上海远期规划中的一条地铁线路全长约52公里，其中杨浦段的线路走向存在两个主要方案，各有特点： **方案一（内侧方案）** 该方案线路走向相对靠南，主要沿黄兴公园、控江路、大连路等成熟居住区敷设。优势在于覆盖人口密集区，服务现有大型社区及商业设施（如紫荆广场），通勤需求明确。但需下穿多片老旧住宅区，施工沉降控制及居民协调难度较大。线路需绕行避开历史保护建筑（如杨树浦水厂），局部形成约2公里的曲线半径，可能影响运行速度。 **方案二（滨江方案）** 线路沿杨树浦路—安浦路布局，紧贴黄浦江北段岸线。核心优势是衔接杨浦滨江重点开发区域（如渔人码头、电站遗址公园），支撑“世界级会客厅”建设目标，并预留与规划滨江有轨电车接驳条件。地质条件相对稳定，盾构施工风险较低。但现状人口密度较低，客流培育期较长，且需在复兴岛设置风井，生态协调要求较高。 **关键差异对比** - **覆盖重心**：方案一重现状服务，方案二重开发引导 - **工程难度**：方案一需应对密集地下管线和老旧建筑，方案二滨江施工空间充裕 - **开发协同**：方案二直接拉动滨江5.5公里潜力地块，方案一侧重优化既有城区交通 - **站点设置**：方案一设站6座（含3座换乘站），方案二设站5座（含滨江主题特色站） 目前两方案仍在深化比选阶段，需综合客流预测、动迁成本、历史保护等要素进行决策，最终可能形成兼顾开发与民生的优化路线。杨浦段规划将直接影响北上海轨交网络结构，需审慎平衡近期效益与长远战略。