深圳各区高铁站盘点，未来最大高铁站不在北站，翻看这份深圳各区最大高铁站统计表，我才发现深圳高铁格局正在大变。很多人以为深圳北站永远是老大，在建的西丽站规模直接实现反超。

表格列出深圳7个行政区的核心高铁站，龙岗、盐田、大鹏新区目前没有干线高铁站。站台规模是衡量车站运力的硬指标，简单说，站台线路越多，能停靠的列车数量就越多，接待旅客的上限越高。

南山区在建西丽站，规划13台25线，规模远超深圳北站11台20线。作为深圳新建超级枢纽，西丽站打通深汕、深珠、赣深多条高铁通道，把南山科创片区直接接入全国高铁网络。等到建成，南山企业、科研人员出门坐高铁，不用再绕路去北站，对整个南山区的产业加持力度巨大。

龙华深圳北站11台20线，是现在深圳运营规模最大高铁站。据深圳交通部门公开客流统计，日常节假日单日客流常常突破30万人次。它串联广深港高铁、厦深高铁，是深圳连通广州、厦门、香港的门户。但受限于早期规划，扩建空间很小，长期运力接近饱和，这也是新建西丽枢纽的重要原因。

宝安区在建机场东站，6台14线，紧邻深圳宝安机场。这个站点最大亮点是空铁联运，下飞机就能直接换乘高铁，不用再坐地铁跨区换乘。以后粤西、珠三角西部城市的旅客，可以坐飞机转高铁，大幅降低跨城出行的时间成本，强化宝安在大湾区的交通地位。

罗湖深圳站、福田站，都是4台8线。福田站藏在市中心地下，主打广深港高铁短途商务客流；深圳站是高普共站，普速、高铁都能停靠。两个车站位置好，但没有扩建空间，承担的是中心城区短途客流，没法承接大量长途高铁班次。

坪山站现在4台8线，后续深汕高铁扩建完成后，升级到7台15线。光明城站4台8线，赣深高铁通车之后，光明去惠州、河源、赣州的时间大幅缩短。高铁落地，直接带动坪山、光明的产业和住宅开发，用交通补齐深圳外围片区短板。

以前深圳所有长途高铁几乎都挤在北站，一到节假日就拥堵。现在采用“多枢纽模式”，西丽、机场东站新建，分担北站压力。不同枢纽分工明确：西丽对接西部、北部长途高铁，北站负责厦深、广深港，坪山承接深汕方向。

你平时去深圳坐高铁，更喜欢去深圳北站，还是期待西丽站？欢迎评论区聊聊。