1994年，西安一架飞机起飞不到十分钟突然解体，160名乘员无一生还。紧接着人们发现，咸阳机场一座兵马俑不见了。纷纷传言：“是兵马俑射下来了的……” 中国西北航空公司2303号航班使用的飞机是苏联制造的图-154M型号，注册号B-2610，于1992年交付，使用仅两年。机上搭载146名乘客和14名机组人员，其中不少乘客是前来西安旅游的普通民众，他们的目的地是广州。起飞时间定在8时13分，当时天气条件良好，机场运行正常。飞机在跑道上加速，脱离地面后开始爬升，一切指标显示稳定。但在高度达到约2800米时，问题暴露。飞行数据记录显示，飞机出现异常振动，机组试图干预却未能控制。最终，机身结构无法承受剧烈应力，导致空中解体。残骸分布在长安县鸣犊镇周边数公里范围，覆盖农田和村庄。搜救人员赶到现场时，已无幸存者。这起事故成为中国民航史上死亡人数最多的事件之一，震惊全国。 调查工作迅速展开，由中国民航总局主导，并邀请俄罗斯专家参与，因为飞机是苏联设计。团队收集了大部分残骸，包括黑匣子，即飞行数据记录仪和驾驶舱语音记录仪。这些设备记录了最后几分钟的关键信息。数据显示，起飞后自动驾驶仪被激活，但系统反馈异常，导致飞机偏航和滚转通道混乱。专家分析发现，根源在于前一天的维修操作。6月5日晚，在西北航空维修厂，一名技术员更换了自动驾驶仪安装座上的部件，却将两个关键插头互换：原本控制副翼的插头接到了方向舵位置，反之亦然。这种错误未被及时发现，因为复查环节缺失。维修记录显示，当时工作环境拥挤，设备老化，技术员连续加班导致操作失误。公司为控制成本，维修标准执行不严，这暴露了管理漏洞。 机组人员包括机长李刚强、机长教员辛天才、副驾驶杨民、领航员张南京和飞航工程师康有发。他们都是经验丰富的从业者。李刚强飞行时长超过1万小时，曾多次执飞同型号飞机。辛天才负责培训，熟悉故障处理程序。杨民专注仪表监控，张南京处理导航数据，康有发管理机械系统。乘务员团队9人，负责客舱服务。起飞前，他们完成标准检查，确认燃油、系统和通讯正常。但事故发生时，振动突然加剧，杨民在语音记录中报告“飞机来回飘摆”。机组尝试手动控制，拉动操纵杆调整姿态，却因系统冲突加重问题。12秒内，飞机俯冲并滚转，最终结构断裂。这反映出即使资深人员，也难以应对突发硬件故障。 事故后，民间出现离奇传闻。咸阳机场附近原本摆放一座跪射俑复制品，作为文化展示，姿势持弓面向东南方，与飞机起飞路径大致重合。但在坠机次日，人们发现它不见踪影。传言很快流传开来，有人称它是秦始皇陵的守护者，用箭射落了飞机。还有版本说雕像夜晚移动，或机场为掩盖真相而移走。西安当地居民在茶馆和街头议论，这些说法在悲痛氛围中传播迅速。兵马俑作为1974年发现的世界遗产，象征中国古代军事力量，这种文化背景让传闻更有吸引力。尽管官方调查未涉及此点，但它成为都市传说，至今在网络上偶有提及。 西北航空公司成立于1989年，总部在西安，主要运营国内航线。事故前，该公司机队包括多架图-154，依赖苏联技术。但维修体系存在缺陷，培训不足和设备落后是行业普遍问题。调查报告指出，公司为节省开支，压缩维修时间，导致隐患积累。技术员负责插头更换的那晚，未使用标准工具，也没有第二人复核。插头互换后，地面测试未暴露问题，因为自动驾驶仪未全面激活。起飞后，机组按程序启用它，立即引发振荡。飞机设计虽有冗余，但这种人为错误超出预期。民航总局随后要求全国航空企业自查类似风险，推动安全规范修订。 遇难者中，有多名外籍乘客，包括香港和台湾人士，增加了国际关注。家属赶到机场，领取遗物和赔偿。政府提供经济补偿，每人约10万元人民币，当时标准较高。媒体报道聚焦事故原因，避免敏感细节。俄罗斯专家确认，图-154型号全球事故率较高，常因维护不当。调查历时数月，报告于1995年公布，强调人为因素主导。西北航空为此调整管理，增加维修监督层级。整个事件促使中国民航加速现代化，逐步引进西方飞机，如波音和空客系列。