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汽车消费的下降的太离谱了吧。6月全国乘用车市场零售同比下降23.2%环比增长
汽车消费的下降的太离谱了吧。6月全国乘用车市场零售同比下降23.2%环比增长6.1%乘联分会发布数据，6月全国乘用车市场零售160.2万辆，同比下降23.2%，环比增长6.1%；今年以来累计零售870.1万辆，同比下降20.2%。大家都不买车，换车了吗？
三部门官宣：车船税优惠明年终止！混动车、节能车每年多交数百元，纯电车主不受影响
三部门官宣：车船税优惠明年终止！混动车、节能车每年多交数百元，纯电车主不受影响家里有混动车或小排量节能车的朋友，一笔新账单已经生成。7月3日，财政部、税务总局、工信部联合发布公告：从2027年1月1日起，取消节能汽车车船税减半，同时取消对纯电动商用车、插电式混动（含增程式）和燃料电池商用车的免税优惠。执行了15年的税收红包正式退场，明年恢复全额征收。消息出来后，不少人第一反应是养车成本要大涨。其实仔细算账就发现，大部分家用车每年多交的钱，也就是一两顿饭的开销。影响非常有限，但信号很强。具体看，受影响的主要是两类车：一是1.6升及以下的节能燃油乘用车，之前享受减半优惠，恢复全额后按现行税法，排量1.0-1.6升每年法定税额300元至540元，各省标准不同。减半时最多只交270元，明年全额征收，车主实际多掏的普遍在150到200多元。二是插电式混动乘用车，以前一分不用交，明年起就得按排气量缴税。以市面上最常见的1.5升插混为例，北京一年交420元，上海和广东交300元。中国财政科学研究院专家梁季直言，这点税额和当地物价相比，可能就是一两顿饭钱。如果换成纯电动物流车或客车等商用车，每辆年税额会到480至1440元，对运营企业略有影响，但普通家庭基本不涉及。大家最关心的纯电动乘用车和燃料电池乘用车，因为没有排气量，本身就不在车船税征收范围内，明年依然不用交，纯电车主完全安心。为什么优惠这时取消？2012年出台政策时，新能源车年销还不到万辆，目的是用真金白银把市场“扶上马”。如今新能源渗透率已超50%，月销动辄百万辆，继续给规模庞大的混动车免税，反而有失税收公平。中国汽车战略与政策研究中心刘斌也指出，几百块钱在买车、保险、保养、停车费里面占比极低，不会改变用车大盘。更深层的意味是：新能源车正在全面“断奶”，从政策市彻底转向市场市。省下的税慢慢收回，你下一辆还会选混动吗？你觉得每年多交这点钱，算不算“肉疼”？欢迎评论区聊聊，你的车明年要交多少车船税？时政观察员新能源车征税新能源汽车征税
聊个扎心但真实的现状：国内乘用车销量前十榜单，第一次被新能源车型全部拿下。燃油车
聊个扎心但真实的现状：国内乘用车销量前十榜单，第一次被新能源车型全部拿下。燃油车，已然退出中国车市主流赛场。这短短半年，市场格局天翻地覆，也清清楚楚告诉我们，大家选车的思路，彻底变了。
聊个扎心但真实的现状：国内乘用车销量前十榜单，第一次被新能源车型全部拿下。燃油车
聊个扎心但真实的现状：国内乘用车销量前十榜单，第一次被新能源车型全部拿下。燃油车，已然退出中国车市主流赛场。这短短半年，市场格局天翻地覆，也清清楚楚告诉我们，大家选车的思路，彻底变了。
合资燃油车撑不住了，大批撤出门店，降价也卖不动。三年前想买一辆丰田雷凌，要排队
合资燃油车撑不住了，大批撤出门店，降价也卖不动。三年前想买一辆丰田雷凌，要排队等车。今天想买一辆丰田雷凌，销售会告诉你：不摆了，卖一辆赔一辆。从加价提车到撤出展厅，从月销过万到月销194辆，曾经撑起广汽丰田半壁江山的车型，现在连被展示的资格都没有了，这是一个时代的终结。2026年5月，中国乘用车市场交出了一份让人后背发凉的成绩单。常规燃油乘用车零售量同比下降39%，是整体降幅的近两倍。销量前十的车型里燃油车全军覆没，一辆不剩。市场份额跌到37.1%，连续两个月跌破四成，每卖出3辆车，2辆是新能源。降价是最先祭出的武器。今年前5个月，燃油车平均降价超3万元。凯美瑞终端优惠5万，亚洲龙优惠6万，雅阁综合优惠7.5万，这3款曾经稳稳站在20万的合资标杆，现在13到15万就开走了，直接打6到7折。豪华品牌更惨：奥迪A6L从45万跌到26万，宝马最高降了30万，捷豹路虎部分车型直接腰斩。轩逸低配裸车6万出头，"12万买BBA"从段子变成了报价单。结果呢？价格降到了历史最低，进店的人确实多了，但真正掏钱的反而更少了。在消费者看来，车确实便宜了，但说不定下个月还能再降。越降越等，越等越降。一个完美的死亡螺旋。销量崩塌最直观地写在门店里。记者走访北京多家合资品牌门店，看到的景象是：广汽丰田展厅曾经近10款车，现在只剩4辆，雷凌已撤出展厅，转为订单式生产，没人订就不造，不展不推。不仅是雷凌，卡罗拉、思域、速腾、轩逸这些紧凑型轿车，曾经是合资品牌最稳固的基本盘，负责引流、撑销量、摊成本。现在这个基本盘正在塌陷，亏损严重的车型被撤展减产，只有B级车和SUV勉强保留。门店也在消失。2025年全年4419家燃油车4S店退网，2026年前3个月又干进去1200多家。平均每2小时关一家。广汽本田北京门店从17家砍到8家，一线城市燃油授权门店接近腰斩。武汉一家奥迪店悄悄摘下了4个圈，围挡上换了鸿蒙智行的标志。旁边的大众门店正在跟蔚来谈接手。展厅空了，门店关了，销售跳槽去理想、蔚来了，那边客流大、成交多、挣钱也更容易。最残酷的问题来了：降了这么多，为什么还是卖不动？答案写在两个地方，产品和受众。国内新能源1年一改款、2年一换代，激光雷达、城市NOA在16到20万价位已是标配。合资燃油车换代周期5年以上。雅阁混动因不满足纯电续航100公里新国标已经停售，下一代要等到2027年。奔驰GLE换代也是2027年。新能源近3/4的销量来自半年内上市或改款的新产品，而燃油车半年内新品只占一半，剩下的全靠折扣清老库存。一边靠产品力卖车，一边靠打折清仓——这根本不叫竞争。再看买燃油车的人群。40岁以上占了53%，中位年龄41岁。新能源买家39岁。表面差2岁，实质上差了一代人。年轻人首次买车就把智能座舱、语音交互当标配，走进燃油展厅对着5年前设计的车机系统，连坐进去的欲望都没有。而燃油车依赖的中老年群体，恰恰是当下消费预期最悲观的人群——能不换就不换，能凑合就凑合。经销商的日子已经过不下去了。全国81.9%的燃油经销商价格倒挂——售价低于进价，卖一台亏2到3万。新车销售、售后维修、金融返佣，4S店当年的3根利润支柱断了2根。厂家还在压库，2026年4月底库存堆到260万辆，同比涨34%。压库占着上亿流动资金，只能降价清库，降价拉崩价格体系，利润再缩，停不下来。2026年5月，新能源乘用车零售渗透率冲到62.9%，创了历史新高。乘联会秘书长崔东树一语道破：整个车市下滑，82%的减量是燃油车拖的后腿。从加价排队买CR-V、托关系提汉兰达的黄金时代，到展厅只剩4辆车、雷凌月销194台的今天，中间只隔了不到10年。一位卖了十几年合资车的老销售说了一句话，概括了一切："我们不是在跟别的油车竞争，是在跟整个时代竞争。"而这场竞争，胜负已分。
回暖信号！乘联分会预计6月狭义乘用车零售165万辆，环比增9.3%。新能源零售1
回暖信号！乘联分会预计6月狭义乘用车零售165万辆，环比增9.3%。新能源零售105万辆，环比增10.5%，渗透率约63.6%。以旧换新、新车上市叠加“端午+618”促销，共促车市修复。新能源汽车汽车
销量前十无油车！历史性一幕，油车车主已被“市场”劝退。2026年5月，乘用车
销量前十无油车！历史性一幕，油车车主已被“市场”劝退。2026年5月，乘用车销量前十的榜单上，一辆燃油车都没有了。大众日产丰田全部滑铁卢，市场份额加起来还没小米一台车多。你还在纠结“油车还是电车”？市场已经替你选了
