中欧班列的“战略大动脉”，正式宣布“改道”！ 就在波兰内政部长今天悍然宣布“继续关闭”边境，彻底无视中方警告之后，我们，已经别无选择，只能加速启动绕开波兰的“南线”和“北线”备用通道。 波兰这步棋走得够绝，前脚刚跟中方承诺保障中欧班列通行，后脚内政部长就拍板，波白边境口岸无限期关下去。理由听着挺硬，说是俄白联合军演和无人机越界让他们没安全感。可这道禁令一下，直接把中欧班列的脖子给卡得死死的。 要知道，咱们往欧洲运货的火车，十列里有八九列都得从波兰过，马拉舍维奇那个火车站，简直是中欧班列进入欧盟的必经之门，98%的货物到这儿都得换轨才能往西走。现在这扇门一锁，三百多列火车全堵在白俄罗斯境内动弹不得。 车上拉的可不是普通货色，全是电子产品、汽车零件、光伏板这些值钱玩意儿。欧盟那边已经算出账了，这么耗下去，差不多250亿欧元的生意得冻在半路上，供应链成本平白涨了一成多。 这事儿说起来也蹊跷，王毅外长刚访问完波兰，对方当面答应得好好的，转头就变卦。明眼人都看得出来，波兰这是想拿班列当筹码，逼着咱们在俄乌冲突里选边站。可咱们一贯的立场就是劝和促谈，哪能吃这一套？既然对方不讲规矩，咱们也没必要一棵树上吊死。 其实早几年咱们就没闲着，国家发改委2021年就规划了南北两条备用路线，就是怕哪天主干道出问题，现在看来，这步闲棋成了关键招。 南线从新疆出境，一路往西过哈萨克斯坦，再经里海轮渡到阿塞拜疆，走格鲁吉亚进土耳其，最后进入欧洲腹地。重庆去年就试通了这条线，原来要跨里海、黑海两次转运，现在优化成只跨一次海，时间和成本都降了不少，现在已经能常态化发车了。 北线的走法更灵活，从内蒙古或者黑龙江的口岸出去，借道俄罗斯和白俄罗斯的铁路网，有的从芬兰转道，有的干脆走俄罗斯加里宁格勒的海铁联运，绕开波兰直接进德国。这条线虽然冷一点，但胜在稳定，俄罗斯的铁路网底子厚，应付起来没问题。 说起来波兰也是自断财路，中欧班列从2011年开跑，2015年就开始盈利，成了实打实的黄金通道。波兰靠着马拉舍维奇枢纽，不光赚着过境费，还带动了当地的产业升级。2024年中欧贸易通过波兰通道的份额已经涨到3.7%，照这势头本来能赚更多。现在把口岸一关，等于把金饭碗往地上摔。 反观咱们这边，早就把鸡蛋分到了不同篮子里，长三角的中欧班列去年开了四千六百多列，义乌一个地方就发了一千三百多列，货物从家电到汽车零件啥都有。这些货现在改走南北线照样能运，就是换个路线的事儿。 咱们的班列早就不是只会拉小商品的老印象了，现在新能源汽车、锂电池这些高附加值产品都能安全运输，5万多种商品靠着班列走向欧洲市场。 有意思的是，南线北线不光能送货，还能把欧洲和中亚的好东西拉回来，乌兹别克斯坦的棉纱、俄罗斯的纸浆、哈萨克斯坦的电解铜，通过回程班列运到江浙闽皖的工厂里，变成咱们的制造原料。这种双向流动的格局，可不是波兰一个口岸能卡住的。 现在南北线一启动，反而让中欧班列的网络更完善了，以前85%的货都挤一条道，现在多点开花，抗风险能力强多了。长三角的班列到德国汉堡最快15天，比海运快两倍多，价格只有空运的五分之一，就算改道，这性价比优势也丢不了。 波兰可能没算明白，中欧班列不是只有他们能接，土耳其的伊斯坦布尔、哈萨克斯坦的阿斯塔纳，都盼着多分担点货运量。咱们和沿线国家这些年把铁路、港口设施越建越好，通关流程也越简化，就是为了今天这种情况。你这边关了门，自然有别人开门迎客。 说到底，中欧班列这十年能开十一万列，靠的不是哪一个国家的施舍，而是实实在在的市场需求和咱们提前布局的远见。波兰想靠关边境施压，最后可能发现，自己反而成了被绕开的那个。毕竟做生意讲究的是互利共赢，搞政治操弄最后只会砸自己的招牌。 现在南北线的班列正越开越密，那些堵在白俄罗斯的货物，很快就能换条路继续西行。别人想卡脖子的地方，恰恰成了咱们另辟蹊径的起点。这大概就是所谓的失之东隅收之桑榆，中欧贸易的大动脉，绝不会因为一个口岸的关闭就停摆。
