排放
国际清洁交通理事会 （ICCT） 的一项新分析证实了全电动汽车在气候保护方面的主导作用。在其整个生命周期中，它们造成的温室气体排放量平均比欧洲同类汽油发动机少 73%。在可再生能源扩张的推动下，气候优势的增长速度比之前假设的要快。
根据目前的ICCT研究，全电动汽车在其从生产到运营再到回收的整个生命周期中的性能明显优于所有其他驱动类型。与2021年相比，纯电动汽车的气候优势增加了24个百分点。造成这种情况的主要原因是欧洲电力结构中可再生能源的快速扩张和电动汽车的高能效。
ICCT 的 Marta Negri 博士说：“电动汽车在气候平衡方面的表现明显优于所有其他技术，包括混合动力车和插电式混合动力车，而且电动汽车的排放下降速度比几年前预期的要快。
到 2025 年，可再生能源在欧洲电力结构中的份额将达到 56%，到 2045 年预计将达到 86%。由于新车的平均使用时间约为 20 年，从长远来看，电动汽车从这一变化中受益尤为明显。
贡献有限的其他驱动技术
与汽油车相比，混合动力汽车和插电式混合动力汽车分别仅实现了约 20% 和 30% 的减排。实际使用在其中起着核心作用：在实践中，插电式混合动力车的电动驱动频率比最初假设的要低得多。
氢能汽车也只有在氢气来自可再生能源的情况下才能为减少排放做出重大贡献——目前在欧洲几乎没有这种情况。根据 ICCT 的数据，如果使用化石氢，二氧化碳减排量仅为 26% 左右。
电池生产：排放快速抵消
对电动汽车的一个共同批评点是电池生产产生的二氧化碳排放量。根据 ICCT 的数据，这产生的排放量比传统乘用车的生产高出约 40%。然而，这种排放赤字平均在行驶约 17,000 公里后（通常在一到两年内）被抵消。
对基于事实的辩论的需求
错误信息和误导性比较导致公众对电动汽车气候平衡的讨论存在不确定性。ICCT 研究表明，结果在多大程度上取决于假设，例如使用持续时间、不断变化的电力结构或实际能源消耗。
“最近，汽车行业的高管一再歪曲碳足迹，尤其是在比较电动汽车和混合动力汽车时，”ICCT 的 Georg Bieker 博士说。
“生命周期分析不是一厢情愿的想法：它必须反映车辆整个生命周期内的代表性使用情况，并基于真实的实际数据。”
根据 ICCT 的说法，该分析考虑了所有与气候相关的排放——从车辆和电池生产到燃料和电力生产再到运营和维护——并为政治家、行业和消费者的决策提供了坚实的基础。
