虽然哈萨克斯坦要向日本出口能源和稀土，但是却不能使用中欧班列，哈萨克斯坦手里握着油气和稀土，日本正急着来抢，但运输这件事却卡了壳。   哈萨克斯坦这地方，资源多得让人眼红，石油天然气一大堆，铀产量占全球四成，稀土储量也排得上号，各种关键矿产藏在地下等着挖。   这些宝贝在国际市场上都是香饽饽，尤其是稀土，对芯片、新能源汽车这些高科技产业来说缺一不可，而日本恰恰是全球最大的稀土进口国之一，之前六成以上的稀土都依赖从中国进口，在供应链多元化的需求下，哈萨克斯坦的稀土资源自然成了它重点瞄准的目标。   日本对这些资源的渴求已经明显到藏不住的地步，前段时间刚和哈萨克斯坦开完经济峰会，当场就敲定了不少合作共识，日立公司要给哈方提供核能领域的人员培训设备，日方还承诺在能源和冶金领域投37亿美元。   毕竟对日本来说，不管是能源补给还是稀土保障，都直接关系到它国内高科技产业的稳定运转，能搭上哈萨克斯坦这根线，相当于多了层安全缓冲。   就在哈日双方都以为能顺利推进合作的时候，偏偏在运输环节掉了链子，最关键的问题就是没法用中欧班列来运这些货物。   可能有人会疑惑，中欧班列现在跑得这么火，服务范围都覆盖亚欧全境了，怎么就不能用来对接日本呢？   其实核心原因很简单，中欧班列的核心定位是连接中国与欧洲及沿线国家的贸易通道，虽然能通达11个亚洲国家的超过100个城市，但这些线路的设计初衷都是往欧洲方向延伸，终点也基本集中在欧洲的港口和城市，压根没有直达日本的路线规划。   就算想通过中欧班列中转，后续的衔接也麻烦重重。中欧班列的货物要运到日本，得先到欧洲港口再转海运，这样一来二去，运输时间会大幅增加，成本也会跟着飙升，原本想节省的物流成本全被抵消了。   更关键的是中欧班列现在的运输格局也不支持这种中转，受俄乌冲突影响，之前经过俄罗斯的北线通道查货越来越严，不少机电类货物都要被长时间查验，而南线的跨里海通道，主要是为了避开俄罗斯通往欧洲，同样没法对接日本的海运线路。   哈萨克斯坦本身是内陆国，没有直接面向太平洋的出海口，这就让向日本出口货物的运输问题更突出了。它之前向亚洲国家出口资源，要么借道俄罗斯的港口走海运，要么通过里海的港口转陆运再出海，但这些路线都存在各自的问题。   借道俄罗斯的话，会受到地缘政治因素的影响，运输稳定性没法保证；走里海通道的话，日本虽然计划帮忙打造这条物流线路，还想通过官方发展援助支持基础设施建设，但这条线路目前还在完善中，而且主要是对接欧洲方向，要改造成对接日本的海运通道，不仅需要大量资金投入，还得花费不少时间。   现在哈日双方的合作就卡在了这一步，手里握着好资源的哈萨克斯坦没法高效把货送到日本，急着要资源的日本也只能看着眼馋。   其实哈萨克斯坦也清楚运输的重要性，之前就和中国合作开发过跨里海的国际运输路线，想通过“铁路-海运-铁路”的多式联运模式打通出海通道，但这条线路的主要服务对象还是欧洲市场，要适配日本的运输需求，还得重新规划调整。   更有意思的是日本想在哈萨克斯坦抢资源，背后还藏着拓宽自身地缘影响力的想法，试图打造不依赖中俄的供应链体系，但运输环节的硬伤却让这个想法很难落地。   中亚国家向来奉行多元平衡的外交政策，不会轻易卷入大国对抗，日本想通过经济合作绑定政治诉求的做法，本身就很难赢得真正的信任。   而且从实际来看，中国在哈萨克斯坦的经济影响力已经很深厚，中欧班列虽然不能直接对接日本，但对哈萨克斯坦的对外经贸往来依然起着关键作用，哈方也不会为了对接日本而放弃现有的成熟合作渠道。   目前来看，哈日之间的能源和稀土合作要真正落地，还得先把运输这个难题解决好。要么加快里海通道的基础设施建设，打通对接太平洋的海运线路，要么找到更高效的中转方案，不过这两种方式都需要大量的时间和资金投入。对于急着摆脱资源依赖的日本和想拓宽出口渠道的哈萨克斯坦来说，运输卡壳这个问题，已经成了双方合作推进中最头疼的拦路虎。