最近网上对这台车争议挺大，我把几个核心问题捋了一遍：
1. 电池：中创新航是杂牌？中创新航2026年1-4月国内市占率5.5%，全球排名第四，全球装机量18.1GWh，增速位居全球前十之首，这叫杂牌？而且爆雷的是磷酸铁锂，N90 Max用的是三元锂，化学体系不同。同一厂家出过质量问题确实会影响信任，但直接划等号不太严谨。
2. 单腔空悬：真是垃圾？单腔空悬确实不如双腔高级，但同价位普遍如此。理想L8 Livis（35万级）用的也是单腔空悬。单腔+CDC是这个价位兼顾成本和舒适的主流方案，单腔≠垃圾，关键看调教。小米选单腔就是为了压成本，把省下来的钱用在别的地方。
3. 后轮转向：没有就输了？小鹏GX全系标配后轮转向，转弯半径5.4米。N90 Max没有后轮转向，但转弯半径做到了5.95米。对一台5285mm的全尺寸SUV来说，这个数据不算差。没有后轮转向是取舍，不是缺陷。后轮转向对于一个SUV来说，我觉得意义不大，而且它的转弯半径小啊，不到六米，相当灵活了。
4. 小米到底选了哪条路？N90 Max把成本投在了76kWh大电池（505km纯电续航，同级最大）和安全性（90.4%高强钢、12气囊、14吨车顶承压）上。放弃了后轮转向和双腔空悬，换来了同级最大电池和顶级安全规格。310kW要对比的话要看是不是增程，理想L8电池功率和电池跟小米差不多大，电芯也是用的欣旺达，问界M8增程有大功率、宁德时代，但电池最大只有小米的70%，没保障续航，这个取舍相当明显了，小米算是合理的。博世ESP10.0是对增程车型有优化的，要比也拿增程车型比，别拿纯电车比。激光雷达是小米在SU7、YU7上就用过的，还有700TOPS算力加持，也算成熟了，领航不止高速能用，现在小米端到端智驾在市区已经很好用了，网上体验视频一大堆。关键N90 Max后面还有后向激光雷达，也可以弥补没有后轮转向的短板。
5. 内饰和音响内饰就是像MPV啊，本身就是这样设计的，搞太复杂的内饰就实现不了这个功能了。音响怎么拉胯了？25扬声器，4890W峰值功率，差不多是SU7的4倍了，低音强到人耳都听不到，25扬怎么说也算不到拉胯里。
6. 价格预售价29.99万，发售价估计还会再便宜，28万基础上加个小冰箱、电吸门、HUD什么的也就30万出头，超不过35万。
7.安全性方面：N90 Max采用铠甲笼式车身，高强度钢和铝合金占比90.4%，16处关键位置用了2200MPa超强钢。车顶最大承压14吨，相当于车重的5倍以上。全车配备12个安全气囊和9个碰撞传感器，一二排搭载4点式双腔远端气囊，三排配备独立侧气囊和3030mm超长气帘。碰撞测试标准远超国标，还有一个硬核测试：满载7人、时速160km/h双轮同时爆胎，车身姿态依然稳定，能安全刹停。电池安全方面，小米发布了全流程自主把控的龙甲电池体系，电芯循环寿命、底部抗冲击、高温热失控防护标准均远超国标。我认为小米不会在这一方面偷工减料
8.智驾方面：N90 Max的智驾硬件和SU7、YU7一脉相承，全系标配小米HAD辅助驾驶系统和XLA认知大模型，搭载700TOPS英伟达Thor芯片。感知系统包括顶部激光雷达、4D毫米波雷达、11颗高清摄像头和12颗超声波雷达。系统原生支持城市NOA和高速领航辅助驾驶。N90 Max还额外搭载了后向固态激光雷达，测距精度2cm，覆盖横向140°、纵向105°。地库泊车、窄路倒车时能精准识别路沿、台阶、悬空设施，侧后方行人车辆也能感知到。遇到悬空消防栓、充电桩、台阶、沟渠时会主动阻止继续泊车。这套智驾硬件在同级别里算相当能打的了。
当然，N70 也满足我说的观点，只是大七座变成了五座，核心配置不变，没有完美的车，只有适合自己的取舍，你要全家满载的长途续航和安全性，这台车在这个价位没有对手。
