来杭州是试驾理想i8。来之前期待并不大，觉得重头戏应该在i6。因为从纸面信息来看，i8似乎是一个索然无味的车，大概就是MEGA青春版？
来了之后听的专家级讲解，现在我觉得i8这个车很重要，可能比i6更有趣。也许是慢热的车，因为很多价值点是内秀的，但长期看我认为大概率能慢热起来。也不知道，现在哪些能说、哪些不能说，就挑点重要的说说。
第一，就算是青春版，小也有小的好
今天开MEGA，因为车并不算太宽，1965mm，所以正常情况前向行驶并不会感觉大车感；只在狭窄路口转向时，要考虑车尾，才会想起来这是一个大车。从好开的角度讲，车宽比车长的影响更大。
理想i8短了很多，更窄一些，达到了1960mm（如果我没记错）。理论上，应该会比MEGA好开得多。车头短、前排视野好，也会营造出好开的感觉。我还没开，也谈不了开的感受，猜测开起来应该和4.9米的燃油SUV差不多 —— 这个尺寸的车不小，但还谈不上难开的大车感。
车是短了，但由于把原生纯电架构发挥得比较极致，所以里面空间还可以，应该是比L9更好一些。要讲三排都舒服，那MEGA肯定更舒适，但从大部分用户的角度来看，i8也已经足够舒服了。除了那种每天都是六七人出行的大家庭外，第三排主要还是一个有和无的问题，从这个角度来讲，i8的适用面更广一些。
近1000座高速超充站，这是独特优势，可以认为基本解决了纯电车的里程焦虑问题。做个近似，720公里的CLTC续航可以当成别家的850公里来用。这么一来，理想i8可能会成为“没有里程焦虑的、比较好开的、三排都坐得舒服的智能SUV”，这可以说是一个新品类。
如果真的如此，那么理想i8也会抢一些五座SUV的市场，因为六座车只要不太贵、不难开，那实际上当成四座、五座使用时，都是比五座SUV更舒适的。 那五座SUV应该去干啥呢？
两种选择，一种就是做便宜一些，另一种就是做运动一些。就像雷军说的一样，SUV中的"S"代表的是"Sport"，所以要做小米YU7。目前可以谈得上运动的新能源SUV，还有小鹏G9、岚图FREE+。问界M5也算一个。
原生纯电平台的车小空间大、高速超充来解决纯电里程焦虑，这两个解题思路是和我想的一模一样的。关注我的人应该注意到，我大概从2020年就一直在讲这两个思路了。
第二，新一代内饰。 今天网上流传了一些泄露图，仿佛一成不变。那个环境与角度，对实车表现来说相当不利。我今天坐在里面，感觉还是变化挺大的，和之前坐在L9或MEGA的感觉并不一样。
内饰的感觉比看外观还好一些。相对于理想本身来说，我觉得改动已经足够大了。毕竟，理想想做的应该还是新时代的大众，而不是新时代的保时捷。一些功能上我也提了一些建议，比如星环内饰灯是否可以考虑一下大众ID.Light的功能性。
第三，外观。实车前脸、尾部，比照片更好一些。侧面的话，背溜得很厉害，对风阻有利，这应该是追求极致的一种理念表达，也许在将来被证明是正确的。不过就目前来说，以我当下的主观审美来看，我觉得少溜一些角度，可能会更好看一些。当然，审美这种事情，仁者见仁，智者见智。
第四，NVH。这一点应该是惊喜。MEGA之所以贵，是因为NVH做到了第一，而在中国的文化与产品偏好中，静就是高端、就是豪华。那MEGA的NVH做到第一，贵有贵的道理，长期使用过程中，用户也会天天觉得虽然贵，但买得值。
MEGA能做到这一点，倒不是说理想的NVH团队就天下第一，我觉得头部车企都不会差太多。更重要的原因是，MEGA这个车就是围绕NVH为核心来设计的，从造型到轮胎到各种设计，都是围绕NVH。如果一个车不是这样设计，最后让NVH团队修修补补，也可以做得很好，但拿不了第一。
i8的整体NVH不会比MEGA差多少，甚至一些速段还更好。NVH好了，也能支撑一定价格。车系都有设计语言，NVH成了理想纯电的“家族语言”，这也是一种行稳致远的思路。
总体上来说，我认为车企盈利非常重要。生死存亡的时候，理想增程靠冰箱彩电大沙发来出圈，这些产品点甚至不需要试驾，就能感受其魅力。而如今，你看i8的这些优点，NVH、好开(听说)、高速超充站、车短空间大，都太难感知了，这对用户的长期使用比较重要，但在购车决策环节都没有冰箱彩电大沙发直观，也只有稳定盈利后才敢做这种很可能慢热的产品，所以车企盈利比较重要。理想i8
