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快通知你身边超90万公里的朋友🔥广汽本田正式成立“国内首个乘用车百万公里俱乐部
快通知你身边超90万公里的朋友🔥广汽本田正式成立“国内首个乘用车百万公里俱乐部”，并开启公开招募，凡是车辆里程数超过90万公里，且在正常行驶的广本车友，均可申请加入。老雅阁应该不少把“开不坏”写在里程表上，用时间来验证长期靠谱👍广本成立国内首个乘用车百万公里俱乐部一辆好车的标准时间的工程师
4月可以不看了，都在等新车发布4月第三周全国乘用车市场日均零售3.6万辆，同比去
4月可以不看了，都在等新车发布4月第三周全国乘用车市场日均零售3.6万辆，同比去年4月同期下降33%，较上月同期下降27%。等五一看看新车效应如何了新能源汽车大v聊车
这就是赤裸裸的现实啊：电车1年电费1000元！油车1年油费10000元！电
这就是赤裸裸的现实啊：电车1年电费1000元！油车1年油费10000元！电车5年换电池免费！油车5年换电池600元！30万电车使用10年，处理时卖2万！30万油车使用10年，处理时卖4万！3月车市风云：纯电霸榜、燃油坚守，中国品牌引领行业变革2026年3月国内乘用车市场销量榜单新鲜出炉，乘联会零售数据清晰勾勒出行业格局的剧烈震荡：前6名全部被纯电车型包揽，特斯拉、五菱、比亚迪、小米等品牌强势领跑，燃油车阵营坚守阵地，插混与增程车型夹缝突围，一场电动化浪潮正以不可阻挡之势重塑中国汽车市场的未来。从榜单来看，纯电车型的统治力堪称震撼。特斯拉ModelY以48189辆的销量断层登顶，环比暴涨501.9%，以26.35-31.35万的价格区间，成为3月车市最大赢家；五菱宏光MINIEV以39957辆紧随其后，3.28-9.99万的亲民定价，持续霸占微型车市场榜首；比亚迪海鸥（33965辆）、星愿（32481辆）、小米SU7（29244辆）、Model3（25938辆）强势包揽2-6名，前6席纯电车型销量全部突破2.5万辆，彻底改写了燃油车主导的传统格局。其中小米SU7作为新晋选手，以29244辆的销量跻身前五，21.59-29.99万的定价精准击中年轻用户需求，彰显出小米汽车入局后的强大冲击力。燃油车阵营虽未占据榜首，但依然展现出顽强的生命力，榜单中8席燃油车型的亮眼表现，印证了传统燃油车的市场根基。朗逸（24042辆）、轩逸（20784辆）、速腾（19286辆）等经典家轿稳居榜单，星越L（23817辆）、卡罗拉锐放（18417辆）、RAV4荣放（18350辆）、长安CS75PLUS（17559辆）等燃油SUV持续热销，其中卡罗拉锐放环比暴涨104.2%，成为燃油车阵营的最大黑马。8-23.99万的价格区间，覆盖了从家用代步到中型轿车的全场景需求，燃油车依然是无数消费者的务实之选。插混与增程车型则呈现出差异化突围态势。宋ProDM（20847辆）、秦LDM（19962辆）、海豹06DM（17126辆）三款比亚迪插混车型上榜，理想L6（17197辆）作为唯一增程车型跻身榜单，9.98-27.98万的价格区间，精准击中了“无里程焦虑+绿牌”的用户需求，成为电动化转型中的重要补充力量。从数据中不难看出，中国品牌已成为市场绝对主导。五菱、比亚迪、小米、理想等中国品牌占据榜单超半数席位，从3万级微型车到30万级中大型车，实现了全价位段的全面覆盖，彻底打破了合资品牌的垄断。比亚迪以海鸥、元PLUS、元UP、宋ProDM、秦LDM、海豹06DM六车入榜，展现出王朝+海洋网的全矩阵碾压实力，成为3月车市最大赢家。3月的销量榜单，不仅是一份数据成绩单，更是中国汽车产业电动化转型的里程碑。纯电车型霸榜、中国品牌崛起、燃油车坚守、插混增程突围，多元格局下，中国汽车产业正以全球领先的速度，引领全球汽车行业的变革浪潮，一个由中国品牌主导的智能电动新时代，已然到来！油车电车成本新能源车残值率油车成本对比纯电车寿命电车使用年限汽车充电电价油车收费
如果没有出口，国内乘用车从车企国内零售渠道只有400万出口，终端上险的416万，
如果没有出口，国内乘用车从车企国内零售渠道只有400万出口，终端上险的416万，还有部分是去年藏起来的放在今年的。汽协发布的700多万的数据，通过出口220万的支撑，一下子能稳住产能利用率了。用桑吉图来看结构，是比较清楚的。现在出口1/3左右是企业的标配，谁做不到这个数据，在未来的竞争中就处于弱势，至少应对风险和盈利能力是要差点。当然大于4万美元的车，出口目的地可能只有欧洲和中东，不好卖是真的，我们现阶段出口2万美元左右的产品是比较合适的大v聊车新能源汽车
中国汽车出口持续狂飙翻看乘联会3月数据，最提气的亮点无疑是出口板块：乘用车出口
中国汽车出口持续狂飙翻看乘联会3月数据，最提气的亮点无疑是出口板块：乘用车出口达69.5万辆，同比猛增74.3%，环比也劲升25.2%。这不单是销量数字的刷新，更是一场规模与结构的双向跃迁。尤其新能源战线爆发力十足，3月出口34.9万辆，同比飙涨139.9%，在整体出口中占比破五成，达到50.2%。更值得注意的是，插混与增程车型增速领跑全场，在海外市场越来越受追捧。
3月份新能源乘用车销量排行榜出炉，谁能笑到最后？第一还是比亚迪，销量达到295
3月份新能源乘用车销量排行榜出炉，谁能笑到最后？第一还是比亚迪，销量达到295693辆；第二名吉利汽车，销量为127319辆；第三名特斯拉卖出八万五千多台，勉强保住季军。再往下看，奇瑞和长安紧咬着不放。扫一眼这份前十榜单就能明白，除了马斯克这一家，剩下清一色全是我们本土厂家。洗牌真到了残酷的时候。前些年，那些把互联网造车吹得天花乱坠的新贵们，现在基本都退到了队伍中后段。曾经风光无限的蔚来，单月成绩也就停在两万五上下。光靠些花里胡哨的噱头，已经掏不出消费者的真金白银了。去年年初那场车企价格战，其实早就交了底。造车，归根结底是门砸钱的重资产制造业。你自己搞不出三电系统，在供应商面前连个砍价的资格都没有，拿什么去跟头部大厂拼利润？传统老牌车企一旦在转型这条路上跑通了，爆发出来的压制力足以清场。现在的车市，大家已经不跟你聊“彩电大沙发”了，全都在拼底盘、拼血条，直接近身肉搏。那些还在指望拼凑点零配件、立个高端人设就想卖高价的二线牌子，时间不多了。手头要是拿不出几项硬核技术，接下来等着他们的，可不是名次往下跌跌那么简单。直接出局。汽车工业这碗饭，吃到最后拼的终究是成本和规模。对此，你怎么看？
俄罗斯对本土汽车工业的重视，从来都不只是单纯的产业问题。普京政府一直把这事儿当成
俄罗斯对本土汽车工业的重视，从来都不只是单纯的产业问题。普京政府一直把这事儿当成经济命脉来抓，而拉达作为本土汽车的代名词，背后连着数千家上下游供应商，还有数十万人的就业岗位，产业链的稳定直接关系到，地方经济和社会安定。西方车企集体撤离俄罗斯市场后，留下的空白很快被中国品牌填满。短短几年时间，中国汽车在俄罗斯的势头越来越猛，2023年就有六个中国品牌挤进俄罗斯乘用车销量前十，合计市占率接近一半。这些中国车在设计、配置和性价比上都很能打，不仅覆盖了中低端市场，还往上冲击高端领域，极氪、理想等品牌在新能源市场的销量甚至远超俄罗斯本土品牌。反观拉达，那段时间确实压力山大。长期依赖传统燃油车型，技术迭代慢，面对中国品牌的智能配置和新能源车型，竞争力明显不足。最直观的就是产能利用率持续走低，生产线开不满，销量虽然还能保持第一，但市场份额被不断挤压，2023年市占率刚过30%，和之前的优势相比差距明显。但普京政府早就看清了局势，没有硬拼也没有排斥，而是用一套组合拳护住了拉达的基本盘。首先是调整平行进口政策，2023年10月起，禁止未获得官方授权的中国品牌通过平行进口进入俄罗斯，所有车辆必须经过正规认证。这一下就堵住了灰色渠道的价格乱象，避免中国车通过低价倾销冲击本土市场。紧接着是报废税的连环调整，2023年8月就提高了乘用车和商用车的报废税率，2024年更是宣布每年指数化调整，直到2030年。进口汽车的成本大幅上升，尤其是从欧亚联盟邻国转口的车辆，还要补缴差价税费，这直接抬高了中国进口车的售价，让拉达在价格上重新找回优势。更关键的是政策对本土车企的倾斜，俄罗斯给拉达这样的本土品牌提供购车补贴和税收优惠，而进口电动汽车从2025年起也要上调报废税。与此同时，政府推动拉达和中国车企合作，奇瑞和伏尔加汽车制造厂联手，利用闲置的西方车企工厂搞SKD组装，既借助了中国的生产技术，又让拉达的生产线重新运转起来。拉达自己也没闲着，借着政策东风加快转型。2024年9月，首款电动拉达e-Largus正式量产，乘用车续航能到420公里，商用车也超过320公里，而且整车本地化率超过50%，用上了俄罗斯本土生产的电池。这步棋踩得很准，刚好赶上俄罗斯新能源市场增长的势头，又能享受本土企业的政策红利。中国品牌虽然在高端新能源市场还有优势，2024年极氪占俄罗斯电动车销量的43%，理想在混动市场遥遥领先，但面对俄罗斯的政策导向，也只能调整策略。越来越多的中国车企选择在俄罗斯建厂或合作组装，而这恰恰符合俄罗斯的产业规划，这些工厂不仅要使用本土零部件，还得带动当地就业，反而间接完善了拉达的产业链配套。俄罗斯的目标很明确，到2035年要让国产汽车份额达到80%。现在来看，这个规划正在逐步落地。拉达借助政策保护和技术合作，产能利用率稳步回升，销量始终稳住市场第一的位置。更重要的是，它依然牢牢占据着中低端市场，这部分市场关系到最广泛的消费者和就业岗位，正是俄罗斯汽车工业的根基。中国品牌看似来势汹汹，却没能撼动拉达的核心地位。反而在俄罗斯的政策引导下，从单纯的出口整车，变成了参与本土产业共建。这种模式既让中国车企有市场可做，又让俄罗斯保住了本土汽车工业的命脉，还通过合作学到了新能源技术。拉达曾经的困境，本质上是技术和产能的双重瓶颈。但普京政府没有硬扛，而是用政策筑底，用合作补短板，既避免了本土产业被冲垮，又没有关闭对外开放的大门。现在的拉达，不仅稳住了销量和产能，还在新能源领域迈出了关键一步，上下游产业链保持完整，就业岗位稳定，完全实现了政府最初的目标。这背后其实是普京的精准布局，不搞零和博弈，而是通过政策引导让市场形成互补。中国品牌占据高端和新能源细分市场，拉达守住中低端和本土基本盘，既利用了中国汽车的技术和产能，又保护了本土产业的核心利益。最终，拉达摆脱了被挤压的困境，俄罗斯保住了经济命脉，普京自然笑到了最后。
俄罗斯对本土汽车工业的重视，从来都不只是单纯的产业问题。普京政府一直把这事儿当成
俄罗斯对本土汽车工业的重视，从来都不只是单纯的产业问题。普京政府一直把这事儿当成经济命脉来抓，而拉达作为本土汽车的代名词，背后连着数千家上下游供应商，还有数十万人的就业岗位，产业链的稳定直接关系到，地方经济和社会安定。西方车企集体撤离俄罗斯市场后，留下的空白很快被中国品牌填满。短短几年时间，中国汽车在俄罗斯的势头越来越猛，2023年就有六个中国品牌挤进俄罗斯乘用车销量前十，合计市占率接近一半。这些中国车在设计、配置和性价比上都很能打，不仅覆盖了中低端市场，还往上冲击高端领域，极氪、理想等品牌在新能源市场的销量甚至远超俄罗斯本土品牌。反观拉达，那段时间确实压力山大。长期依赖传统燃油车型，技术迭代慢，面对中国品牌的智能配置和新能源车型，竞争力明显不足。最直观的就是产能利用率持续走低，生产线开不满，销量虽然还能保持第一，但市场份额被不断挤压，2023年市占率刚过30%，和之前的优势相比差距明显。但普京政府早就看清了局势，没有硬拼也没有排斥，而是用一套组合拳护住了拉达的基本盘。首先是调整平行进口政策，2023年10月起，禁止未获得官方授权的中国品牌通过平行进口进入俄罗斯，所有车辆必须经过正规认证。这一下就堵住了灰色渠道的价格乱象，避免中国车通过低价倾销冲击本土市场。紧接着是报废税的连环调整，2023年8月就提高了乘用车和商用车的报废税率，2024年更是宣布每年指数化调整，直到2030年。进口汽车的成本大幅上升，尤其是从欧亚联盟邻国转口的车辆，还要补缴差价税费，这直接抬高了中国进口车的售价，让拉达在价格上重新找回优势。更关键的是政策对本土车企的倾斜，俄罗斯给拉达这样的本土品牌提供购车补贴和税收优惠，而进口电动汽车从2025年起也要上调报废税。与此同时，政府推动拉达和中国车企合作，奇瑞和伏尔加汽车制造厂联手，利用闲置的西方车企工厂搞SKD组装，既借助了中国的生产技术，又让拉达的生产线重新运转起来。拉达自己也没闲着，借着政策东风加快转型。2024年9月，首款电动拉达e-Largus正式量产，乘用车续航能到420公里，商用车也超过320公里，而且整车本地化率超过50%，用上了俄罗斯本土生产的电池。这步棋踩得很准，刚好赶上俄罗斯新能源市场增长的势头，又能享受本土企业的政策红利。中国品牌虽然在高端新能源市场还有优势，2024年极氪占俄罗斯电动车销量的43%，理想在混动市场遥遥领先，但面对俄罗斯的政策导向，也只能调整策略。越来越多的中国车企选择在俄罗斯建厂或合作组装，而这恰恰符合俄罗斯的产业规划，这些工厂不仅要使用本土零部件，还得带动当地就业，反而间接完善了拉达的产业链配套。俄罗斯的目标很明确，到2035年要让国产汽车份额达到80%。现在来看，这个规划正在逐步落地。拉达借助政策保护和技术合作，产能利用率稳步回升，销量始终稳住市场第一的位置。更重要的是，它依然牢牢占据着中低端市场，这部分市场关系到最广泛的消费者和就业岗位，正是俄罗斯汽车工业的根基。中国品牌看似来势汹汹，却没能撼动拉达的核心地位。反而在俄罗斯的政策引导下，从单纯的出口整车，变成了参与本土产业共建。这种模式既让中国车企有市场可做，又让俄罗斯保住了本土汽车工业的命脉，还通过合作学到了新能源技术。拉达曾经的困境，本质上是技术和产能的双重瓶颈。但普京政府没有硬扛，而是用政策筑底，用合作补短板，既避免了本土产业被冲垮，又没有关闭对外开放的大门。现在的拉达，不仅稳住了销量和产能，还在新能源领域迈出了关键一步，上下游产业链保持完整，就业岗位稳定，完全实现了政府最初的目标。这背后其实是普京的精准布局，不搞零和博弈，而是通过政策引导让市场形成互补。中国品牌占据高端和新能源细分市场，拉达守住中低端和本土基本盘，既利用了中国汽车的技术和产能，又保护了本土产业的核心利益。最终，拉达摆脱了被挤压的困境，俄罗斯保住了经济命脉，普京自然笑到了最后。
天成自控再获乘用车座椅项目定点 近期接单不断
3月1日晚间，天成自控(603085)发布公告，公司全资子公司武汉天成自控汽车座椅有限公司（以下简称“武汉天成”）于近日收到某全球知名合资汽车企业（限于保密协议，无法披露其名称，以下简称“客户”）乘用车座椅总成项目的定点...
深圳:购买新能源乘用车补贴车价的12%
个人消费者报废登记在本人名下的乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车的，给予汽车报废更新补贴支持，其中，购买新能源乘用车补贴车价的12%（最高不超过2万元...
深圳:支持汽车报废更新购买新能源乘用车补贴车价的12%
根据方案，个人消费者报废登记在本人名下的乘用车，购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车，可获车价12%的补贴，最高不超过2万元；购买2.0升及以下排量燃油乘用车，补贴车价的10%，最高不超过1.5万元...
福特联手吉利和雷诺重返欧洲乘用车市场
福特 暗示欧洲有令人兴奋的计划 难到是乘用车将复活？在SUV与皮卡当道的年代，福特早已陆续告别传统乘用车。美国市场的Fusion于2020年停产，欧洲市场的Focus也撑到2025款后正式退场，一度让人以为蓝色椭圆将全面转向SUV与商用...
中国汽车工业协会:1月中国品牌乘用车共销售132.9万辆 环比下降32.1%
转自：证券时报 人民财讯2月26日电，据中国汽车工业协会统计分析，2026年1月，中国品牌乘用车共销售132.9万辆，环比下降32.1%，同比下降8.9%，占乘用车销售总量的66.9%，销量占有率比去年同期降低1.5个百分点。
中汽协:1月中国品牌乘用车销售132.9万辆 同比下降8.9%
中国品牌乘用车占乘用车销售总量的66.9%，销量占有率比去年同期降低1.5个百分点。根据公开资料整理，1月乘用车产销分别完成206.2万辆和198.8万辆，同比分别下降4.1%和6.8%。整体汽车市场销量为234.6万辆，同比下降3.2%。
中汽协会:2026年1月,乘用车产销分别为206.2万辆和198.8万辆
2026年1月，在乘用车主要品种中，与上月相比，交叉型乘用车产量两位数增长，销量小幅下降，其他三大类乘用车品种产销均呈明显下降；与去年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）产销呈不同程度增长，其他三大类乘用车品种产销均...
崔东树:1月末全国乘用车行业库存357万辆 环比下降8万辆 同比增58万辆 形成库存高位运行特征
崔东树2月25日发文称，2026年1月月末全国乘用车行业库存357万辆，较上月下降8万辆，较2025年1月增58万辆，形成库存高位运行特征。乘联会预测团队25年以来对市场预测很乐观，25年4季度以来逐步悲观。26年2月初的1月月后满意度为...
崔东树:2026年1月末全国乘用车库存357万辆 库存支撑70天
观点网讯：2月25日，乘联分会秘书长崔东树发文表示，2026年1月月末全国乘用车行业库存357万辆，较上月下降8万辆，较2025年1月增加58万辆，呈现库存高位运行特征。1月底库存与未来销量综合预估显示，现有库存可支撑未来销售70天...
2026年春节车市变天,金融工具取代官降成促销主角,1月乘用车销量同比下降6.8%
新政将补贴方式由此前的固定金额改为按新车售价比例计算：报废更新模式下，购买新能源乘用车补贴售价的12%、最高2万元；置换更新模式下，购买新能源乘用车补贴售价的8%、最高1.5万元。截至目前，北京、上海、天津、重庆、西安...
