销量冠军腾势D92026年6月，腾势D9卖了8253辆，全品类MPV里排第一。

不是新能源MPV第一，不是自主品牌第一，是所有MPV里的第一名。GL8、赛那、埃尔法，统统往后站。

为什么我说这事值得单独拎出来讲？因为这不是偶然爆发，这是一场持续三年的“降维打击”

2024年销冠，2025年销冠，2026年还是销冠。 连续三年，中国MPV市场，姓“腾势”。

而且你们注意一个数字：8253辆，占腾势品牌当月20352辆总销量的40%以上。这意味着什么？意味着D9不是靠低价冲量的“吉祥物”，它是实打实的利润支柱，是品牌的核心战斗力。更狠的是，它的成交均价——36万。超过奔驰宝马同价位区间的走量车型。

有人会杠：不就卖了八千多辆吗？理想L9、问界M9不也月销过万？

好，我给你们另一个数字——累计终端销量313682辆。

问界M9累计292368，理想L9累计298562。所有“9系”车型里，D9是中国市场卖得最多的那个，没有之一。一台MPV，硬生生干翻了所有大型SUV。

然后你们再看一条线：香港。

2026年上半年，腾势D9拿下香港全品类MPV销量第一。日系车在香港MPV市场盘踞多少年了？埃尔法就是港岛的“半张名片”。现在这张名片上写的是比亚迪·腾势。香港财政司司长、半数司局级官员、福耀曹晖、北大原副校长带校董集体提车，杨澜、王皓……这不是买车，这是用脚投票。

有人说这是“爱国价”，我不否认有这层因素，但你们去查查新加坡的售价——腾势D9起售价超过丰田埃尔法。 在巴西，折合人民币105万起。印尼、泰国、马来西亚，全是豪华MPV销冠。

这不是情怀，这是产品力硬生生把价格顶上去的。

再说技术。第二代D9我用一句话概括——把MPV过去一百年的短板，一条条掰成了长板。

纯电版CLTC 800公里，插混版纯电401公里。40万以上插混MPV里最长的纯电续航。你们最关心的补能——第二代刀片电池，“5分钟充好，9分钟充饱”，-30℃极寒也就多等3分钟。北方用户，这组数字你们记住，以后再有人说“电车冬天不行”，把这张截图甩过去。

智驾全系标配天神之眼5.0，城市领航+自动泊车，官方双重兜底。什么意思？出问题官方担责，这是态度。舒适层面，双阀云辇-C智能阻尼悬架+定眩防晕车系统，二排云绒座椅16点按摩、通风、加热全给齐，全车11屏联动。

还有那个“合元”平台——满员7人，后备箱还能塞4个高尔夫球包，882升。三排座椅带加热和电动调节。在D9之前，第三排乘客是人吗？在D9这里，是。

所以回到开头那个问题：8253辆，凭什么？

凭的不是营销，不是爱国，不是运气。凭的是这台车让一个原本只配“拉人载货”的品类，真正进入了高端社交圈层；凭的是它在香港、新加坡、巴西这些完全不同的市场环境里，都能打赢本地化和品牌认知两场硬仗；凭的是30万用户真金白银地买完之后，又推荐给身边的朋友——包括那些平时只坐埃尔法的人。

我最后说一句——

中国车卖得贵，不是新闻。中国车卖得贵还有人抢着买，连续三年抢成销冠，累计抢了超过30万台，这才是新闻。

腾势D9不是一款车，它是一个信号。信号是：MPV这个品类的王座，从此不再默认姓“日”或姓“美”。

它姓中。不服？看销量。