英国政府将追加13亿英镑电动汽车补贴
据悉，英国政府7月已启动初始资金6.5亿英镑(约60.51亿元人民币)的电动汽车补贴计划，为符合条件的车辆提供最高3750英镑(约3.48万元人民币)折扣，目前已助力3.5万人更换电动汽车。但相关非营利组织研究显示，该计划未有效扩大...
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广汽携手麦格纳,在欧洲量产电动汽车
11月21日，广汽和麦格纳宣布了一项全面合作计划，旨在加速电动汽车的发展，并扩大在欧洲的电动汽车合作。此次合作凸显了广汽在欧洲区域的承诺，扩大了技术合作、供应和销售，同时强调了麦格纳在汽车制造方面的领导地位。广汽...
看不见的电厂来了—甘肃首家服务电动汽车充电的虚拟电厂投运
作为甘肃首家服务电动汽车充电的负荷聚合型虚拟电厂，将打通电动汽车和新能源消纳之间的路径，让用电和供电资源更加精准匹配，是甘肃构建新型电力系统的重大突破。虚拟电厂，顾名思义，不是一个物理上存在的电厂，而是一套能源...
2016-2019年之间的纯电动汽车，尤其是A级纯电轿车，如果是个人所有的话，我
2016-2019年之间的纯电动汽车，尤其是A级纯电轿车，如果是个人所有的话，我个人的建议今年置换掉换新车（车队的维护与替换会好一些）。在那个时期，有很多问题。这种乱象，直到19年补贴退坡和技术水平和政府监管能力提升之后才有好转。这个阶段的纯电动汽车发生任何事故，都不能简单的以技术逻辑来分析，因为本身就是一个混乱的产业机制下出现的产物。
斯柯达启动电动汽车生产计划,扩建越南工厂
越南工厂的升级改造将包括引入全新的电动汽车生产平台、安装先进的电池组装设施以及对现有生产线进行自动化改造，以适应电动汽车制造的技术要求。斯柯达汽车首席执行官在近期的一次战略简报会上表示：“越南以及整个东盟市场对...
![【电动车“反人类设计”吐槽大会！这三大件你中招了吗？[doge]】从“电动爹”升级](http://image.uczzd.cn/6214372566582485421.jpg?id=0)
2025年9月新能源车企销量排行榜如下：第一名，比亚迪：393060辆第
2025年9月新能源车企销量排行榜如下：第一名，比亚迪：393060辆第二名，吉利汽车：165201辆第三名，长安汽车：97096辆第四名，上汽通用五菱：91416辆第五名，特斯拉中国：90812辆星光730与五菱MPV用户故事纯电版的星光730以其封闭式格栅展现出简约大气的风格。封闭式格栅是纯电动汽车常见的设计元素，它不仅符合电动汽车的科技感定位，还在视觉上给人一种简洁、流畅的美感。没有了传统燃油车复杂的进气格栅设计，整个前脸显得更加干净利落，仿佛一位低调而优雅的绅士，简约之中透露着不凡的气质。这种简约大气的设计风格，既符合当下消费者对于简洁美学的追求，又彰显了纯电版车型的独特身份。与纯电版不同，燃油版和插混版的星光730采用了大尺寸纺锤形黑化格栅，瞬间营造出一种动感十足的氛围。大尺寸的格栅设计给人一种强烈的视觉冲击力，仿佛一头蓄势待发的猛兽，充满了力量感。而黑化的处理则进一步增强了这种运动感和神秘感，让车辆看起来更加酷炫。无论是在城市的街道上穿梭，还是在高速公路上飞驰，燃油版和插混版的星光730都能凭借其动感的外观吸引众人的目光。除了格栅的独特设计，全系标配的平行四边形LED大灯组也是星光730外观的一大亮点。平行四边形的造型独特而新颖，与整车的设计风格相得益彰。LED大灯不仅照明效果出色，而且在夜晚点亮时，能够散发出明亮而柔和的光线，为驾驶者提供良好的视野。搭配车尾细长的多边形尾灯与贯穿式灯带，夜晚的星光730就像一颗璀璨的星星，辨识度超高。细长的多边形尾灯造型精致，与大灯组相呼应，而贯穿式灯带则增加了车辆的整体感和科技感，让车尾看起来更加宽大、稳重。当夜晚降临，星光730点亮灯光，在路上行驶时，就像一道流动的风景线，酷炫又耐看。
这下，法国惊呆了，德国震惊了，就连美国都傻眼了！因为美媒发现，中国车企生产全球约
这下，法国惊呆了，德国震惊了，就连美国都傻眼了！因为美媒发现，中国车企生产全球约70%的电动汽车。它们销售的汽车如此先进，美国与中国电动汽车之间的差距不断扩大。美国福特汽车的CEO吉姆・法利，在播客里说得特实在，他说中国在电动车这块儿就是个“700磅的大块头”，不管是特斯拉、通用还是他们福特，真想跟中国车企硬碰硬，根本没辙。这位天天盯着行业动态的CEO，一点不藏着自己的焦虑，他自己开了半年小米电动车，直言中国车企的进步，是他见过“最让自己觉得跟不上的事儿”——不光产量占了全球七成，成本和质量还比西方车企好一大截。这可不是瞎吹，中国汽车工业协会有实打实的数据：2025年上半年光国内就造了快700万辆新能源车，占了新车总销量的四成多，差不多每两辆新车里就有一辆是电动的。更让西方坐不住的，是中国电动车的技术真够硬。就说蔚来汽车，成立也就十几年，光全球专利就拿了快一万项，还把换电这事儿做成了生意，在中国和欧洲建了3000多座换电站，车主换个电三分钟就能满电出发，比去加油站排队加油还省事。他们家电池能跑的距离，在全球都是最长的，车里的双视角抬头显示和线控驾驶系统，连德国的工程师都忍不住拿来研究。更厉害的是生产的时候，蔚来工厂车间里全是机器人在忙活，还能按车主的需求量身订做，核心想法就是“先把车的‘大脑’做好，再造车”，把软件和AI当成了汽车的魂儿。这种“技术+规模”的组合拳，西方车企根本接不住。美国这边早就慌了。前总统拜登之前给中国电动车加了一倍的关税，以为这样就能拦住，结果特朗普上台后，干脆把电动车补贴给取消了，可没想到，两边的差距不光没缩小，反而越拉越远。美国有个研究汽车行业的公司，专家说得特实在：“要是不靠中国的供应链，美国车企根本造不出便宜的电动车。”道理其实特简单，美国连造电池需要的锂、钴这些原料，80%都得从国外买，本土的矿场要么过不了环保关开不了工，要么建到一半就没钱了。就像福特在密歇根的电池厂，因为没人买，规模直接砍了一半，政府都把6亿美元的补贴给收回去了。充电设施就更别提了，特朗普政府一停了NEVI那个充电计划，高速公路上的充电站建设全停了，车主想跑个长途都犯难。反观咱们中国，从锂矿提炼到电池组装，再到整车生产，全链条都握在自己手里，成本自然能降下来。欧洲那边的反应更复杂，德国车企看着街上越来越多的中国电动车，急得直转圈。今年夏天去欧洲，街上到处都能看着中国电动车，6月份卖得比去年同期多了快五成，市场份额涨到了5.5%的新高，到7月份，上牌量直接翻了一倍。欧盟不管德国反对，给中国电动车加了35%的关税，结果荣鼎咨询一查，就算加了税，中国车在欧洲卖照样能挣钱。更打脸的是，现在轮到欧洲车企反过来求着跟中国合作了，想拿市场换点技术。美国有个智库看明白了：“以前都是中国求着要技术，现在倒过来了。”中国电动车往外扩张的速度，肉眼都能看见。2020年的时候，咱们还得从国外进口汽车，现在倒好，成了全球最大的汽车出口国。2024年乘用车出口就涨了近两成，到了490万辆，反观进口，从124万辆掉到了70多万辆。单说湖南一个省，2025年前三季度电动车出口就涨了85%还多，9月份一个月直接涨了两倍多，对印尼的出口更是翻了6倍。而且这些车可不是低端货，出口的钱数比出口的数量涨得还快，说明技术含量和卖价都上去了。西方嘴上不服软，可身体却很诚实。福特那CEO天天开着中国电动车，研究怎么跟咱们竞争；大众、宝马也偷偷挤进来，想加入中国的供应链；连特斯拉都得天天盯着中国车企的动静。乔治・华盛顿大学的专家说得准：“中国车企现在已经站在技术最前面了。”他们花十年时间磨出来的自动化生产和供应链管理本事，西方想在短时间内追上，根本不可能。现在两边的差距还在扩大，中国都已经把电动车技术用到AI、机器人这些领域了，美欧那边还在为供应链和补贴的事儿互相扯后腿。这哪是什么突然爆发，分明是十年磨一剑磨出来的。以前咱们还只能模仿外国品牌，现在都能自己定行业规矩了。中国电动车靠着重全球七成的产量、够硬的技术，还有拆不散的供应链，给了全世界一个大惊喜。美欧现在懵圈一点不奇怪，毕竟他们从没见过这么能打的对手——不光造得多、造得好，还能卖到全世界，就算加关税也拦不住。这还只是个开头，以后技术更新更快，全球布局更广，中国电动车肯定能跑得更靠前。
泰国电车：特斯拉完全招架不住中国品牌的狼群战术1-8月泰国纯电动汽车市场呈现中国
泰国电车：特斯拉完全招架不住中国品牌的狼群战术1-8月泰国纯电动汽车市场呈现中国品牌全面主导、特斯拉竞争力弱势的格局，比亚迪等中国车企凭借产品矩阵优势深度掌控市场份额。一、中国品牌霸榜，比亚迪表现突出TOP10车型中仅特斯拉ModelY一款非中国品牌车型，其余均为比亚迪、MG、长城、深蓝、广汽、腾势等中国品牌。其中比亚迪Dolphin以9312辆登顶，形成“爆款引领”效应；其Sealon7、Atto3也跻身前四，构建起多车型矩阵覆盖不同消费需求。MG4Electric以7452辆紧随其后，长城欧拉好猫、深蓝S07、广汽埃安系列、腾势D9等车型也成功入围，展现中国品牌在泰国市场的全品类布局能力。二、产品矩阵与本地化适配成核心竞争力中国品牌通过丰富的车型矩阵（轿车、SUV、MPV全覆盖）和精准的本地化适配（如车型设计、价格区间），精准击中泰国消费者需求。例如腾势D9作为新能源MPV进入前十，填补了市场细分空白；广汽埃安同时布局V和YPLUS两款车型，实现细分市场的深度渗透。相比之下，特斯拉ModelY仅以2441辆位列第九，在产品丰富度和市场贴合度上明显落后于中国品牌。三、市场趋势：中国品牌优势持续扩大从销量表现看，中国品牌已在泰国纯电市场建立起难以撼动的优势，后续有望通过技术迭代、本地化生产（如比亚迪泰国工厂）进一步降低成本、提升交付效率，持续挤压其他品牌市场空间。这一格局也印证了中国新能源汽车“多品牌、多车型、全品类”的出海策略在东南亚市场的成功，为中国车企进一步开拓全球市场提供了范例。大v聊车
我国电动汽车充电设施总数超1800万个
本报讯（记者杨冉冉）记者从10月31日召开的国家能源局例行新闻发布会上了解到，截至2025年9月底，我国电动汽车充电设施（充电枪）总数达到1806.3万个，同比增长54.5%。据国家能源局电力司副司长谭洪江介绍，前三季度电动汽车...
小鹏汽车10月交付智能电动汽车42013辆 同比增长76%
根据公告，2025年10月，小鹏汽车共交付智能电动汽车42013辆，同比增长76%，环比增长1%，创下单月交付新纪录，连续第二个月月交付量超过40000辆升。2025年前10个月，小鹏汽车共交付355209辆智能电动汽车，较去年同期增长190%。...
纯电动车保值率！极氪009排名第二，吉利银河排名第11，小鹏x9第15。纯电动
纯电动车保值率！极氪009排名第二，吉利银河排名第11，小鹏x9第15。纯电动车也开始说保值率了，并不是所有电车的保值率都不好，也有好车推荐，从榜单来看，特斯拉电动汽车的保值率真是牛，有三款电动车型入围，吉利汽车也有三款电动汽车入围保值率前十五！对此你怎么看？极氪保值率纯电车销量榜极氪保值率极氪车极氪品牌可信度纯电销量排行榜
MEGA2024款电动汽车部分召回过了一周时间，理想终于宣布召回24款理想meg
MEGA2024款电动汽车部分召回过了一周时间，理想终于宣布召回24款理想mega！但是截止目前那台起火烧掉的mega的具体起火原因暂时还没有定论！但是理想经过自己的调查和分析24款的理想mega，确实存在电池热失控的安全隐患，详细解释大家看图其次理想也承认，起火前4个小时云端预警收到了相关警示，但因为没有出现过这样没有碰撞直接起火的案例，他们错过了处理的最佳时机！理想也说了，该事故发生后，整车自动解锁但车主说的是二排电动门打不开，至于那台车到底有没有解锁，咱就不得而知了。不管怎么说，至少理想它回应了！也召回了！相比那些只会沉默，删帖的，我更支持理想这样正面应对的车企！
11月1日起 商用电动汽车换电安全等一批重要国家标准开始实施
其中，《电动汽车换电安全要求第2部分：商用车辆》（GB/T40032.2—2025）推荐性国家标准规定了N1、N2、N3类换电商用电动汽车所特有的安全要求，其他类型换电车辆可参考执行。该标准的实施将促进商用车辆领域换电模式的推广应用...
因电动汽车市场需求放缓,通用汽车宣布裁员 1700 人
DoNews10月30日消息，通用汽车周三宣布，在密歇根州和俄亥俄州的制造工厂裁员约 1,700 人，理由是电动汽车市场需求放缓。公司证实，位于底特律的电动汽车工厂约有 1,200 名员工被裁；俄亥俄州 Ultium Cells 电池工厂则裁减了 ...
一项新研究表明，插电式混合动力电动汽车的污染程度几乎与燃油汽车相当电动汽车的
一项新研究表明，插电式混合动力电动汽车的污染程度几乎与燃油汽车相当电动汽车的反对者常常大声抱怨，像特斯拉这样的纯电动汽车对环境的友好程度远不如其支持者所宣称的那样。然而，事实却并非如此简单明了。尽管电动汽车（尤其是其电池）的初始制造过程确实比内燃机汽车（ICE汽车）有着显著更高的碳足迹，但许多生命周期评估结果显示，一旦电动汽车上路行驶，其总的温室气体排放量要明显低于汽油或柴油汽车。不幸的是，这并非对所有纯电动汽车都适用：运输与环境组织（T&E）的一项新研究揭示，插电式混合动力电动汽车（PHEV）在实际使用条件下的碳足迹和排放量与汽油车相当，甚至比之前认为的还要高。对2023年欧盟登记的127,000辆插电式混合动力汽车进行的一项技术经济性分析发现，这些车辆平均每公里的二氧化碳排放量为135克，是汽油和柴油汽车平均每公里产生的166克二氧化碳排放量80%以上。这意味着插电式混合动力汽车在实际行驶中的二氧化碳排放量几乎是实验室条件下记录数值的5倍之多，而且与内燃机汽车相比，其二氧化碳排放量仅降低了19%，而不是制造商经常提及的75%的数值。不要将插电式混合动力汽车（PHEV）与传统的混合动力汽车（HEV）混淆，两者的主要区别在于：PHEV拥有更大的电池，可以外部充电，而HEV则使用较小的电池，通过再生制动和汽油发动机来内部充电。这使得PHEV能够在纯电力驱动下行驶更长的距离，而HEV主要依靠汽油发动机，电动机则作为辅助来提高燃油效率。不幸的是，PHEV中更大且更重的电池导致了更高的燃油消耗和更多的排放。在面临高车速或陡坡等苛刻驾驶条件时，PHEV会启动汽油发动机以提供额外动力，即使在纯电模式下运行，每行驶100公里也会消耗约3升燃油。这使得PHEV在纯电模式下每行驶1公里的二氧化碳排放量为68克，约为官方预测的8.5倍。——生命周期排放量两年前，曼哈顿研究所编制了一份详尽的报告，通过分析数十个数据点和参数，对电动汽车和内燃机汽车的全生命周期温室气体排放量进行了比较。根据该报告，电动汽车总体而言在温室气体排放（GHG）方面比内燃机汽车具有更广泛的潜在排放范围，这主要是由于电动汽车的上游（采矿+制造）排放存在更大的差异。事实上，研究发现，这些差异之大以至于最污染的电动汽车其整个生命周期的排放量可能高于最清洁的汽油汽车。话虽如此，电动汽车的全生命周期排放量通常低于内燃机汽车。在曼哈顿研究所的研究中，基础情况下的电动汽车初始排放量较高，这是因为其制造过程中所使用的电池金属的能源消耗较高；不过，在行驶约60000英里的时候，它们最终会与内燃机汽车的排放量持平。车辆排放通常分为两大类：一类是空气污染物，它们会导致健康问题；另一类是温室气体（如二氧化碳和甲烷）。这两类排放通常会根据尾气排放、从油井到车轮的整个过程以及从摇篮到坟墓的全过程来进行评估。从油井到车轮的排放指的是与燃料生产、加工、分配和使用相关的排放，而从摇篮到坟墓的排放则包括从油井到车轮的排放以及与车辆和电池制造、回收和处置相关的整个车辆使用周期的排放。好消息是：尽管这些研究得出的排放数据各不相同，但它们都一致表明，在电动汽车的使用初期（大约几年内），由于电池电动汽车和内燃机汽车在生产过程中的碳排放差异，其对环境造成的污染影响几乎被抵消了。在密歇根大学进行的一项此类研究中，电动汽车轿车需要1.4到1.5年的时间才能消除内燃机汽车因制造过程而带来的污染优势；SUV需要1.6到1.9年，而皮卡则大约需要1.6年。这些时间数据是基于美国车辆平均行驶里程得出的。根据这项研究，电池电动汽车汽车轿车的排放量平均约为内燃机轿车排放量的35%；电池电动SUV的排放量约为汽油动力车辆的37%；而电池电动汽车皮卡的排放量则约为内燃机车型的34%。纯电动汽车、插电式混合动力电动汽车以及混合动力电动汽车的尾气排放量低于内燃机车辆，且仅使用电力时其尾气排放量为零。
谁说电动车不保值?1997年GMC电动汽车以10.4万美元天价成交!
近日，在美国亚特兰大皮克汽车拍卖行的一场普通扣押资产拍卖中，一辆看似破旧的1997款“GMC电动汽车”以10.4万美元（约合73万元人民币）的价格成交，这个...这位演员对EV1钟爱有加，甚至试图买断自己租赁的车辆，却遭到通用拒绝。...
曝小米汽车成立架构部：架构部为一级部门，负责智能电动汽车下一代技术架构的思考定调
曝小米汽车成立架构部：架构部为一级部门，负责智能电动汽车下一代技术架构的思考定调，新部门直接向雷军汇报，成员包括部分研发部门负责人与核心骨干。【来自懂车帝车友圈】
电动汽车安全检测助手—HEX350电动汽车安全性能综合测试仪
车辆插座符合《GB/T 20234.2-2015电动汽车传导充电用连接装置 第2部分：交流充电接口》规定。3、精密量测：可高精度量测电压、电流参数以及CP参数。4、丰富扩展接口：设有PWM信号、同步信号、PE等信号连接端子，可外接示波器等...
5个工作日接电!河南电力十项举措,将撑起450万辆电动汽车充电需求
“这两年小区电动汽车快速增加。多亏供电公司的大力支持和用心服务，我们才顺利用上了充电桩。近日，河南洛阳新安经开区熙和府小区居民代表，向新安县供电公司洛新园区中心供电所工作人员送锦旗时说到。9月底，新安县供电公司...
夏普LDK+概念车将于东京车展亮相。新车将基于基于富士康电动汽车平台打造，定位为
夏普LDK+概念车将于东京车展亮相。新车将基于基于富士康电动汽车平台打造，定位为“客厅的延伸”。相比此前发布的概念车，此次更加接近量产状态，计划在2027年发布其量产版。接下来就看台湾富士康怎么“赋能”日本汽车产业了[doge]新能源汽车
92号汽油或许重回6元时代,电动汽车还值得买吗?
即便油价重回6元时代，电动汽车从使用的角度上面来说，还是值得购买的，使用成本优势依旧存在：即使 92 号汽油价格下调至 6 元时代，电动汽车的使用成本仍更低。以百公里电耗 15 度的电车和百公里油耗 8L 的燃油车为例，若家充...
夏普LDK+概念车最新官图，基于富士康电动汽车平台打造，将于10月29日开幕的东
夏普LDK+概念车最新官图，基于富士康电动汽车平台打造，将于10月29日开幕的东京车展上亮相葱爆新车
懂车之道讯懂车之道快讯，据多家媒体报道，10月24日，日本家电品牌夏普宣布，将在
懂车之道讯懂车之道快讯，据多家媒体报道，10月24日，日本家电品牌夏普宣布，将在2027年发售首款纯电动汽车——LDK+，并考虑通过家电卖场和住宅建造商等销售渠道。2024年9月，夏普公司便对外宣布将进军电动汽车市场，同时计划在未来推出多款电动车。彼时，夏普宣布将与富士康联合打造纯电动汽车，并在社交媒体上展示了首款概念车型LDK+的预告片。
吉利国际EX5迎来英国首秀,吉利加速布局欧洲电动汽车市场
此次发布不仅是吉利开拓英国市场的重要一步，更体现了其对推动全球可持续出行的坚定承诺，以及加速布局欧洲电动汽车市场的决心。吉利汽车计划到2030年实现英国市场年销量10万辆。为此，吉利将于2026年前建立覆盖全国的100家...
这下，法国惊呆了，德国震惊了，就连美国都傻眼了！因为美媒发现，中国车企生产全球约
这下，法国惊呆了，德国震惊了，就连美国都傻眼了！因为美媒发现，中国车企生产全球约70%的电动汽车。这个数据不是凭空来的，2024年全球电动汽车产量大概1730万辆，中国就造了1240多万辆，占比刚好超过七成。要知道法国、德国这些传统汽车强国，过去一直握着汽车产业的话语权，现在看着这个数字，肯定没法平静。美国更是没想到，自己在新能源领域布局多年，最后全球大部分电动车都来自中国。很多人以为这只是比亚迪、吉利这些中国品牌在发力，其实不止，特斯拉上海超级工厂、宝马沈阳基地这些外资车企在华工厂的产量，也都算在这个份额里。这说明中国不只是车企能打，整个产业环境连外资都愿意来扎根，因为能做到这个规模，不管是核心还是产业链都足够硬。从锂矿提炼到电池生产，再到电机、电控这些关键部件，中国是全球唯一能全链条掌控的国家。就拿电池来说，宁德时代一个厂区的产能就超过不少国家的总产量，全球70%的电池材料都靠中国供应，没有这样的基础，根本撑不起千万级的产量。而且中国电动车不是只在国内卖，2024年出口比例快到60%，光卖到欧洲就超过210万辆。欧洲消费者认可是因为产品实在，20多万的车能有合资50万车型的智能配置和做工，性价比摆在那。这也倒逼欧美出台关税政策，但中国车企已经开始在东南亚、墨西哥建厂，应对得很灵活。其实这不是突然爆发，中国新能源汽车产销已经连续十年全球第一，从当年续航150公里的试装车，到现在3分钟换电、固态电池研发领跑，这十年的积累才换来了今天的70%份额。这个数字背后，是政策持续支持、企业舍得研发投入、基建铺得够广共同作用的结果，也标志着全球汽车产业的重心真的在向东移了。对于这件事情，大家有什么看法？
增程式电动汽车发展到现在。越来越被大家所接受，几乎没什么解释成本。增强式比纯电多
增程式电动汽车发展到现在。越来越被大家所接受，几乎没什么解释成本。增强式比纯电多了一套汽油发动机和发动机，而且是高集成化的。增程器工作时间就是在发电。在高端豪华的增程式汽车里，比如问界M9，增程器是无感工作的，开起来跟纯电车体验完全一致。关于混动与增程式电动汽车哪个好?
六部门发力 电动汽车充电设施建设按下“快进键”
国家发展改革委、国家能源局等6部门日前印的《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》（以下简称《方案》）提出，到2027年底，在全国范围内建成2800万个充电设施，提供超3亿千瓦的公共充电容量，满足...
我国电动汽车 充电基础设施超1800万个
国家能源局20日发布的数据显示，截至2025年9月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到1806.3万个，同比增长54.5%。其中，公共充电设施（枪）447.6万个，同比增长40%，公共充电桩额定总功率达到1.99亿千瓦，平均功率约为44...
通用汽车第三季度财报前瞻:关税影响与电动汽车业务成投资者关注焦点
目前，该公司正面临特朗普政府汽车关税政策的冲击，其电动汽车（EV）业务也处于变动调整期。彭博社的市场共识预测，通用汽车第三季度营收预计为451.6亿美元，同比下降7%；调整后每股收益（EPS）预计为2.27美元，调整后净利润...
这下，法国惊呆了，德国震惊了，就连美国都傻眼了！因为美媒发现，中国车企生产全球约
这下，法国惊呆了，德国震惊了，就连美国都傻眼了！因为美媒发现，中国车企生产全球约70%的电动汽车。它们销售的汽车如此先进，美国与中国电动汽车之间的差距不断扩大。此前就有西方媒体说，10辆电动车中，差不多有7辆来自中国，出口量更是抢下全球四成市场，难怪法国、德国都惊呆了，连美国都傻眼了——以前都是他们的汽车在全世界跑，现在突然被中国车企弯道超车，这落差换谁都得慌。可能有人觉得这数据太夸张，咱拿真凭实据说话。2024年的官方数据摆在那，中国新能源汽车一年就卖了1286.6万辆，全球总共才卖出1700多万辆电动汽车，一算就知道中国占了70.4%的份额，四季度更离谱，直接冲到75%。出口量也不含糊，一年就出口了128.4万辆，尤其是插混车，出口量比前一年翻了快两倍，全球四成的电动车市场都被咱抢下来了，这可不是空口说白话。最让欧洲人坐不住的是，中国车都卖到他们家门口了，还卖得特别火。德国以前多牛啊，汽车工业号称世界第一，三年前德国经销商见了比亚迪展车还捂着嘴笑，说“中国车也敢来欧洲卖”，现在慕尼黑车展得拉警戒线才能挡住想摸车的观众。比亚迪的海豹在德国卖4.5万欧元，比宝马i3便宜15%，结果2025年一季度在德国的市占率直接飙到8.7%，把宝马i3逼得销量暴跌40%，奔驰EQA更是直接停产了。零跑更狠，把C10卖到西班牙，定价3.2万欧元，比大众ID.3便宜20%，单月订单就破了万，创下中国新势力出海的纪录，当地经销商都哭了，说车还没到港，订单已经排到明年。法国那边也没好到哪去，看到零跑C10卖得太火，急得赶紧加征5%的关税，理由牵强得不行，说什么“涉嫌补贴倾销”，其实就是被抢了市场慌了神。再看美国，那才叫真傻眼。美媒《纽约时报》都承认，中国电动车在价格和技术上都领先美国车企，比亚迪的新车充电10分钟能跑400公里，充电功率是美国车的三倍，售价才3.7万美元，比美国本土的快充电动车便宜多了。以前特斯拉在全球横着走，2024年却掉了链子，销量同比下降10.9%，成了前十里唯一下滑的品牌，在欧洲销量跌了21.5%，北美跌了12.2%。底特律的老总们急得拆了比亚迪的车，发现人家成本比自己低15%，技术还更先进，气得直拍桌子。更打脸的是，美国加了104%的高关税挡中国车，可就算这样，他们自己的电动车市场占比才8.1%，充电桩建得又慢又乱，46%的车主抱怨找个充电空位比登天还难。中国车能这么牛，可不是靠运气，技术硬才是真本事。宁德时代的麒麟电池，充电10分钟续航400公里，循环寿命超3000次，把特斯拉的4680电池远远甩在后面，要知道特斯拉那电池量产还卡壳，良率都没达标呢。比亚迪的刀片电池过了欧盟最严的安全测试，德国工程师拆开看了都竖大拇指，车机系统比欧洲车流畅十倍，还能说德语提醒“别超车太猛，前面有摄像头”。更厉害的是咱的产业链，从锂矿到电池，再到整车生产、回收，全链条都攥在自己手里，成本自然就下来了，像智新科技的功率半导体模块，国产化后成本比进口的少一半。现在中国车不光在欧美吃香，在东南亚、南美更是卖疯了。比亚迪在新加坡打败了丰田、宝马，成了年度销量最高的汽车品牌，在泰国市占率高达38.5%，马来西亚、菲律宾、哥伦比亚这些国家的电动车销量第一全是比亚迪。在巴西，比亚迪一年就卖了7万多辆，增速328%，成了增长最快的品牌，墨西哥的消费者更是把比亚迪宋PLUSDM-i评成了年度SUV。2025年1月比亚迪刚进韩国市场，预售就签了1800辆，预计一年能卖1万辆，这势头谁能挡得住？想想十年前，咱们还在羡慕欧美汽车工业发达，现在风水轮流转，轮到他们羡慕咱们了。2024年中国汽车产销连续16年全球第一，新能源汽车更是连续10年稳居世界首位，这可不是吹出来的成绩。法国设计师都在社交媒体上吐槽，说他们还在纠结车灯要不要镀铬，中国车已经把三星堆图案做进氛围灯了，这差距可不是一星半点。说真的，以前都是西方汽车在全世界跑，现在中国绿牌车在欧洲街头一年暴增91%，在东南亚、南美更是随处可见，这种变化太提气了。法国惊呆了，德国震惊了，美国傻眼了，这都不奇怪，毕竟谁也没想到中国车企能这么快实现弯道超车。但这背后是咱十几年的技术积累，是全产业链的硬实力，更是对市场需求的精准把握，这样的领先，绝对不是偶然，以后还会越来越明显！
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