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最近美国财长贝森特公开吐槽，说中国产的电动汽车是“燃煤车”，一点都不环保。
最近美国财长贝森特公开吐槽，说中国产的电动汽车是“燃煤车”，一点都不环保。他的理由很简单：咱们国家电网里，烧煤发电的占比还有一半多，电车充电等于间接烧煤，算不上绿色。这话一出，国外网友瞬间炸了，评论区直接开启嘲讽模式，句句戳中要害。有人直接反问：按你这个逻辑，法国电车不就是核动力车？美国电车就是天然气车？还有人一针见血指出，这就是输不起，想搞贸易保护主义，找借口限制中国产品。更有数据直接打脸：咱们可再生能源的比例比美国高，而且电车开个几万公里，总排碳量就比不过燃油车了。说白了，他就是嫉妒咱们电车发展太快，找个歪理想把水搅浑。
印度亏惨了！ 花11亿美元，差不多80亿人民币，从中国买了一堆设备，运回国之
印度亏惨了！花11亿美元，差不多80亿人民币，从中国买了一堆设备，运回国之后，啥用没有，直接放仓库吃灰，连开机都开不了。美国彭博社在4月15日发布了报道，记者采访了印度电池、电动汽车与电子制造产业链的数十名内部人士，把这件事的来龙去脉扒了个底朝天。闹出这场天价笑话的，不是印度的什么小作坊，而是印度最大的私营企业、印度首富旗下的信实工业。2025年年底，信实工业为了抢印度新能源产业的风口，下了血本。他们专门派出了数百名高管和工程师，飞到中国无锡，以及国内其他几个制造业核心城市，一口气砸下11亿美元，专门采购最先进的锂电池制造全套设备。在信实工业的规划里，这笔买卖堪称一步登天的妙棋。莫迪政府喊了多年的“印度制造”，正把新能源和电动车当成核心抓手，谁能先建成本土成熟的锂电池产能，谁就能掐住印度整个新能源产业链的命脉。而中国的锂电池产业，在全球都有着绝对的优势，能买到中国的设备，就等于拿到了打开财富大门的钥匙。为了这批设备，信实工业没少费功夫，全程盯着供应商和监管机构，催着加快生产和清关流程，就盼着设备早点运回国，早点投产赚钱。可谁也没想到，千辛万苦把设备漂洋过海运到印度古吉拉特邦的超级工厂园区，意外还是发生了。厂房早就按最高标准盖好了，无尘车间、防静电地面一应俱全，生产线的架子搭得整整齐齐，工人也早就培训完毕列队待命，就等设备开机投产。结果这批价值80亿的精密设备，往车间里一放，就彻底没了动静，直到现在都安安静静地躺在那里，表面都快落满灰尘，别说量产电池了，连正常开机都做不到。很多人可能会问，难道是设备质量出了问题？答案恰恰相反，设备本身没有任何毛病，所有出厂检测全部合格，证照齐全，完全是按正规流程出口的。印度人玩不转这批设备的核心原因，说出来既扎心又现实——他们只买走了设备的“身体”，却没拿到能让设备运转起来的“灵魂”。锂电池制造从来都不是把原料倒进机器，就能自动产出合格电池的简单事。从正极材料的精准配比、电解液的核心配方，到涂布工艺的毫厘级温度控制、化成分容的参数设定，整条产线有上百道精密工序，每一个环节都藏着需要十几年行业积累才能摸透的工艺诀窍。这些核心技术，从来都不会写在设备说明书里，更不会跟着设备一起打包出售。就像你花上千万买了一台顶级的手术机器人，没有专业的外科医生来操作、调试、设定参数，这台机器就是一堆不会动的废铁。就在信实工业忙着推进设备采购的这段时间，中方出台了新的出口管控指令，对关键电池制造技术和相关配套服务加强了管控。信实工业心心念念的核心技术许可，最终没能拿到手，中方的技术人员也无法入境提供现场调试和指导。没有核心工艺授权，没有技术人员手把手调试参数，印度本土的工程师对着满屏的参数面板，根本无从下手。强行开机试生产？行业内部早就有过评估，没有中国成熟的技术支持，盲目推进电芯生产，不仅良品率会低得离谱，还会带来极高的安全风险和成本飙升。信实工业不是没想过别的出路。他们转头找过日本和韩国的电池企业，想寻求技术合作，可对方给出的报价，比中国的方案高出30%还多，交货周期更是长得离谱。他们也考虑过找中国的小型技术公司合作，可又担心小公司的技术不过关，毕竟电池安全事关重大，出一点问题就是满盘皆输。绕了一大圈，最终还是卡在了原地，80亿的设备，只能继续在仓库里吃灰。彭博社在报道里直言，这根本不是信实工业一家的困境，而是整个“印度制造”计划的集体尴尬。这些年，莫迪政府为了推动本土制造业，前前后后投了数百亿美元的补贴和扶持资金，一心想让印度成为全球制造业的替代选项，摆脱对中国供应链的依赖。可现实却是，折腾了这么多年，印度在电池、电动车、电子制造这些关键新兴产业，对中国供应链的依赖程度反而越来越深。不止信实工业，塔塔集团、金达尔集团这些印度头部巨头，都面临着一模一样的问题。他们想绕开中国找日韩合作，最终都要面对成本高、周期长的难题，兜兜转转还是离不开中国的产业链。这些年，印度没少干这种“花大价钱买教训”的事。之前买中国的盾构机，非要自己组装，把中方技术人员拦在门外，结果价值上亿的设备在工地放着生锈，项目进度一拖再拖；如今买电池设备，又以为光靠砸钱买硬件，就能抄捷径实现产业升级，结果再次栽了跟头。说到底，制造业从来没有一步登天的捷径。中国能在高端制造领域站稳脚跟，靠的不是一朝一夕的砸钱采购，而是几十年的全产业链积累、一代代技术人才的培养，还有无数次试错攒下来的核心工艺。设备可以花钱买，但核心技术买不来，完整的工业体系更买不来。印度这80亿花出去，看似买了一堆先进设备，实则只买了个空壳，最终只能落得个竹篮打水一场空的结局。
雷军回应是否做10万以内车型电动汽车智能化做好成本会很高，成本不好控制!网友:小
雷军回应是否做10万以内车型电动汽车智能化做好成本会很高，成本不好控制!网友:小米不做，红米做!那可以做15万左右的汽车吗？
4月14日晚，美国财长斯科特·贝森特在CNN的电视采访中，突然抛出了一个石破天惊
4月14日晚，美国财长斯科特·贝森特在CNN的电视采访中，突然抛出了一个石破天惊的论断。他对着镜头，语气激动又笃定地说："我认为中国产电动汽车就是煤炭驱动的汽车！"说白了，他的逻辑很简单，中国电力有一半多来自煤炭，电动车用电行驶，本质就是烧煤车。但这种说法只看一点不及其余，刻意忽略关键事实，充满片面性。要知道，中国煤电占比约55%，但清洁能源发电已超38%，风光装机量全球第一。每年新增电力里，八成以上来自风电光伏，给电动车充的电，越来越多是绿色清洁电力。事情还不止如此，评判电动车是否环保，必须算全生命周期账。电动车生产时造电池碳排放确实高，但开上5万公里，就能把这部分"碳债"还清。之后每公里都是净减排，越开越环保。按现有电网测算，中国电动车行驶15万公里碳排放约12.4吨，同级别燃油车高达24.3吨，减排超一半。就算煤电占比高，电动车也比燃油车环保得多，这是国际机构公认的结论。但麻烦的是，美国拿着双重标准说事。美国化石能源发电占比超56%，天然气电占40%，按同样逻辑，美国电动车该叫"天然气车"，却从没被这样指责。而这种双标背后，是美国对中国电动车崛起的焦虑。中国电动车占据全球超60%市场份额，全产业链优势明显，对美国车企形成巨大竞争压力。美国自己产业竞争力不足，不想着提升技术，反而用抹黑、加关税的手段搞保护。此前特朗普就扬言对中国汽车加征100%关税，现在财长又编造"煤车"谎言，套路如出一辙。然而这么一来，事情本质很清楚。贝森特的言论，根本不是关心环保，而是藏着三重目的。一是抹黑中国电动车形象，削弱市场竞争力；二是为加征关税、设置壁垒制造舆论借口；三是转移视线，掩盖美国自身产业落后的问题。抛开表面看，这更反映出美国的不自信。面对中国新能源产业的快速发展，不是选择合作共赢，而是搞对抗遏制，这种做法既违背市场规律，也阻碍全球绿色转型。说实话，中国电动车的优势，是多年技术积累和全产业链发展的结果，不是几句谎言就能否定的。随着清洁能源占比不断提升，中国电动车的绿色属性只会更强，全球市场认可度也会越来越高。说到底，用环保作幌子行保护主义之实，终究站不住脚。真正的环保，是推动技术进步与清洁能源发展，而不是靠抹黑打压他国。美国这套把戏，只会让自己越来越孤立，也阻挡不了中国新能源产业前进的脚步。以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。
4月14日晚，美国财长斯科特·贝森特在CNN的电视采访中，突然抛出了一个石破天惊
4月14日晚，美国财长斯科特·贝森特在CNN的电视采访中，突然抛出了一个石破天惊的论断。他对着镜头，语气激动又笃定地说："我认为中国产电动汽车就是煤炭驱动的汽车！"此言一出，原本还有些嘈杂的演播厅瞬间安静了下来。主持人愣了几秒，现场的嘉宾也都面面相觑，没人接话。贝森特似乎对这个效果很满意，紧接着就抛出了他的"铁证"：中国电力结构中煤电占比仍然很高，电动汽车充电依赖电网，所以本质上就是在"间接烧煤"，所谓的环保根本就是虚假宣传。这话听着好像有点道理，但仔细一琢磨，全是漏洞。贝森特只挑了对自己有利的半个事实说，剩下的关键信息，他一个字都没提。首先，他说中国煤电占比高，这确实是事实。2025年中国煤电发电量占比约为55%，也就是说，你今天给电动车充100度电，里面确实有55度来自煤炭。但他故意不说的是，中国的能源转型速度，是全世界最快的。就在今年2月，中国电力企业联合会刚刚发布了报告，预计到2026年底，中国太阳能发电的装机规模，将历史性地首次超过煤电。到时候，风电和太阳能加起来的装机量，会占到全国总装机的一半。非化石能源发电装机占比，更是会达到63%左右。换句话说，贝森特拿着现在的煤电占比，去否定未来几十年电动车的环保潜力，本身就是不讲道理。一辆电动车的使用寿命是15到20年，在这期间，中国的电网只会越来越干净。今天充的电里有55%是煤电，五年后可能就只有40%，十年后可能连30%都不到。而燃油车呢？从买到报废，烧的永远是汽油，排放只会越来越多。更重要的是，贝森特只算了发电这一个环节的碳排放，完全不提全生命周期的对比。这是所有抹黑电动车的人，最爱玩的把戏。国际清洁交通委员会、麻省理工、清华大学等多家权威机构，早就做过无数次测算。结论非常一致：即使在中国当前的电网条件下，一辆纯电动汽车从生产、使用到报废，全生命周期的碳排放，也比同级别燃油车低30%到45%。没错，生产电动车的电池，确实会产生更多的碳排放。但这笔"环保债"，只要车辆行驶大约5万公里就能完全抵消。之后每跑一公里，都是实实在在的净减碳。而燃油车呢？从原油开采、运输、炼油，到最后在马路上烧汽油排尾气，全程都在污染环境，而且越开污染越多。还有一个关键区别，贝森特也绝口不提。电厂是集中排放，中国现在的燃煤电厂，脱硫脱硝除尘的效率已经达到了99%以上，产生的污染物可以集中处理。而燃油车是分散在大街小巷的移动污染源，尾气直接排到人们呼吸的空气中，治理难度要大得多。更可笑的是，贝森特的这套逻辑，完全是双重标准。如果说中国的电动车是"煤动力车"，那美国的电动车又是什么呢？美国电网里，煤电加天然气发电的占比超过60%，按他的说法，美国的特斯拉岂不是应该叫"油气动力车"？而且美国自己的电动车产业，根本离不开中国的供应链。从电池、电机，到各种零部件，大部分都要从中国进口。现在中国造的电动车，性价比高，配置还全，在欧洲、东南亚、南美卖得风生水起。2025年中国新能源乘用车出口，同比增长超过了130%。美国本土车企根本竞争不过，只能靠关税大棒拦着。现在中国车进美国，综合关税已经超过了137%。一辆在国内卖几万块的小车，加完关税在美国要卖60多万，普通美国人根本买不起。说白了，贝森特说这些话，根本不是为了环保，而是为了给贸易保护主义找借口。他需要一个能让美国公众接受的理由，来解释为什么要给本来是环保产品的电动车，加这么高的关税。用一个半真半假的数据，包装一个看似合理的叙事，然后用来打压竞争对手的产业。这已经是美国政客的惯用伎俩了。但泼脏水解决不了任何问题，也改变不了中国新能源产业领先的事实。真正的环保，不是靠嘴说的，而是靠实实在在的行动。中国已经建成了全世界最大的可再生能源体系，也造出了全世界最好、最便宜的电动汽车。这些成果，不是几句抹黑就能否定的。
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4月14日，日产汽车公司在其总部全球展厅举行了“长期愿景发布会”。会上，全新Skyline车型首次亮相，全新X-Trail/Roguee-POWER和JukeEV车型也首次公开亮相。并透露未来旗下90%的车型将搭载人工智能驾驶技术。还宣布了扩大动力系统选择范围的计划。日产将人工智能定义的车辆（AIDV）置于其技术创新的核心，旨在通过将驾驶技术与人工智能合作伙伴技术相结合来推动出行方式的变革。除了e-POWER之外，还将提供多种电动动力系统。对于追求更强越野性能和长途驾驶的用户，将开发一款用于车架式车辆的混合动力电动汽车（HEV）。此外，还将通过合作推出插电式混合动力电动汽车（PHEV）和增程型电动汽车（REEV）。
李书福：锂电车自重是甲醇车的两倍，吉利押注甲醇技术路线！智能电动汽车发展高层论坛
李书福：锂电车自重是甲醇车的两倍，吉利押注甲醇技术路线！智能电动汽车发展高层论坛“十五五”是中国迈向2035远景目标、建设汽车强国的决胜期。4月11日-12日，智能电动汽车发展高层论坛（2026）论坛举行。本次论坛上，吉利控股集团董事长李书福回顾了中国新能源汽车十二年的跨越式发展历程，并将目光聚焦于一条被长期忽视却潜力巨大的绿色能源路径——甲醇电动汽车。他援引党中央、国务院近年密集出台的系列政策，从《关于加快经济社会全面绿色转型的意见》到六部门联合推动"风光氢氨醇一体化基地"建设，判断万亿能源市场的国产替代序幕已经正式拉开，这是中国式现代化进程中能源安全与绿色转型的重大战略窗口。与此同时，李书福分享了吉利二十余年坚持甲醇技术路线的逻辑底座：甲醇能量密度是锂离子电池的十几倍，同等运载能力下甲醇电动车自重仅为锂电车的一半，在重型交通运输领域具备更优的全生命周期经济性与减碳效果。从2012年工信部启动试点，到2019年八部委联合推广，再到如今全国39个城市出台80余份支持政策，这条路线的可行性已得到充分验证。他坚信，甲醇电动汽车照亮的不只是交通领域的绿色转型，更是中国能源自主与民族复兴的光明前景。
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伦敦的士推出的货拉拉版，LEVCVN5是英国伦敦电动汽车公司（LondonElectricVehicleCompany,LEVC，原伦敦出租车公司LTI）基于经典TX5伦敦电动出租车同平台打造的增程式电动厢式货车（Van）。VN=Van（厢式货车），5=最大5.5立方米载货容积。与著名的伦敦黑色出租车（BlackCab）TX5共享底盘、车身架构与增程技术。VN5为增程式电动车（REEV），主打城市绿色物流。简单说：吉利控股、英国制造、英伦血统、电动技术。
中国为啥玩命发展电动车？表面上看是为了环保，或者想在新兴产业里占个先机，可往根儿
中国为啥玩命发展电动车？表面上看是为了环保，或者想在新兴产业里占个先机，可往根儿上琢磨，这其实是国家在为一件大事做准备——能源安全。中国能源资源以煤炭丰富、石油和天然气相对短缺为特点。石油在工业和交通领域用途广泛，国内产量难以满足需求，长期大量依赖进口。2024年，原油进口量超过5.5亿吨，花费数千亿美元，进口来源相对集中，运输路径依赖特定海峡。一旦外部供应波动或运输通道受影响，国内交通、物流和工业运转可能面临压力。发展电动汽车提供了立足国内资源的路径。电动车依靠电力驱动，而电力可通过煤炭发电以及水电、风电、光伏等方式产生。国家推进非化石能源消费比重逐步上升，完善电力供应体系。深圳在公交和出租车领域率先推行电动化，比亚迪生产的车辆在城市运行。运营数据显示，这些车辆减少了大量燃油消耗，降低了对外石油依赖。充电设施建设同步推进。到2024年底，全国充电设施数量显著增长，高速公路服务区覆盖率接近100%。深圳等地建设近零排放公交场站，安装光伏设备，满足部分车辆充电需求。普通消费者在小区或公共停车场为私家电动车充电，日常使用成本相对可控。推广过程中，政府与企业协作优化流程。公共场站记录每辆车的充电时间和电量，车辆在高峰期有序进出。深圳的实践带动全国充电网络扩展，电动汽车在城市交通中占比提升。这种布局让能源供应更多依托国内可控资源，交通领域石油消耗压力得到缓解，整体能源结构稳定性增强。电动汽车普及还替代了部分汽油消费，相关替代效应已达到一定规模，进一步支撑能源安全。电动汽车产业从公共交通领域起步，向私人用车和物流等领域扩展。比亚迪等企业销量逐步增长，产品销往多个国家和地区，产业链带动相关制造和就业。充电基础设施继续完善，储能技术研发同步进行，电力体系适应电气化需求。深圳等地场站利用光伏发电实现部分电力自给，车辆运行更加稳定。这一进程延续下来，新能源汽车渗透率上升，2025年相关数据持续保持较高水平，交通领域能源消费结构发生变化。国家推进相关规划，完善支持措施，产业在市场竞争中保持发展。比亚迪继续投入技术研发，推出新车型，提升产品性能。王传福领导的企业保持在新能源汽车领域的推进节奏。通过这些步骤，中国在电动汽车领域的努力逐步增强能源供应的自主性。减少对进口石油的过度依赖，让国家发展具备更强韧性，为长远目标提供支撑。普通人选择电动车时感受到使用便利，国家层面则通过产业布局筑牢能源安全基础。
加拿大今年1月调整政策，每年允许最多4.9万辆中国电动汽车享受优惠关税入境。美国
加拿大今年1月调整政策，每年允许最多4.9万辆中国电动汽车享受优惠关税入境。美国多方施压阻挠均未奏效，随即再度放出强硬言论。据彭博社31日报道，美国驻加拿大大使皮特·胡克斯特拉近期受访公然表态，美国将严防经由加拿大中转的中国电动汽车进入美国市场。