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曾毓群、王传福，是中国新能源产业的两位扛鼎之人。一个开放赋能，做全行业的能源底座；一个闭环突围，打通
曾毓群、王传福，是中国新能源产业的两位扛鼎之人。一个开放赋能，做全行业的能源底座；一个闭环突围，打通整车与电池全链条。路线虽各有取舍，竞争亦时常交锋，但正是这两股力量，推动我国锂电与新能源汽车，实现从追赶走向全球引领的跨越。曾毓群、王传福，是中国新能源产业的两位扛鼎之人。一个开放赋能，做全行业的能源底座；一个闭环突围，打通整车与电池全链条。路线虽各有取舍，竞争亦时常交锋，但正是这两股力量，推动我国锂电与新能源汽车，实现从追赶走向全球引领的跨越。
终于有人敢对新能源汽车，说实话了！前两天，宁德时代老板曾毓群在动力电池大会上发飙了，直指汽车行业的乱
终于有人敢对新能源汽车，说实话了！前两天，宁德时代老板曾毓群在动力电池大会上发飙了，直指汽车行业的乱象“速成汽车”。今年上半年上市新车超过600款，平均一天接近3辆。这个出新款的节奏，比手机上新的节奏都快。而且还不是他一个人在说这个问题。上汽大众高管，也在说行业“研发周期非常终于有人敢对新能源汽车，说实话了！前两天，宁德时代老板曾毓群在动力电池大会上发飙了，直指汽车行业的乱象“速成汽车”。今年上半年上市新车超过600款，平均一天接近3辆。这个出新款的节奏，比手机上新的节奏都快。而且还不是他一个人在说这个问题。上汽大众高管，也在说行业“研发周期非常短、验证环节偷工减料”；奇瑞老总也在同一个会上表态：发展快可以，但不能是“速成车”。头部车企集体炮轰自己行业内部的问题，这在以前真不多见。也不怪自己人扒自家的底裤，现在“速成车”真是太夸张了。过去造车54个月，现在只要18到24个月，有的甚至6个月就能把车从图纸变成量产。一辆车该做的高温、高寒、高原、耐久、碰撞测试，一样都不能少。省掉的时间不会消失，这些隐患全部转移到了公共道路上，由消费者和故障数据来承担。你问，车企为什么非要这么赶？说白了就俩字：活着。新能源赛道现在是淘汰赛，月销不过万就危险。早一天上市多抢10%份额，晚一天可能直接被踢出局。再加上资本市场逼着你讲增长故事，“明年推10款新车”比“花3年把一款车做得更可靠”更能拉股价。就说之前那个造扫地机的追觅，都敢砸钱造新能源汽车了。以前造“老头乐”的厂家，也敢造新能源汽车了。现在整个行业陷入死循环：你压缩周期，我比你更狠；你出新车，我出得比你更多。好在这股邪火已经引起监管注意了。就在曾毓群演讲前几天，工信部等四部门刚刚启动为期一年的质量专项行动，专门查可靠性、耐久性、研发周期。汽车这东西，不只是资本赚钱的工具，它更多的是承载了千家万户的人身安全呐。车企不赚钱，你可以不干，但你不能拿我们消费者的人身安全当儿戏吧。从满大街外资汽车，到后来合资汽车，再到现在国产新能源汽车卖遍全球。咱们中国的汽车，好不容易站起来，迈出去。咱千万不能自砸招牌呀。人家那些百年车企，靠什么活了百年？靠品质，靠信任，绝对不是靠出新款，靠低价。信任这东西，靠低价换不来，靠速度也换不来。
新能源车现在迭代速度之快，甚至比手机还厉害，半年一款，上半年定义、下半年量产，上半年全国就上了600
新能源车现在迭代速度之快，甚至比手机还厉害，半年一款，上半年定义、下半年量产，上半年全国就上了600多款新车，平均每天近3款。曾毓群在动力电池大会上直接开炮：大家比速度比参数，却拿消费者信任买单，"做出一块电池不难，难的是做十亿块一样好的"。多家车企高管也纷纷发声，批评重速度参数、轻新能源车现在迭代速度之快，甚至比手机还厉害，半年一款，上半年定义、下半年量产，上半年全国就上了600多款新车，平均每天近3款。曾毓群在动力电池大会上直接开炮：大家比速度比参数，却拿消费者信任买单，"做出一块电池不难，难的是做十亿块一样好的"。多家车企高管也纷纷发声，批评重速度参数、轻质量的做法，消费者被动充当试车员。监管已经出手，工信部等四部门已启动为期一年的质量专项整治。说白了，车造得快不等于造得好，老百姓可不想花钱当"试车员"。行业该从拼低价拼速度，转向筑牢品质，打造“中国信任”。
新能源车现在迭代速度之快，甚至比手机还厉害，半年一款，上半年定义、下半年量产，上
新能源车现在迭代速度之快，甚至比手机还厉害，半年一款，上半年定义、下半年量产，上半年全国就上了600多款新车，平均每天近3款。曾毓群在动力电池大会上直接开炮：大家比速度比参数，却拿消费者信任买单，"做出一块电池不难，难的是做十亿块一样好的"。多家车企高管也纷纷发声，批评重速度参数、轻质量的做法，消费者被动充当试车员。监管已经出手，工信部等四部门已启动为期一年的质量专项整治。说白了，车造得快不等于造得好，老百姓可不想花钱当"试车员"。行业该从拼低价拼速度，转向筑牢品质，打造“中国信任”。
终于有人敢对新能源汽车，说实话了！前两天，宁德时代老板曾毓群在动力电池大会上
终于有人敢对新能源汽车，说实话了！前两天，宁德时代老板曾毓群在动力电池大会上发飙了，直指汽车行业的乱象“速成汽车”。今年上半年上市新车超过600款，平均一天接近3辆。这个出新款的节奏，比手机上新的节奏都快。而且还不是他一个人在说这个问题。上汽大众高管，也在说行业“研发周期非常短、验证环节偷工减料”；奇瑞老总也在同一个会上表态：发展快可以，但不能是“速成车”。头部车企集体炮轰自己行业内部的问题，这在以前真不多见。也不怪自己人扒自家的底裤，现在“速成车”真是太夸张了。过去造车54个月，现在只要18到24个月，有的甚至6个月就能把车从图纸变成量产。一辆车该做的高温、高寒、高原、耐久、碰撞测试，一样都不能少。省掉的时间不会消失，这些隐患全部转移到了公共道路上，由消费者和故障数据来承担。你问，车企为什么非要这么赶？说白了就俩字：活着。新能源赛道现在是淘汰赛，月销不过万就危险。早一天上市多抢10%份额，晚一天可能直接被踢出局。再加上资本市场逼着你讲增长故事，“明年推10款新车”比“花3年把一款车做得更可靠”更能拉股价。就说之前那个造扫地机的追觅，都敢砸钱造新能源汽车了。以前造“老头乐”的厂家，也敢造新能源汽车了。现在整个行业陷入死循环：你压缩周期，我比你更狠；你出新车，我出得比你更多。好在这股邪火已经引起监管注意了。就在曾毓群演讲前几天，工信部等四部门刚刚启动为期一年的质量专项行动，专门查可靠性、耐久性、研发周期。汽车这东西，不只是资本赚钱的工具，它更多的是承载了千家万户的人身安全呐。车企不赚钱，你可以不干，但你不能拿我们消费者的人身安全当儿戏吧。从满大街外资汽车，到后来合资汽车，再到现在国产新能源汽车卖遍全球。咱们中国的汽车，好不容易站起来，迈出去。咱千万不能自砸招牌呀。人家那些百年车企，靠什么活了百年？靠品质，靠信任，绝对不是靠出新款，靠低价。信任这东西，靠低价换不来，靠速度也换不来。
