骑手都过剩了，大家为什么不去干别的？这是我最近在评论区里看见很多的言论。

这句话听起来有道理，可稍微往深处想想，就会发现问题没那么简单。如果大批外卖骑手同时涌向其他行业，那些行业吃得下吗？

答案并不乐观。先看外卖行业自己有多“挤”，据行业统计，全国即时配送骑手已接近2000万人，而实际支撑日均约1.1亿订单，按熟练骑手日均接单30至40单测算，只需要约400万熟练骑手就够了。这意味着，超过1600万人成了过剩运力。这场持续一年的外卖大战始于2025年2月，京东、淘宝闪购与美团三方累计烧掉千亿补贴，仅新增骑手就超过800万人。

供需错配最直接的体现就是抢单竞争激化，部分地区超过5名骑手争抢1单，人均单量大幅下滑。北京骑手日均接单量从2020年的35单降至20单，工作时长却从8小时延长到12小时。上海部分骑手月收入从高峰期的1.5万元降至约1.2万元。

2026年4月，《互联网平台价格行为规则》正式实施，叫停恶性价格竞争，补贴大战彻底退潮。补贴归零后，平台开始全面降本增效，骑手收入迎来断崖式下跌。

基础配送费从大战期间的6至9元腰斩至3至4元，部分近距离订单跌破2元。郑州一位骑手晒出账单：一天跑近14小时，接40多单，流水仅200元出头，扣掉电动车租金、电池费和保险，到手不足150元，时薪仅10元。

行业饱和不仅是收入问题，还带来了安全隐患，今年4月19日凌晨，东莞一名骑手在配送中因使用手机、闯红灯、未戴头盔、冒用号牌、驾驶改装车辆等多重违规行为撞车身亡。溯源调查发现，其背后的运营公司安全培训管理严重缺位。

大量新骑手未经充分培训就直接上路，不熟悉交规、不了解配送区域，飞驰的身影成了城市交通中一个个移动的风险源。

面对骑手过剩的现状，一部分从业者开始寻找出路，2025年11月，杭州余杭专门为骑手开设了无人机驾驶培训班，18名骑手从地面配送转型空中飞手，考取了国家级民用无人驾驶航空器操作员执照。

课程安排在骑手午间等单、傍晚空闲的碎片化时间，由专项经费支持，骑手实现了“零成本”学习。今年3月，北京四区六街联合举办专场招聘会，外卖骑手、网约车司机、家政月嫂等新就业形态劳动者成为求职主力，不少骑手现场咨询从送餐转向无人机飞手的可能性。全国首家“现代骑手学院”也已经正式揭牌，为外卖骑手和快递员提供职业发展与技能提升的支持平台。

不过，“从骑手转行”这条路并非对每个人都平坦。新增的800万骑手中，很多是被大战期间高额拉新奖励吸引来的，社交媒体上“日入600+”的个案被放大，构建了轻而易举获得高收入的幻象。

不少人辞掉工厂流水线、餐厅后厨的稳定工作，涌入外卖行业。当补贴退潮，他们想回头时，原来的岗位早已被填补。

在保障方面，平台企业也在探索新的方案，2025年12月8日，全国范围内首批美团骑手养老保险补贴陆续到账，从2025年4月启动试点，到11月覆盖全国，8个月完成了从局部探索到全国落地的跨越。

京东为全职外卖骑手缴纳五险一金，目前已覆盖约15万名全职骑手。2021年启动的新就业形态职业伤害保障试点持续扩大范围，平台企业按每单一定标准缴纳保障费，骑手个人不缴费，覆盖出行、即时配送等多个行业。

算法层面也在调整，美团2026年推出13项算法升级措施，全国范围内实行超时免罚机制，以正向激励替代经济处罚。系统强化防疲劳管理，连续跑单满12小时自动暂停接单。配送时长计算方法也在改进，对商家出餐延迟、用户失联等非骑手责任场景，系统自动追加合理缓冲时间。

但问题依然存在。首都经济贸易大学教授詹婧将此现象定义为“存量竞争叠加低水平重复竞争”。一些地方虽然允许新就业形态劳动者参加职工社保，但用人单位应缴纳的部分需要个人承担，给骑手带来较大缴费负担。配送时限与处罚规则缺乏弹性，骑手为满足考核常需超时工作，职业伤害风险高，且保险理赔流程复杂、自付比例高。

回望网约车行业，从2014年的爆发式增长到2016年国家层面管理办法出台，用了两年时间完成从无序竞争到规范治理的转型。

今天外卖配送的问题规模要大上4倍，网约车高峰期从业规模约500万人，即时配送接近2000万人。而且，网约车行业2016年就有了全国统一管理办法和运力预警机制，即时配送至今仍处于“零门槛、无预警”的状态。

骑手过剩真正的困境，不是“为什么不去干别的”，而是能去哪儿、去了之后怎么活。有专家指出，平台企业实现共赢发展，应将劳动者作为战略人力资源，从“拼低价、拼时限”的内卷竞争向“拼保障、拼效率”转型。灵活就业本应是制造业和服务业之间的人才“蓄水池”，但如果不加规范、没有预警，它反而会变成一个巨大的“堰塞湖”，让数千万人困在其中。