伦敦地铁每到夏天就成了一个让人头疼的地方，闷热的车厢里乘客们汗流浃背，温度动辄攀上 40 摄氏度。坐地铁不用花钱进桑拿，这大概是很多伦敦人夏天最真实的感受。但这件事背后的原因，远比 "没钱装空调" 复杂得多。

19 世纪 30 年代，伦敦已经膨胀成一座拥挤不堪的大都市，马车、货运车辆和行人把街道堵得水泄不通。有个叫查尔斯・皮尔逊的律师看这局面看了很多年，最终想出一个办法，把铁路挪到地下去。

皮尔逊此后花了好几年时间逐个游说政界和商界人士，反对声音极大，不少人当面告诉皮尔逊这个方案 "完全不切实际"，但皮尔逊一直没有放弃。

到 1860 年，资金和政策支持终于到位，首席工程师约翰・富勒带着 900 多人的施工队正式开工。1863 年 1 月 10 日，大都会铁路通车，这是人类历史上第一条地铁线路。

开通当天约有 4 万人涌入地下亲身体验，光第一年就运载了 950 万名乘客，按当时伦敦人口算，平均每人每年坐了 6 次以上。

那个年代，伦敦人甚至把地铁宣传成夏日避暑的好去处，隧道里凉爽宜人，和地面上的闷热完全是两个世界。

没有人预料到，这个 "凉爽" 是有期限的。

伦敦地铁的深层隧道挖在黏土层里，黏土在建造初期温度约为 14 摄氏度，天然充当着散热介质。但随着列车一年四季持续运行，黏土不断积热，一百多年后，黏土层温度已经悄悄升到了 19 至 26 摄氏度，吸热能力几近饱和。

列车运行时产生的热量大约 79% 被隧道壁吸收，只有 10% 能通过通风系统排出去，其余的热量就这样年复一年积在隧道里。

让工程师们更头疼的是，那些建于维多利亚时代的深层隧道，截面是个圆柱形，英国人叫它 "The Tube"，意思就是 "管子"。

管子的直径极小，现有列车根本放不下空调设备，就算硬往里塞，废热也没有地方可去，温度只会越升越高。这个工程上的死结，让伦敦地铁的降温问题拖了几十年都没有根本性的突破。

2006 年，欧洲遭遇了一场罕见热浪。伦敦地铁部分线路的温度被实测到 47 摄氏度，这个数字一出来，官方和乘客都惊了。

时任伦敦市长肯・利文斯通早年就拿出 10 万英镑公开悬赏，条件只有一个，谁能想出切实可行的地铁降温方案，钱就给谁。应征的方案不少，但工程上的限制就明摆着，没有哪个方案能在短期内真正实施。

伦敦交通局没有坐以待毙。浅层隧道因为空间比较宽裕，从 2010 年起陆续引入 S 型新列车，覆盖大都会线、环线、汉默史密斯及城市线、区域线等几条线路。

这批列车配有标准空调系统，还带有再生制动装置，能把刹车时的部分动能转化回电能，从源头减少热量产生。

每年夏天，有空调和没空调的线路在乘客体感上形成了鲜明对比，深层线路的乘客一出站往往都要感叹一句 "总算出来了"。

信源：新浪新闻 2006 年欧洲热浪伦敦地铁 47℃实测报道