标签: 乘用车
俄罗斯对本土汽车工业的重视，从来都不只是单纯的产业问题。普京政府一直把这事儿当成
俄罗斯对本土汽车工业的重视，从来都不只是单纯的产业问题。普京政府一直把这事儿当成经济命脉来抓，而拉达作为本土汽车的代名词，背后连着数千家上下游供应商，还有数十万人的就业岗位，产业链的稳定直接关系到，地方经济和社会安定。西方车企集体撤离俄罗斯市场后，留下的空白很快被中国品牌填满。短短几年时间，中国汽车在俄罗斯的势头越来越猛，2023年就有六个中国品牌挤进俄罗斯乘用车销量前十，合计市占率接近一半。这些中国车在设计、配置和性价比上都很能打，不仅覆盖了中低端市场，还往上冲击高端领域，极氪、理想等品牌在新能源市场的销量甚至远超俄罗斯本土品牌。反观拉达，那段时间确实压力山大。长期依赖传统燃油车型，技术迭代慢，面对中国品牌的智能配置和新能源车型，竞争力明显不足。最直观的就是产能利用率持续走低，生产线开不满，销量虽然还能保持第一，但市场份额被不断挤压，2023年市占率刚过30%，和之前的优势相比差距明显。但普京政府早就看清了局势，没有硬拼也没有排斥，而是用一套组合拳护住了拉达的基本盘。首先是调整平行进口政策，2023年10月起，禁止未获得官方授权的中国品牌通过平行进口进入俄罗斯，所有车辆必须经过正规认证。这一下就堵住了灰色渠道的价格乱象，避免中国车通过低价倾销冲击本土市场。紧接着是报废税的连环调整，2023年8月就提高了乘用车和商用车的报废税率，2024年更是宣布每年指数化调整，直到2030年。进口汽车的成本大幅上升，尤其是从欧亚联盟邻国转口的车辆，还要补缴差价税费，这直接抬高了中国进口车的售价，让拉达在价格上重新找回优势。更关键的是政策对本土车企的倾斜，俄罗斯给拉达这样的本土品牌提供购车补贴和税收优惠，而进口电动汽车从2025年起也要上调报废税。与此同时，政府推动拉达和中国车企合作，奇瑞和伏尔加汽车制造厂联手，利用闲置的西方车企工厂搞SKD组装，既借助了中国的生产技术，又让拉达的生产线重新运转起来。拉达自己也没闲着，借着政策东风加快转型。2024年9月，首款电动拉达e-Largus正式量产，乘用车续航能到420公里，商用车也超过320公里，而且整车本地化率超过50%，用上了俄罗斯本土生产的电池。这步棋踩得很准，刚好赶上俄罗斯新能源市场增长的势头，又能享受本土企业的政策红利。中国品牌虽然在高端新能源市场还有优势，2024年极氪占俄罗斯电动车销量的43%，理想在混动市场遥遥领先，但面对俄罗斯的政策导向，也只能调整策略。越来越多的中国车企选择在俄罗斯建厂或合作组装，而这恰恰符合俄罗斯的产业规划，这些工厂不仅要使用本土零部件，还得带动当地就业，反而间接完善了拉达的产业链配套。俄罗斯的目标很明确，到2035年要让国产汽车份额达到80%。现在来看，这个规划正在逐步落地。拉达借助政策保护和技术合作，产能利用率稳步回升，销量始终稳住市场第一的位置。更重要的是，它依然牢牢占据着中低端市场，这部分市场关系到最广泛的消费者和就业岗位，正是俄罗斯汽车工业的根基。中国品牌看似来势汹汹，却没能撼动拉达的核心地位。反而在俄罗斯的政策引导下，从单纯的出口整车，变成了参与本土产业共建。这种模式既让中国车企有市场可做，又让俄罗斯保住了本土汽车工业的命脉，还通过合作学到了新能源技术。拉达曾经的困境，本质上是技术和产能的双重瓶颈。但普京政府没有硬扛，而是用政策筑底，用合作补短板，既避免了本土产业被冲垮，又没有关闭对外开放的大门。现在的拉达，不仅稳住了销量和产能，还在新能源领域迈出了关键一步，上下游产业链保持完整，就业岗位稳定，完全实现了政府最初的目标。这背后其实是普京的精准布局，不搞零和博弈，而是通过政策引导让市场形成互补。中国品牌占据高端和新能源细分市场，拉达守住中低端和本土基本盘，既利用了中国汽车的技术和产能，又保护了本土产业的核心利益。最终，拉达摆脱了被挤压的困境，俄罗斯保住了经济命脉，普京自然笑到了最后。
俄罗斯对本土汽车工业的重视，从来都不只是单纯的产业问题。普京政府一直把这事儿当成
俄罗斯对本土汽车工业的重视，从来都不只是单纯的产业问题。普京政府一直把这事儿当成经济命脉来抓，而拉达作为本土汽车的代名词，背后连着数千家上下游供应商，还有数十万人的就业岗位，产业链的稳定直接关系到，地方经济和社会安定。西方车企集体撤离俄罗斯市场后，留下的空白很快被中国品牌填满。短短几年时间，中国汽车在俄罗斯的势头越来越猛，2023年就有六个中国品牌挤进俄罗斯乘用车销量前十，合计市占率接近一半。这些中国车在设计、配置和性价比上都很能打，不仅覆盖了中低端市场，还往上冲击高端领域，极氪、理想等品牌在新能源市场的销量甚至远超俄罗斯本土品牌。反观拉达，那段时间确实压力山大。长期依赖传统燃油车型，技术迭代慢，面对中国品牌的智能配置和新能源车型，竞争力明显不足。最直观的就是产能利用率持续走低，生产线开不满，销量虽然还能保持第一，但市场份额被不断挤压，2023年市占率刚过30%，和之前的优势相比差距明显。但普京政府早就看清了局势，没有硬拼也没有排斥，而是用一套组合拳护住了拉达的基本盘。首先是调整平行进口政策，2023年10月起，禁止未获得官方授权的中国品牌通过平行进口进入俄罗斯，所有车辆必须经过正规认证。这一下就堵住了灰色渠道的价格乱象，避免中国车通过低价倾销冲击本土市场。紧接着是报废税的连环调整，2023年8月就提高了乘用车和商用车的报废税率，2024年更是宣布每年指数化调整，直到2030年。进口汽车的成本大幅上升，尤其是从欧亚联盟邻国转口的车辆，还要补缴差价税费，这直接抬高了中国进口车的售价，让拉达在价格上重新找回优势。更关键的是政策对本土车企的倾斜，俄罗斯给拉达这样的本土品牌提供购车补贴和税收优惠，而进口电动汽车从2025年起也要上调报废税。与此同时，政府推动拉达和中国车企合作，奇瑞和伏尔加汽车制造厂联手，利用闲置的西方车企工厂搞SKD组装，既借助了中国的生产技术，又让拉达的生产线重新运转起来。拉达自己也没闲着，借着政策东风加快转型。2024年9月，首款电动拉达e-Largus正式量产，乘用车续航能到420公里，商用车也超过320公里，而且整车本地化率超过50%，用上了俄罗斯本土生产的电池。这步棋踩得很准，刚好赶上俄罗斯新能源市场增长的势头，又能享受本土企业的政策红利。中国品牌虽然在高端新能源市场还有优势，2024年极氪占俄罗斯电动车销量的43%，理想在混动市场遥遥领先，但面对俄罗斯的政策导向，也只能调整策略。越来越多的中国车企选择在俄罗斯建厂或合作组装，而这恰恰符合俄罗斯的产业规划，这些工厂不仅要使用本土零部件，还得带动当地就业，反而间接完善了拉达的产业链配套。俄罗斯的目标很明确，到2035年要让国产汽车份额达到80%。现在来看，这个规划正在逐步落地。拉达借助政策保护和技术合作，产能利用率稳步回升，销量始终稳住市场第一的位置。更重要的是，它依然牢牢占据着中低端市场，这部分市场关系到最广泛的消费者和就业岗位，正是俄罗斯汽车工业的根基。中国品牌看似来势汹汹，却没能撼动拉达的核心地位。反而在俄罗斯的政策引导下，从单纯的出口整车，变成了参与本土产业共建。这种模式既让中国车企有市场可做，又让俄罗斯保住了本土汽车工业的命脉，还通过合作学到了新能源技术。拉达曾经的困境，本质上是技术和产能的双重瓶颈。但普京政府没有硬扛，而是用政策筑底，用合作补短板，既避免了本土产业被冲垮，又没有关闭对外开放的大门。现在的拉达，不仅稳住了销量和产能，还在新能源领域迈出了关键一步，上下游产业链保持完整，就业岗位稳定，完全实现了政府最初的目标。这背后其实是普京的精准布局，不搞零和博弈，而是通过政策引导让市场形成互补。中国品牌占据高端和新能源细分市场，拉达守住中低端和本土基本盘，既利用了中国汽车的技术和产能，又保护了本土产业的核心利益。最终，拉达摆脱了被挤压的困境，俄罗斯保住了经济命脉，普京自然笑到了最后。
天成自控再获乘用车座椅项目定点 近期接单不断
3月1日晚间，天成自控(603085)发布公告，公司全资子公司武汉天成自控汽车座椅有限公司（以下简称“武汉天成”）于近日收到某全球知名合资汽车企业（限于保密协议，无法披露其名称，以下简称“客户”）乘用车座椅总成项目的定点...
深圳:购买新能源乘用车补贴车价的12%
个人消费者报废登记在本人名下的乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车的，给予汽车报废更新补贴支持，其中，购买新能源乘用车补贴车价的12%（最高不超过2万元...
深圳:支持汽车报废更新购买新能源乘用车补贴车价的12%
根据方案，个人消费者报废登记在本人名下的乘用车，购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车，可获车价12%的补贴，最高不超过2万元；购买2.0升及以下排量燃油乘用车，补贴车价的10%，最高不超过1.5万元...
福特联手吉利和雷诺重返欧洲乘用车市场
福特 暗示欧洲有令人兴奋的计划 难到是乘用车将复活？在SUV与皮卡当道的年代，福特早已陆续告别传统乘用车。美国市场的Fusion于2020年停产，欧洲市场的Focus也撑到2025款后正式退场，一度让人以为蓝色椭圆将全面转向SUV与商用...
中国汽车工业协会:1月中国品牌乘用车共销售132.9万辆 环比下降32.1%
转自：证券时报 人民财讯2月26日电，据中国汽车工业协会统计分析，2026年1月，中国品牌乘用车共销售132.9万辆，环比下降32.1%，同比下降8.9%，占乘用车销售总量的66.9%，销量占有率比去年同期降低1.5个百分点。
中汽协:1月中国品牌乘用车销售132.9万辆 同比下降8.9%
中国品牌乘用车占乘用车销售总量的66.9%，销量占有率比去年同期降低1.5个百分点。根据公开资料整理，1月乘用车产销分别完成206.2万辆和198.8万辆，同比分别下降4.1%和6.8%。整体汽车市场销量为234.6万辆，同比下降3.2%。
中汽协会:2026年1月,乘用车产销分别为206.2万辆和198.8万辆
2026年1月，在乘用车主要品种中，与上月相比，交叉型乘用车产量两位数增长，销量小幅下降，其他三大类乘用车品种产销均呈明显下降；与去年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）产销呈不同程度增长，其他三大类乘用车品种产销均...
崔东树:1月末全国乘用车行业库存357万辆 环比下降8万辆 同比增58万辆 形成库存高位运行特征
崔东树2月25日发文称，2026年1月月末全国乘用车行业库存357万辆，较上月下降8万辆，较2025年1月增58万辆，形成库存高位运行特征。乘联会预测团队25年以来对市场预测很乐观，25年4季度以来逐步悲观。26年2月初的1月月后满意度为...
崔东树:2026年1月末全国乘用车库存357万辆 库存支撑70天
观点网讯：2月25日，乘联分会秘书长崔东树发文表示，2026年1月月末全国乘用车行业库存357万辆，较上月下降8万辆，较2025年1月增加58万辆，呈现库存高位运行特征。1月底库存与未来销量综合预估显示，现有库存可支撑未来销售70天...
2026年春节车市变天,金融工具取代官降成促销主角,1月乘用车销量同比下降6.8%
新政将补贴方式由此前的固定金额改为按新车售价比例计算：报废更新模式下，购买新能源乘用车补贴售价的12%、最高2万元；置换更新模式下，购买新能源乘用车补贴售价的8%、最高1.5万元。截至目前，北京、上海、天津、重庆、西安...
中汽协:1月乘用车产销分别完成206.2万辆和198.8万辆 同比分别下降4.1%和6.8%
2026年1月，在乘用车主要品种中，与上月相比，交叉型乘用车产量两位数增长，销量小幅下降，其他三大类乘用车品种产销均呈明显下降；与去年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）产销呈不同程度增长，其他三大类乘用车品种产销均...
乘联分会:1月全国乘用车市场零售154.4万辆 新能源车渗透率为38.6%
乘联分会数据显示，1月全国乘用车市场零售154.4万辆，同比下降13.9%，新能源乘用车市场零售59.6万辆，新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率38.6%，较去年同期下降3个百分点。出口方面，1月乘用车出口(含整车与CKD)57.6万辆，...
乘联分会:1月新能源乘用车生产达到93.8万辆
[乘联分会：1月新能源乘用车生产达到93.8万辆]财联社2月12日电，乘联分会数据显示，1月新能源乘用车生产达到93.8万辆，同比下降0.6%。1月新能源乘用车批发销量达到86.4万辆，同比下降3.3%；1月常规燃油乘用车批发销量达到110.9...
乘联分会:2月1-8日全国乘用车新能源市场零售11.9万辆 同比增长42%环比增长41%
乘用车：2月1-8日，全国乘用车市场零售32.8万辆，同比去年2月同期增长54%，较上月同期增长37%，今年以来累计零售187.2万辆，同比下降7%;2月1-8日，全国乘用车厂商批发28.4万辆，同比去年2月同期增长46%，较上月同期增长3%，...
乘联分会:2月1—8日全国乘用车市场零售32.8万辆 同比增长54%
乘联分会数据显示，2月1—8日，全国乘用车市场零售32.8万辆，同比增长54%，较上月同期增长37%，今年以来累计零售187.2万辆，同比下降7%；2月1—8日，全国乘用车厂商批发28.4万辆，同比增长46%，较上月同期增长3%，今年以来累计...
乘联分会:2月1—8日全国乘用车新能源市场零售11.9万辆 同比增长42%
人民财讯2月11日电，乘联分会数据显示，2月1—8日，全国乘用车新能源市场零售11.9万辆，同比增长42%，较上月同期增长41%，今年以来累计零售71.5万辆，同比下降14%；2月1—8日，全国乘用车厂商新能源批发12.5万辆，同比增长39%...
乘联分会:2月1-8日全国乘用车新能源市场零售11.9万辆 同比去年2月同期增长42%
[乘联分会：2月1-8日全国乘用车新能源市场零售11.9万辆同比去年2月同期增长42%]财联社2月11日电，据乘联分会数据，2月1-8日，全国乘用车新能源市场零售11.9万辆，同比去年2月同期增长42%，较上月同期增长41%，今年以来累计零售...
天成自控斩获23亿乘用车座椅定点 核心主业销量增长预盈8000万扭亏
此次合作是公司在乘用车市场不断拓展和深化的表现，有利于巩固与提升公司在乘用车领域的影响力，进一步提升公司乘用车座椅业务的市场份额，对公司稳健持续发展具有重要意义。公司将继续积极拓展乘用车座椅市场，并进一步加强在...
天成自控再获乘用车座椅项目定点 预计生命周期总金额为23亿元
2月8日晚间，天成自控(603085)公告，全资子公司武汉天成自控汽车座椅有限公司近日收到国内头部某汽车企业的定点通知，成为该客户乘用车座椅供应商。公告显示，本次定点的乘用车座椅项目为平台型项目（包含三款车型）。根据客户...
【国补太给力！2026年汽车以旧换新销售额突破500亿元】快科技2月7日消息，商
【国补太给力！2026年汽车以旧换新销售额突破500亿元】快科技2月7日消息，商务大数据显示，截至2月5日，2026年汽车以旧换新补贴申请33.5万份，带动新车销售537.7亿元，有力推动汽车市场发展和资源回收利用，促进产业提质升级、绿色转型。1月，参与以旧换新的新车平均价格超过16万元，较上年明显提高；全国报废汽车回收65.9万辆，同比增长50.2%。据悉，我国2026年继续实施汽车“国补”，明确参与申领2026年汽车报废更新补贴旧车的注册登记时间，相比2025年进一步扩大支持范围。2026年汽车报废更新中：-若参与申领补贴的报废旧车为汽油乘用车，则其注册登记时间应在2013年6月30日（含当日，下同）之前；-若参与申领补贴的报废旧车为柴油及其他燃料乘用车，则其注册登记时间应在2015年6月30日之前；-若参与申领补贴的报废旧车为新能源乘用车，则其注册登记时间应在2019年12月31日之前。此外，细则还明确，汽车以旧换新按照新车售价比例给予补贴，报废更新最高补2万元，置换更新最高补1.5万元；对符合条件的补贴申请，30个工作日内兑付补贴。（快科技）
全球首款搭载宁德时代钠新电池乘用车亮相
北京商报讯（记者刘晓梦）2月5日，长安发布全球钠电战略，全球首款钠电量产乘用车正式亮相。同时，长安汽车旗下阿维塔、深蓝、启源、引力等多品牌，未来都将搭载宁德时代钠新电池。目前，全球首款钠电量产乘用车已在牙克石通过...
多车霸榜2025保值率榜单!上汽乘用车打赢用户价值战
上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮强调：“我们不仅要在产品定义的时候考虑营销和销售，我们更要在销售和传播的过程当中识别到产品和技术可能的不足、用户的不满意点，形成相应的闭环。这种从“造好车”到...
上海推汽车置换更新补贴 新能源乘用车最高补1.5万元
根据公开资料整理，个人消费者转让登记在本人名下的乘用车后，购买符合条件的新车可获补贴。其中换购纳入相关目录的新能源乘用车，按车价8%给予补贴，最高不超过1.5万元；换购2.0升及以下排量燃油乘用车，按车价6%补贴，最高1....
独家|宁德时代“钠新”电池正式进入乘用车 钠电赛道全面爆发在即?
财联社1月30日讯（记者刘阳）继率先上车商用车后，宁德时代钠离子动力电池即将全面进入乘用车领域。“长安欧尚车型将实现‘钠新’电池在乘用车的正式上车。1月30日，财联社记者从多个独立渠道获悉，宁德时代钠电品牌“钠新”...
2025年12月乘用车智能化指数为38.7 三大核心分项指数同步刷新年内峰值
乘联分会联合上海安路勤企业管理咨询有限公司联合发布乘用车智能化指数：2025年12月，乘用车智能化指数为38.7，创年内新高。具体而言，智能座舱指数达41.0，环比提升1.0个单位，增长幅度显著；智能驾驶指数攀升至41.5，环比...
长源东谷获乘用车新客户定点函
上证报中国证券网讯（记者荆淮侨）1月26日晚间，长源东谷发布公告称，公司全资子公司长源朗弘收到国内某知名乘用车企业定点函，被选定为该客户某项目变速箱前中后壳体总成、发动机缸体毛坯、缸体毛坯预加工的定点供应商。...
崔东树:2025年12月末全国乘用车行业库存365万辆 去库天数为66天
崔东树发文称，2025年12月月末全国乘用车行业库存365万辆，较上月下降14万辆，较2024年12月增60万辆，根据2025年12月底的库存与未来销量综合预估的现有库存支撑未来销售天数在66天，相对2024年12月的46天增加20天。从仅生产新...
乘联分会:2025年12月乘用车总体库存压力相对较大
观点网讯：1月23日，乘联分会秘书长崔东树今日发文表示，2025年12月月末全国乘用车行业库存365万辆，较上月下降14万辆，较2024年12月增60万辆，形成年末库存下降特征。根据2025年12月底的库存与未来销量综合预估的现有库存支撑...
乘联分会:1月新能源狭义乘用车零售量约为80万,渗透率约 44.4%
[环球网科技综合报道]1月23日消息，据乘联分会初步推算，1月狭义乘用车零售市场规模约为180万辆，环比下降20.4%，同比增长0.3%。其中新能源零售量预计为80万左右，渗透率约44.4%。乘联分会称，2026年春节时间较晚，1月为春节前...