。 正是在这种背景下，贺鹏飞选择了一条险棋：通过民间商人之手，把它弄回来。 并且贺鹏飞找的徐增平，曾是军人，退伍后在香港商界打拼，创立了创律集团，徐增平深知航母对国家的意义，也明白这趟水的深浅。 为了绕开国际审查，徐增平特地在澳门注册了一家公司，对外宣称买船是为了改造成一座海上赌场。 这个听起来荒诞的“民用”理由，竟真的成了一张完美的通行证，成功让乌克兰方面放下了戒备。 最终，双方以2000万美元的价格成交，合同里还附带了一批至关重要的设计图纸，谁知，这笔交易只是漫长征途的开始。 而买船只是第一步，后续的港口停靠费、滞纳金和拖船费迅速累积到了数千万美元，很快就让徐增平的现金流见了底，项目眼看就要搁浅。 就在这节骨眼上，时任华夏证券董事长的邵淳得知了情况，他深知此事非同小可，当即拍板，动用公司资源，先后投入近2.3亿人民币，成了项目背后真正的“金主”，为这艘巨舰续上了命。 可麻烦接踵而至，亚洲金融风暴的冲击下，徐增平的资金链彻底告急，资金链一度断裂，邵淳不得不紧急叫停支持，四处奔走寻找新的投资方，几经周折，他联合了北京一家能源公司和其他民间资本，才凑齐了尾款，在2000年底彻底完成了支付。 当钱的问题刚解决，路的问题又来了，“瓦良格号”回国，必须穿过由土耳其控制的博斯普鲁斯海峡——黑海唯一的出口，土耳其在美国的压力下，以“船体过大，且无动力，存在重大安全隐患”为由，死活不放行。 这一拖，就是整整两年，期间中国展开了漫长的外交谈判，均无效果，直到2001年，在中国承诺开放对土旅游、提供巨额经济援助，并最终由希腊政府出面提供担保后，土耳其才勉强开了绿灯。 当获得通行许可后，这艘锈迹斑斑的巨舰，才终于踏上归途，它在海上漂泊了627个日夜，绕了半个地球，终于在2002年3月抵达大连。 但这只是一个新征途的起点，中国的工程师们面对的，是一个被掏空的船壳，他们展开了一场几乎是从零开始的技术攀登：逆向测绘每一个零件，重塑动力与雷达系统。 这整个工程，无异于将这艘巨舰重造一遍，整整七年后，直到2012年，这艘历经磨难的航母才以“辽宁舰”之名正式服役，拉开了中国航母时代的序幕。 然而，那些为这艘航母归国而付出巨大代价的关键人物，后来又怎么样了呢？ 但贺鹏飞，那个开启了整个故事的人，却因常年为国家奔波，积劳成疾，于2001年不幸病逝，没能亲眼看到航母入列的那一天。 而背后的“金主”邵淳，却因为这笔在当时看来“违规”的资金调动，背上了沉重的包袱，接受了长达十年的审查，直到2018年，他才被正式平反，获得了“航母突出贡献”的荣誉。 一场看似民间的商业收购，实则是一次惊心动魄的国家战略行动，历史的聚光灯很少打在他们身上，但正是这些在灰色地带腾挪的身影，用自己的代价，换来了这艘巨舰的新生，也为一个国家的深蓝之梦，撬开了一道门缝。 他们的故事，或许比辽宁舰本身，更深刻地诠释了那个时代国家崛起前，最隐秘而沉重的步伐。 【信源】荔枝新闻《田柳观察|首发福利高清大图：揭秘辽宁舰的前世今生》
