构想西银（宝）高铁二线，解析关中、陕北铁路优化思路

不少网友提出构想，建议规划一条西安‑咸阳‑兴平‑武功‑扶风‑岐山‑凤翔‑千阳‑陇县‑平凉‑固原‑银川的西银（宝）高铁二线，类比胶济客专与济青高铁“新旧双线并存”模式，分担既有通道压力；同时希望建设西安直达咸阳机场的城际高铁，线路延伸经过泾阳、三原设站，接入西韩侯城际，补齐西延高铁没有覆盖渭北部分县城的短板；另外也关心西安南站建设时序、府谷‑神木‑榆林‑横山‑靖边城际（榆神府城际）的推进情况。

从现实规划层面看，这条西银宝二线属于个人构想，暂未进入铁路网规划清单。线路要穿越陇山、黄土沟壑，桥隧占比高，投资规模巨大，还要协调陕甘宁三省区，短期落地难度不小。目前宝鸡向北到平凉方向，现阶段主要依靠宝中铁路扩能改造，开行CR200J动集作为过渡方案。

咸阳机场高铁站、泾阳三原轨交方面：富平（阎良）至机场市域铁路处于前期研究，规划会途经泾阳、三原一带，属于西安“北跨”重要配套，可和西韩侯城际规划衔接，但受城际铁路新规约束，建设时序存在不确定性，并非马上开工。参照郑机城际模式修建西安‑机场高铁，有现实客流价值，但需要统筹与西延高铁、机场T5枢纽的整体布局。

关于新西安南站：已经保留在国土空间规划，属于西安“四主一辅”枢纽组成部分，但十五五近期暂无客运高铁站开工计划，当前优先推进南部货运物流体系，客运枢纽属于远期项目，不会短期动工。

陕北榆神府城际（府谷‑神木‑榆林）：已经纳入地方规划、启动预可研，定位服务榆神府能源片区通勤，串联榆林、神木、府谷，还预留向东衔接山西的通道；不过向西延伸到横山、靖边，属于远期设想，尚未纳入正式方案。

铁路设想，能够精准点出关中‑陕北、陕甘宁通道现存短板，但一条高铁能不能落地，要看国家路网规划、客流测算、财政承受能力多重条件。很多线路会先做预可研论证，等待合适时机再争取纳规。

提示：本文仅梳理个人构想和公开规划信息，所有线路以国铁、省发改委官方批复为准，构想不等于正式建设计划。
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