如今无人快递车越来越普及，就连农村的乡间地头，都能频繁看到它们穿梭的身影。很多人觉得这是科技发展带来的便利，可事实上，它带给我们的实际影响，并非全是好处，反而藏着不少实实在在的坏处。

最直接的影响，就是我们再也没法像从前一样，当天到的快递当天就能拿到手。究其原因，过去有快递员把快递送到各个代收点、驿站后，还会主动帮忙卸车。可现在无人快递车只负责运输，所有卸货的活儿，全都压在了驿站、代收点的老板身上。

驿站的工作人员本来就要做收件扫描、摆放货物、整理货架等工作，忙的不可开交人。现如今还得去卸车，没时间分拣上架，自然就大量堆积了不少快递，导致当天的快递件无法及时处理，只能等到晚上关门后，再加班加点整理货架。而我们只能等到第二天，才能拿到前一天就送达的快递。

或许有人会说，多加人手就能解决问题，可现实是快递驿站根本不赚钱，愿意额外雇人的驿站寥寥无几。靠收件几乎没有利润，主要收入在于发件，可一个区域的发件量十分有限，绝大多数都是收件业务，所在区域如果有做电商勉强还好一点，否则真的是举步维艰。

那既然驿站这边不行，快递公司能否出资补贴，帮驿站解决人手问题呢？依旧很难。现在由于油价猛涨，运输成本持续上升，司机工资、车辆损耗等开支也在不断增加，也没有多余的资金补贴。

两边都陷入困境，想要提升快递效率、保障消费者当日取件，唯一的出路就只有涨价，这也是当前快递公司正在做的事。

以我们山东省为例，中通、圆通、申通、韵达多家快递已经同步涨价：3公斤以内的快递单价，每单至少上调0.15元；3公斤以上的部分，每公斤至少提高0.05元。不要觉得这几分钱、一块多的涨幅微不足道，这是针对供应链的批量调价。落到普通消费者身上，等我们发快递的时候，价格会更高。他们从前七八毛钱就能发全国，我们发件动辄五六块、七八块，换算下来我们个人发快递的成本，至少要多花2元，这也意味着，我们以后退货的运行费可能上涨，也有可能直接在商品价格里体现出来。

不给司机涨工资，人员流失会让运输效率更低；不给驿站补贴，就无法增加人手梳理货物。无人快递车是科技发展的必然趋势，无法逆转，目前的问题只是行业转型的阵痛。

理论上，被无人车替代的快递员，可以转入驿站工作，但当下无人快递车技术并不成熟，只能行驶固定路线，没有指示牌、路况复杂的小路根本无法通行，说白了，现在它还远没达到L5级别的自动驾驶。

这就意味着快递员暂时无法被完全取代，即便未来无人车彻底顶替快递员，过去一名快递员负责多个驿站的派送工作，如今让其承接驿站全流程工作，也并不现实。

归根结底，还是需要增加人力，快递成本也就随之水涨船高。

快递涨价的成本，最终会全部转嫁给消费者，未来我们网上购物的支出会越来越高。不过这件事也有积极的一面，网购的价格优势被削弱，能给实体店带来喘息的机会。中国庞大的内需市场、海量的就业岗位，终究需要实体店来支撑。

我虽然本身是淘宝卖家，但我始终认为，线下消费的意义远大于网络消费。网购的核心价值是提供便利，而线下消费能带来真实的体验感。现在很多人习惯去实体店体验商品，再到线上下单，这让实体店沦为了网店的“体验背景板”。

实体店老板即便明知顾客只体验不购买，也必须用心接待，因为线下做的是周边邻里的生意，一旦服务口碑崩塌，就会彻底失去客源。而网店面对的是全国客户，不想回复的咨询可以搁置，顾客没有下单就无法评价，这是线上与线下经营的本质区别。

我格外怀念十几年前的快递行业，那时无论哪家快递，都能做到送货上门，同时实体店的生意也十分红火。那时候大家网购，一是图便捷，二是线下购物砍价学习门槛很高，80元的商品，会砍价的人四五十元就能拿下，不会砍价的人只能吃亏；而网购价格透明，消费更公平。