重庆海关发布通报，

6月25日，重庆海关发布通报：重庆张雪机车工业有限公司（以下简称“张雪机车”）生产的一批摩托车整车24日从上海乘船出海，出口欧洲市场！

一批重庆造张雪机车从上海港启航，批量发往波兰、西班牙等欧洲核心市场。

200多辆820cc大排量机车出海，看似数量有限，却有着里程碑意义，彻底打破了国产摩托低端代工、小排量为主的固有标签，标志着中国大排摩托正式挺进全球高端主场。

长期以来，欧洲高端摩托市场被杜卡迪、雅马哈、宝马、川崎等海外品牌垄断，国产摩托在国际赛场和高端市场几乎没有话语权，留给外界的印象始终是平价小踏板、低端代工产品，难以跻身主流赛道。

此次张雪机车成功出海，并非依靠低价促销，而是凭借顶级赛事的硬核实力站稳脚跟。有着“摩托界F1”之称的WSBK世界超级摩托车锦标赛，过去37年几乎没有中国品牌登顶。

而今年参赛的张雪机车接连创造历史，葡萄牙站首度亮相便斩获双冠，匈牙利雨战逆转取胜，捷克站以0.056秒的微弱优势绝杀夺冠，后续在米萨诺赛道再度逆袭摘冠，豪取六座赛事奖杯。

接连击败众多国际老牌强队后，赛事方甚至通过加配重、限马力、锁节气门等规则限制针对中国赛车，依旧无法阻挡其夺冠势头，彻底赢得国际赛场认可。

赛场战绩直接转化为市场订单，欧洲经销商主动抛来合作橄榄枝。继首批200多辆机车发往波兰后，330辆新车随即敲定西班牙订单，海外订单暴涨，生产线持续满负荷运转。

作为中国摩托车之都，重庆摩托产业过去十年主打150cc以下小排量车型，江浙企业多以代工为主，长期依赖价格竞争，不仅难以打入欧洲高端市场，连国内大排市场都被外资品牌占据，大排量自主品牌整车出口欧洲更是行业奢望。

相较于早年国产摩托出海的艰难探索，此次张雪机车出海实现了全方位突破。

2008年力帆尝试大排摩托出口欧洲，需依托本地改装配套，成本高昂、销量惨淡；2019年宗申进军英国市场，受困于冗长的合规认证和薄弱的品牌认知，年出口量仅有数百辆，始终难成气候。

而张雪机车实现产量、认证、品牌力三线突破，依托自研技术筑牢根基，820cc三缸引擎实现全面自主研发，核心零部件国产化率达97%，电控、空气动力学、车架等关键系统均为自主设计，彻底摆脱技术依赖。

凭借硬核技术与赛事口碑，此次出海彻底摆脱低价内卷模式，无需贴钱换市场，欧洲经销商主动上门对接、追订订单。

为扶持这一标杆性出口项目，国内海关开通24小时通关绿色通道，专人辅导备案，打通江海联运通道，依托重庆果园港、上海港的联运体系，打造专属出海物流链路，全方位保障国产高端摩托顺利出海。

从行业发展来看，中国摩托产业长期陷入低端困境，行业巅峰年产超千万辆，却依靠小排量车型拼销量、薄利润，出口东南亚、南美市场多年难以提价，巴西等传统市场还因高关税和本地竞争被挤压出局。

如今全球摩托市场格局悄然变化，泰国、印尼等传统市场需求迭代，欧洲市场因环保法规升级、新能源车型普及，大排量燃油摩托迎来怀旧热潮，叠加中国车队的赛场亮眼表现，为国产大排摩托打开增量空间。

中国品牌出海向来遵循“技术沉淀+长期深耕”的规律，如同联想收购IBM PC业务后，历经多年产品打磨才被西方市场认可。张雪机车的出海并非短期试水，而是体系化的品牌突围。

当前欧洲车迷、车行已开始正视中国摩托实力，200多辆出口只是突破口，后续赛事卫冕、海外渠道拓展、品牌口碑沉淀，将决定国产摩托的长线上限。

这场从“低价代工”到“技术领跑”的蜕变，不仅改写了中国摩托产业的国际地位，也让“中国制造”在全球高端机车赛道，拥有了真正的话语权。

来源：不仅在欧洲赛场夺冠，还要占领欧洲市场 200余辆张雪机车出口欧洲 封面新闻2026-06-25 21:22