增程也有技术高低之分吗 你可能会说，别克这是要杀进增程战场？其实他们从没离开过。2010年通用就量产了全球首款增程电动车Volt，这次推出真龙增程系统，等于是增程老祖宗带着第三代技术回来，把标准再提一档。
值得一看的，是它对满电和亏电的处理方式。真龙系统实测数据：
- 满亏电零百加速差 ≤0.1s
- 发动机介入时方向盘抖动加速度 ＜0.04g（人手感知阈值是0.1g）
- 噪音变化 ＜0.5dB
拿数据说话，这正是通用工程师文化的体现：不靠感觉靠量化。抖动多少？能量效率几何？都用数字来验证。
而这些能力背后，还有一些藏得更深的细节，比如它用的是72槽电机。常见电机大多是48槽或56槽，特斯拉 Model 3 用的是56槽，而真龙系统直接干到72槽，它有什么好处呢？ 一般来说：
- 槽数多，磁通更均匀、齿槽谐波更小
- 热交换更强，温升更低
- 绕组密度更大，损耗更小
当然槽数多也更贵、更难做。这算是一条大体正确的工程共识：只要做得出来、舍得花钱，槽数多，效率就越高。前提是你得真能做得出来。
