日本态度已明，不会指望中国，日本国内有动作了！1月12日，根据日经新闻报道，就在高市早苗公开表示中国的行为不可接受，管制行为只针对日本之后，日本国内已经有动作了。日媒称，12日上午，一艘日本研究船从静冈市清水港出发，前往小笠原群岛南鸟岛附近海域勘探含稀土泥矿。 所有人都能看出来，日本这次勘探行动针对性极强。高市早苗的表态刚落地，勘探船就紧急出发，两者之间的关联清晰可见。 这背后的核心原因，是日本对中国稀土的深度依赖。稀土是新能源汽车、军工装备等高端制造业的核心材料，尤其是镝、铽这类重稀土，更是制造高精度传感器、耐高温磁体的关键。 日本的产业体系根本离不开这些资源。2025年7月的数据显示，日本当月自中国进口的稀土金属量达到640.27公吨，占同期总进口量的67%，这一比例同比还提升了73.29%。从整体来看，日本当前稀土进口总量的60%-63%都来自中国，而镝、铽等重稀土的依赖度更是超过80%，部分品类甚至接近100%。 中方今年1月6日出台的管制措施，直接击中了日本的痛点。这次管制明确禁止所有两用物项对日本军事用户、军事用途出口，其中就包括关键稀土。日本大和综合研究所的分析已经给出结论，如果中国对日本的稀土供应长期中断，日本实际GDP可能下降1.3%至3.2%，约合7至18兆日元，就业人数也可能减少90万至216万。 日本汽车工业受影响会更直接。日本汽车工业协会的数据显示，该国车企60%的永磁材料依赖进口，其中超80%来自中国。2025年6月，铃木汽车位于静冈县的工厂就曾因中国含稀土零部件到货延迟，直接停工两周。 高市早苗口中的“不可接受”，本质上是对这种依赖困境的焦虑。日本早就想摆脱对中国稀土的依赖，从2010年开始就将“稀土自主”列为国家战略，这十三年来投入了百亿日元，尝试过多种办法。 日本曾大力推进海外找矿。他们投资了澳大利亚莱纳斯矿，还和印度合作建矿。但实际效果并不理想，印度2024年出口日本的稀土中，有1000多吨其实是中国货转口，2025年6月印度还突然终止了供应协议。澳大利亚的矿山则以轻稀土为主，重稀土产量极少，且成本比中国同类产品高20%-30%。 技术替代的尝试也没成功，2025年7月，日本企业宣布研发出无重稀土磁体，预计2026年4月量产。但这款磁体的耐热性、稳定性还没经过市场验证，目前没有任何车企明确表示要采购，短期内根本无法规模化应用。 正是这些尝试接连碰壁，南鸟岛的深海稀土才被日本当成了“救命稻草”。日本海洋研究开发机构公开的数据显示，南鸟岛周边海域的稀土储量超过1600万吨，其中镝储量足够全球使用730年，钇储量足够使用780年。 但理想和现实之间差距极大。这次出发的研究船“地球号”，要在5500米深的海底作业。这个深度的水压相当于海平面的550倍，普通合金结构会像易拉罐一样被压扁，低温和黑暗还会让机械控制、通信链路面临极限挑战。 日本此前只在2500米水深做过小规模技术验证，从2500米到5500米，难度呈指数级增长。本次试采计划持续到2月14日，总共只能采集35吨海底泥浆。按照每吨泥浆可提取约2公斤稀土的计算方式，这次试采仅能获得约70公斤稀土，连300辆新能源汽车的电机需求都满足不了。 就算技术上能突破，成本和环保问题也绕不开。仅本次试采的管道及相关设备采购费用就高达120亿日元，约合8300万美元。后续要实现商业化开采，还需要重建完整的稀土产业链，这一过程可能需要数百亿美元的投资。 更关键的是，稀土产业的核心优势不在资源本身，而在精炼环节。全球约92%的稀土精炼产能都在中国，就算日本能从海底开采出稀土泥浆，也很难绕开中国的技术。澳大利亚莱纳斯公司的核心萃取专利，最早就源自中国赣州稀土研究所，没有中国的冶炼技术，很多国家的稀土矿本质上就是“石头”，提纯纯度不达标，根本用在高端制造上。 日本这次急着派船勘探，更多是一种战略姿态。在对华依赖加剧、外部联盟尚未成型的背景下，日方想通过这种方式向国内外展示“主动寻找出路”的决心。高市早苗政府还计划和美国合作，将深海稀土开发纳入美日合作框架，试图借助外部力量降低风险。 但战略姿态终究不能替代产业现实。中国的稀土优势是从开采、冶炼到高端材料的全链条优势，这种优势建立在数十年的技术积累和产业沉淀上，不是靠短期的深海勘探就能撼动的。 中方的管制措施始终坚持精准施策，商务部已经明确说明，民用稀土贸易不受影响。这一态度既捍卫了国家安全，也维护了全球产业链的稳定。日本真正该做的，是正视自身产业的依赖现状，停止炒作对抗情绪。动辄拿“不可接受”表态施压，不如理性协商解决供应链问题。