上海第三机场落定南通，苏州城市航站楼标注了一处新登机点，长三角地区民航资源调配与竞争就是这么朴实无华，且枯燥：得不到的永远在骚动，被偏爱的都有恃无恐。 上海显然有资格被偏爱，冲击全球民航第一城，上海值得。 既然珠三角的深圳第二机场在惠州，广州第二机场在佛山肇庆，那么上海第三机场不在上海也是理所当然——长三角地区打造世界级机场群，只要是上海牵头，第三机场位置在哪，是不是“一城一机场”，并不重要。 “为什么是上海”的问题解决了，那么，凭什么是南通，成为上海身后的小小赢家？ 因为上海第三机场的南通版建设方案，早在2018年就被提出，且一提出就明确其是上海航空主枢纽、国际航空枢纽的重要组成，然后从顶层到地方，一路绿灯。 这也是有空域、更听话的南通应得的待遇。一直以来，南通在发展和规划方面都毫不掩饰的坚决跟着“海哥”走，“海哥”溢出的产业、转移的产能，南通都能承接，“海哥”没有空间承载的基建设施，南通那就当仁不让。 多年的积极融入和周边出行需求的叠加，让上海成为中国第一座三机场城市的同时，南通也欣然升级为又一座双机场城市，千万级别的苏北地区客流尽在囊中，被唤一声“南哥”更有底气。 依江伴海的第五大地级市南通，有望傍着“海哥”，吃着溢出的基建订单和产业红利，解决自身这些年来越来越严重的人口太少、老龄化加速等问题。 至于苏州，就和8个也没有机场的长三角地级市兄弟一起，慢慢等待调剂分配，和可能永远也等不到的一纸通知吧。其实，“环苏州机场群”的存在，基本已经堵死了苏州的自建机场梦。
