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纯电动车保值率！极氪009排名第二，吉利银河排名第11，小鹏x9第15。纯电动
纯电动车保值率！极氪009排名第二，吉利银河排名第11，小鹏x9第15。纯电动车也开始说保值率了，并不是所有电车的保值率都不好，也有好车推荐，从榜单来看，特斯拉电动汽车的保值率真是牛，有三款电动车型入围，吉利汽车也有三款电动汽车入围保值率前十五！对此你怎么看？极氪保值率纯电车销量榜极氪保值率极氪车极氪品牌可信度纯电销量排行榜
MEGA2024款电动汽车部分召回过了一周时间，理想终于宣布召回24款理想meg
MEGA2024款电动汽车部分召回过了一周时间，理想终于宣布召回24款理想mega！但是截止目前那台起火烧掉的mega的具体起火原因暂时还没有定论！但是理想经过自己的调查和分析24款的理想mega，确实存在电池热失控的安全隐患，详细解释大家看图其次理想也承认，起火前4个小时云端预警收到了相关警示，但因为没有出现过这样没有碰撞直接起火的案例，他们错过了处理的最佳时机！理想也说了，该事故发生后，整车自动解锁但车主说的是二排电动门打不开，至于那台车到底有没有解锁，咱就不得而知了。不管怎么说，至少理想它回应了！也召回了！相比那些只会沉默，删帖的，我更支持理想这样正面应对的车企！
11月1日起 商用电动汽车换电安全等一批重要国家标准开始实施
其中，《电动汽车换电安全要求第2部分：商用车辆》（GB/T40032.2—2025）推荐性国家标准规定了N1、N2、N3类换电商用电动汽车所特有的安全要求，其他类型换电车辆可参考执行。该标准的实施将促进商用车辆领域换电模式的推广应用...
因电动汽车市场需求放缓,通用汽车宣布裁员 1700 人
DoNews10月30日消息，通用汽车周三宣布，在密歇根州和俄亥俄州的制造工厂裁员约 1,700 人，理由是电动汽车市场需求放缓。公司证实，位于底特律的电动汽车工厂约有 1,200 名员工被裁；俄亥俄州 Ultium Cells 电池工厂则裁减了 ...
一项新研究表明，插电式混合动力电动汽车的污染程度几乎与燃油汽车相当电动汽车的
一项新研究表明，插电式混合动力电动汽车的污染程度几乎与燃油汽车相当电动汽车的反对者常常大声抱怨，像特斯拉这样的纯电动汽车对环境的友好程度远不如其支持者所宣称的那样。然而，事实却并非如此简单明了。尽管电动汽车（尤其是其电池）的初始制造过程确实比内燃机汽车（ICE汽车）有着显著更高的碳足迹，但许多生命周期评估结果显示，一旦电动汽车上路行驶，其总的温室气体排放量要明显低于汽油或柴油汽车。不幸的是，这并非对所有纯电动汽车都适用：运输与环境组织（T&E）的一项新研究揭示，插电式混合动力电动汽车（PHEV）在实际使用条件下的碳足迹和排放量与汽油车相当，甚至比之前认为的还要高。对2023年欧盟登记的127,000辆插电式混合动力汽车进行的一项技术经济性分析发现，这些车辆平均每公里的二氧化碳排放量为135克，是汽油和柴油汽车平均每公里产生的166克二氧化碳排放量80%以上。这意味着插电式混合动力汽车在实际行驶中的二氧化碳排放量几乎是实验室条件下记录数值的5倍之多，而且与内燃机汽车相比，其二氧化碳排放量仅降低了19%，而不是制造商经常提及的75%的数值。不要将插电式混合动力汽车（PHEV）与传统的混合动力汽车（HEV）混淆，两者的主要区别在于：PHEV拥有更大的电池，可以外部充电，而HEV则使用较小的电池，通过再生制动和汽油发动机来内部充电。这使得PHEV能够在纯电力驱动下行驶更长的距离，而HEV主要依靠汽油发动机，电动机则作为辅助来提高燃油效率。不幸的是，PHEV中更大且更重的电池导致了更高的燃油消耗和更多的排放。在面临高车速或陡坡等苛刻驾驶条件时，PHEV会启动汽油发动机以提供额外动力，即使在纯电模式下运行，每行驶100公里也会消耗约3升燃油。这使得PHEV在纯电模式下每行驶1公里的二氧化碳排放量为68克，约为官方预测的8.5倍。——生命周期排放量两年前，曼哈顿研究所编制了一份详尽的报告，通过分析数十个数据点和参数，对电动汽车和内燃机汽车的全生命周期温室气体排放量进行了比较。根据该报告，电动汽车总体而言在温室气体排放（GHG）方面比内燃机汽车具有更广泛的潜在排放范围，这主要是由于电动汽车的上游（采矿+制造）排放存在更大的差异。事实上，研究发现，这些差异之大以至于最污染的电动汽车其整个生命周期的排放量可能高于最清洁的汽油汽车。话虽如此，电动汽车的全生命周期排放量通常低于内燃机汽车。在曼哈顿研究所的研究中，基础情况下的电动汽车初始排放量较高，这是因为其制造过程中所使用的电池金属的能源消耗较高；不过，在行驶约60000英里的时候，它们最终会与内燃机汽车的排放量持平。车辆排放通常分为两大类：一类是空气污染物，它们会导致健康问题；另一类是温室气体（如二氧化碳和甲烷）。这两类排放通常会根据尾气排放、从油井到车轮的整个过程以及从摇篮到坟墓的全过程来进行评估。从油井到车轮的排放指的是与燃料生产、加工、分配和使用相关的排放，而从摇篮到坟墓的排放则包括从油井到车轮的排放以及与车辆和电池制造、回收和处置相关的整个车辆使用周期的排放。好消息是：尽管这些研究得出的排放数据各不相同，但它们都一致表明，在电动汽车的使用初期（大约几年内），由于电池电动汽车和内燃机汽车在生产过程中的碳排放差异，其对环境造成的污染影响几乎被抵消了。在密歇根大学进行的一项此类研究中，电动汽车轿车需要1.4到1.5年的时间才能消除内燃机汽车因制造过程而带来的污染优势；SUV需要1.6到1.9年，而皮卡则大约需要1.6年。这些时间数据是基于美国车辆平均行驶里程得出的。根据这项研究，电池电动汽车汽车轿车的排放量平均约为内燃机轿车排放量的35%；电池电动SUV的排放量约为汽油动力车辆的37%；而电池电动汽车皮卡的排放量则约为内燃机车型的34%。纯电动汽车、插电式混合动力电动汽车以及混合动力电动汽车的尾气排放量低于内燃机车辆，且仅使用电力时其尾气排放量为零。
谁说电动车不保值?1997年GMC电动汽车以10.4万美元天价成交!
近日，在美国亚特兰大皮克汽车拍卖行的一场普通扣押资产拍卖中，一辆看似破旧的1997款“GMC电动汽车”以10.4万美元（约合73万元人民币）的价格成交，这个...这位演员对EV1钟爱有加，甚至试图买断自己租赁的车辆，却遭到通用拒绝。...
曝小米汽车成立架构部：架构部为一级部门，负责智能电动汽车下一代技术架构的思考定调
曝小米汽车成立架构部：架构部为一级部门，负责智能电动汽车下一代技术架构的思考定调，新部门直接向雷军汇报，成员包括部分研发部门负责人与核心骨干。【来自懂车帝车友圈】
电动汽车安全检测助手—HEX350电动汽车安全性能综合测试仪
车辆插座符合《GB/T 20234.2-2015电动汽车传导充电用连接装置 第2部分：交流充电接口》规定。3、精密量测：可高精度量测电压、电流参数以及CP参数。4、丰富扩展接口：设有PWM信号、同步信号、PE等信号连接端子，可外接示波器等...
5个工作日接电!河南电力十项举措,将撑起450万辆电动汽车充电需求
“这两年小区电动汽车快速增加。多亏供电公司的大力支持和用心服务，我们才顺利用上了充电桩。近日，河南洛阳新安经开区熙和府小区居民代表，向新安县供电公司洛新园区中心供电所工作人员送锦旗时说到。9月底，新安县供电公司...
夏普LDK+概念车将于东京车展亮相。新车将基于基于富士康电动汽车平台打造，定位为
夏普LDK+概念车将于东京车展亮相。新车将基于基于富士康电动汽车平台打造，定位为“客厅的延伸”。相比此前发布的概念车，此次更加接近量产状态，计划在2027年发布其量产版。接下来就看台湾富士康怎么“赋能”日本汽车产业了[doge]新能源汽车
92号汽油或许重回6元时代,电动汽车还值得买吗?
即便油价重回6元时代，电动汽车从使用的角度上面来说，还是值得购买的，使用成本优势依旧存在：即使 92 号汽油价格下调至 6 元时代，电动汽车的使用成本仍更低。以百公里电耗 15 度的电车和百公里油耗 8L 的燃油车为例，若家充...
夏普LDK+概念车最新官图，基于富士康电动汽车平台打造，将于10月29日开幕的东
夏普LDK+概念车最新官图，基于富士康电动汽车平台打造，将于10月29日开幕的东京车展上亮相葱爆新车
懂车之道讯懂车之道快讯，据多家媒体报道，10月24日，日本家电品牌夏普宣布，将在
懂车之道讯懂车之道快讯，据多家媒体报道，10月24日，日本家电品牌夏普宣布，将在2027年发售首款纯电动汽车——LDK+，并考虑通过家电卖场和住宅建造商等销售渠道。2024年9月，夏普公司便对外宣布将进军电动汽车市场，同时计划在未来推出多款电动车。彼时，夏普宣布将与富士康联合打造纯电动汽车，并在社交媒体上展示了首款概念车型LDK+的预告片。
吉利国际EX5迎来英国首秀,吉利加速布局欧洲电动汽车市场
此次发布不仅是吉利开拓英国市场的重要一步，更体现了其对推动全球可持续出行的坚定承诺，以及加速布局欧洲电动汽车市场的决心。吉利汽车计划到2030年实现英国市场年销量10万辆。为此，吉利将于2026年前建立覆盖全国的100家...
这下，法国惊呆了，德国震惊了，就连美国都傻眼了！因为美媒发现，中国车企生产全球约
这下，法国惊呆了，德国震惊了，就连美国都傻眼了！因为美媒发现，中国车企生产全球约70%的电动汽车。这个数据不是凭空来的，2024年全球电动汽车产量大概1730万辆，中国就造了1240多万辆，占比刚好超过七成。要知道法国、德国这些传统汽车强国，过去一直握着汽车产业的话语权，现在看着这个数字，肯定没法平静。美国更是没想到，自己在新能源领域布局多年，最后全球大部分电动车都来自中国。很多人以为这只是比亚迪、吉利这些中国品牌在发力，其实不止，特斯拉上海超级工厂、宝马沈阳基地这些外资车企在华工厂的产量，也都算在这个份额里。这说明中国不只是车企能打，整个产业环境连外资都愿意来扎根，因为能做到这个规模，不管是核心还是产业链都足够硬。从锂矿提炼到电池生产，再到电机、电控这些关键部件，中国是全球唯一能全链条掌控的国家。就拿电池来说，宁德时代一个厂区的产能就超过不少国家的总产量，全球70%的电池材料都靠中国供应，没有这样的基础，根本撑不起千万级的产量。而且中国电动车不是只在国内卖，2024年出口比例快到60%，光卖到欧洲就超过210万辆。欧洲消费者认可是因为产品实在，20多万的车能有合资50万车型的智能配置和做工，性价比摆在那。这也倒逼欧美出台关税政策，但中国车企已经开始在东南亚、墨西哥建厂，应对得很灵活。其实这不是突然爆发，中国新能源汽车产销已经连续十年全球第一，从当年续航150公里的试装车，到现在3分钟换电、固态电池研发领跑，这十年的积累才换来了今天的70%份额。这个数字背后，是政策持续支持、企业舍得研发投入、基建铺得够广共同作用的结果，也标志着全球汽车产业的重心真的在向东移了。对于这件事情，大家有什么看法？
增程式电动汽车发展到现在。越来越被大家所接受，几乎没什么解释成本。增强式比纯电多
增程式电动汽车发展到现在。越来越被大家所接受，几乎没什么解释成本。增强式比纯电多了一套汽油发动机和发动机，而且是高集成化的。增程器工作时间就是在发电。在高端豪华的增程式汽车里，比如问界M9，增程器是无感工作的，开起来跟纯电车体验完全一致。关于混动与增程式电动汽车哪个好?
六部门发力 电动汽车充电设施建设按下“快进键”
国家发展改革委、国家能源局等6部门日前印的《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》（以下简称《方案》）提出，到2027年底，在全国范围内建成2800万个充电设施，提供超3亿千瓦的公共充电容量，满足...
我国电动汽车 充电基础设施超1800万个
国家能源局20日发布的数据显示，截至2025年9月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到1806.3万个，同比增长54.5%。其中，公共充电设施（枪）447.6万个，同比增长40%，公共充电桩额定总功率达到1.99亿千瓦，平均功率约为44...
通用汽车第三季度财报前瞻:关税影响与电动汽车业务成投资者关注焦点
目前，该公司正面临特朗普政府汽车关税政策的冲击，其电动汽车（EV）业务也处于变动调整期。彭博社的市场共识预测，通用汽车第三季度营收预计为451.6亿美元，同比下降7%；调整后每股收益（EPS）预计为2.27美元，调整后净利润...
这下，法国惊呆了，德国震惊了，就连美国都傻眼了！因为美媒发现，中国车企生产全球约
这下，法国惊呆了，德国震惊了，就连美国都傻眼了！因为美媒发现，中国车企生产全球约70%的电动汽车。它们销售的汽车如此先进，美国与中国电动汽车之间的差距不断扩大。此前就有西方媒体说，10辆电动车中，差不多有7辆来自中国，出口量更是抢下全球四成市场，难怪法国、德国都惊呆了，连美国都傻眼了——以前都是他们的汽车在全世界跑，现在突然被中国车企弯道超车，这落差换谁都得慌。可能有人觉得这数据太夸张，咱拿真凭实据说话。2024年的官方数据摆在那，中国新能源汽车一年就卖了1286.6万辆，全球总共才卖出1700多万辆电动汽车，一算就知道中国占了70.4%的份额，四季度更离谱，直接冲到75%。出口量也不含糊，一年就出口了128.4万辆，尤其是插混车，出口量比前一年翻了快两倍，全球四成的电动车市场都被咱抢下来了，这可不是空口说白话。最让欧洲人坐不住的是，中国车都卖到他们家门口了，还卖得特别火。德国以前多牛啊，汽车工业号称世界第一，三年前德国经销商见了比亚迪展车还捂着嘴笑，说“中国车也敢来欧洲卖”，现在慕尼黑车展得拉警戒线才能挡住想摸车的观众。比亚迪的海豹在德国卖4.5万欧元，比宝马i3便宜15%，结果2025年一季度在德国的市占率直接飙到8.7%，把宝马i3逼得销量暴跌40%，奔驰EQA更是直接停产了。零跑更狠，把C10卖到西班牙，定价3.2万欧元，比大众ID.3便宜20%，单月订单就破了万，创下中国新势力出海的纪录，当地经销商都哭了，说车还没到港，订单已经排到明年。法国那边也没好到哪去，看到零跑C10卖得太火，急得赶紧加征5%的关税，理由牵强得不行，说什么“涉嫌补贴倾销”，其实就是被抢了市场慌了神。再看美国，那才叫真傻眼。美媒《纽约时报》都承认，中国电动车在价格和技术上都领先美国车企，比亚迪的新车充电10分钟能跑400公里，充电功率是美国车的三倍，售价才3.7万美元，比美国本土的快充电动车便宜多了。以前特斯拉在全球横着走，2024年却掉了链子，销量同比下降10.9%，成了前十里唯一下滑的品牌，在欧洲销量跌了21.5%，北美跌了12.2%。底特律的老总们急得拆了比亚迪的车，发现人家成本比自己低15%，技术还更先进，气得直拍桌子。更打脸的是，美国加了104%的高关税挡中国车，可就算这样，他们自己的电动车市场占比才8.1%，充电桩建得又慢又乱，46%的车主抱怨找个充电空位比登天还难。中国车能这么牛，可不是靠运气，技术硬才是真本事。宁德时代的麒麟电池，充电10分钟续航400公里，循环寿命超3000次，把特斯拉的4680电池远远甩在后面，要知道特斯拉那电池量产还卡壳，良率都没达标呢。比亚迪的刀片电池过了欧盟最严的安全测试，德国工程师拆开看了都竖大拇指，车机系统比欧洲车流畅十倍，还能说德语提醒“别超车太猛，前面有摄像头”。更厉害的是咱的产业链，从锂矿到电池，再到整车生产、回收，全链条都攥在自己手里，成本自然就下来了，像智新科技的功率半导体模块，国产化后成本比进口的少一半。现在中国车不光在欧美吃香，在东南亚、南美更是卖疯了。比亚迪在新加坡打败了丰田、宝马，成了年度销量最高的汽车品牌，在泰国市占率高达38.5%，马来西亚、菲律宾、哥伦比亚这些国家的电动车销量第一全是比亚迪。在巴西，比亚迪一年就卖了7万多辆，增速328%，成了增长最快的品牌，墨西哥的消费者更是把比亚迪宋PLUSDM-i评成了年度SUV。2025年1月比亚迪刚进韩国市场，预售就签了1800辆，预计一年能卖1万辆，这势头谁能挡得住？想想十年前，咱们还在羡慕欧美汽车工业发达，现在风水轮流转，轮到他们羡慕咱们了。2024年中国汽车产销连续16年全球第一，新能源汽车更是连续10年稳居世界首位，这可不是吹出来的成绩。法国设计师都在社交媒体上吐槽，说他们还在纠结车灯要不要镀铬，中国车已经把三星堆图案做进氛围灯了，这差距可不是一星半点。说真的，以前都是西方汽车在全世界跑，现在中国绿牌车在欧洲街头一年暴增91%，在东南亚、南美更是随处可见，这种变化太提气了。法国惊呆了，德国震惊了，美国傻眼了，这都不奇怪，毕竟谁也没想到中国车企能这么快实现弯道超车。但这背后是咱十几年的技术积累，是全产业链的硬实力，更是对市场需求的精准把握，这样的领先，绝对不是偶然，以后还会越来越明显！
重大利好!事关电动汽车
近日，国家发展改革委等六部门印发《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》的通知。通知要求： 在全国范围内建成2800万个充电设施 到2027年底，在全国范围内建成2800万个充电设施，提供超3亿千瓦的...
加地方政府要求取消对中国电动汽车关税
当地时间11日，加拿大马尼托巴省省长基纽致信加拿大总理卡尼，要求联邦政府取消对中国电动汽车征收的100%关税。基纽在信中表示，加拿大对中国电动汽车征收关税的做法“引发了双边贸易战，对加拿大西部地区的影响尤为严重”。...
加拿大地方政府:要求联邦政府取消对中国电动汽车关税
当地时间11日，加拿大马尼托巴省省长基纽致信加拿大总理卡尼，要求联邦政府取消对中国电动汽车征收的100%关税。基纽在信中表示，加拿大对中国电动汽车征收关税的做法“引发了双边贸易战，对加拿大西部地区的影响尤为严重”。...
清华大学教授欧阳明高说未来电动汽车将实现充电免费，甚至成为赚钱工具，这想法太酷了
清华大学教授欧阳明高说未来电动汽车将实现充电免费，甚至成为赚钱工具，这想法太酷了！目前车用磷酸铁锂电池性能不错，按单次续航500公里算，富余的循环次数电池包最大可储能“炒电”近15万度。车网互动是关键，到2050年，电动汽车保有量至少3.5亿辆，车载储能容量超240亿千瓦时，和中国当前每天消费总电量相当。用户、企业、地方政府参与构建能源互联网平台，三方都能受益。国家也在上海等9个城市开展车网互动示范工程。感觉未来开车不仅不花钱，还能赚钱，太让人期待了！未来电动汽车：从自动驾驶到“赚钱工具”的价值革命当自动驾驶技术逐步突破L4级落地瓶颈，电动汽车的产业边界正被彻底重构。“充电免费”从局部场景的福利升级为规模化可能，“反向赚钱”借助技术创新走进现实，这场以能源互动为核心的变革，正让电动汽车从单纯的交通工具蜕变为能源生态的价值节点，开启产业发展的全新维度。充电成本的消解是这场革命的起点，技术突破与模式创新正在让“免费充电”从愿景照进现实。车企的权益投放已形成示范效应，广汽昊铂为用户提供终身免费充电服务，通过专属补能网络构建基础保障[__LINK_ICON]。更具想象空间的是“隐性免费”模式：山东实施的分时电价政策中，深谷时段充电费用低至0.2元/度，年度充电成本可压缩至600元以内，近乎实现“变相免费”。而消费积分抵扣电费的创新玩法，则让日常购物与补能需求形成闭环，进一步降低用户实际支出。这些多元路径共同指向一个趋势：充电成本的消解将不再依赖单一补贴，而是通过技术降本与生态协同实现可持续运转。V2G（车网互动）技术的成熟，真正让电动汽车具备了“赚钱工具”的核心能力。这项被通俗理解为“共享充电宝”的技术，实现了车辆与电网的能源双向流动——车主可在夜间低谷时段低价充电，白天高峰时段反向放电卖给电网，通过电价差获取收益[__LINK_ICON]。武汉车主的实测数据显示，单次放电一小时即可净赚六十余元，部分活跃用户月收益已超万元[__LINK_ICON]。这背后是技术体系的全面成熟：广汽昊铂实现全流程对标国家电网标准，通过自研AI电池技术智能调节充放电流，最大限度降低电池损耗，再以动力电池终身免费质保打消用户顾虑[__LINK_ICON]。“赚钱工具”的价值落地，离不开“车企+电网+政府”的生态合力。广州作为国家首批车网互动试点城市，由广汽集团联合广州供电局打造的“汽车+电力”双链协同项目，已实现社区、园区、公交等多场景的商业化应用[__LINK_ICON]。这种三方协同模式解决了关键痛点：政府提供政策背书与试点支持，电网开放峰谷电价差与需求侧响应通道，车企则负责技术落地与用户服务。当大量车辆接入系统，便形成了可调节的虚拟电厂，武汉近七十万辆新能源车若参与其中，可显著增强城市电网韧性，车主的个体收益与公共能源安全形成了正向循环。这场价值革命的深层意义，在于重塑了人与能源的关系。传统模式中，用户始终是被动的电力消费者，而电动汽车的角色转变让“用电者”升级为“能源参与者”[__LINK_ICON]。每一辆车都成为移动储能单元，在用电高峰时为电网减负，在新能源发电过剩时储存电能，既降低了电网调峰成本，又为车主创造了持续收益。这种分布式能源网络的构建，不仅是碳中和目标下的必然选择，更开辟了汽车产业的全新盈利维度——车辆不再是消耗资产，而是能持续产生现金流的“能源资产”。当前，这场变革已从试点走向规模化：广汽建成全国最大V2G微网，落地两万根专用充电桩，形成可复制的商业范本[__LINK_ICON]；全国已有9个试点城市、30个试点项目推进V2G规模化应用。未来，随着超快充技术降低补能时间成本，可再生能源降低充电基础成本，电动汽车的“赚钱能力”将进一步增强。从自动驾驶解放双手，到V2G技术创造收益，电动汽车的进化逻辑已清晰可见。它不再是孤立的交通工具，而是连接出行、能源、消费的生态核心。当“充电免费”成为标配，“反向赚钱”成为常态，电动汽车将彻底改写产业价值公式，在绿色转型与民生福祉的双重维度上，书写下更具想象力的未来。
通用汽车计划重推平价电动汽车Bolt
观点网讯：10月10日，美国通用汽车（GM）宣布，将重新推出平价电动汽车Bolt，起售价略低于3万美元，预计续航里程255英里，并采用特斯拉北美充电标准。公司表示，新车将在关税上涨与联邦电动车补贴减少的背景下上市，以缓解消费...
专家敲警钟，全球车企遭遇比2001年更狠的“第二次中国冲击”
专家敲警钟，全球车企遭遇比2001年更狠的“第二次中国冲击”最近纽约时报发了一篇文章，专家大卫奥托和大卫汉森明确指出，全球车企面临“中国的第二次冲击”，而且比上一次冲击可要猛多了。这次影响的不光是产业层面，连科技层面都被彻底撼动。第一次冲击来自于1999年到2007年，当时中国依靠劳动力优势抢了纺织，家具等低端市场，而这次冲击则是从2023年开始起步。从2023年起，中国新能源汽车便迅速腾飞，从以前的缓慢上升到现在骤然爬坡，直接打的一大堆国外车企抬不起头来。到2025年，中国电动汽车保有量已占全球58%，远超欧洲和美国总和，中国品牌在全球新能源汽车销量中达到18%，已经主宰了整个市场。动力电池领域，中国企业的优势更加明显。从2023年起，中国动力电池装机量占全球份额超过60%，彻底改写了全球电池产业格局。2025年上半年，宁德时代占据了37.9%的市场份额，比亚迪占据了17.8%的市场份额，这两家就占动力电池55.7%的份额，成为了妥妥的行业巨头。而我们的成功绝非偶然，我们从1992年就开始布局新能源汽车，经过了三十多年的发展，最终实现了从技术追随到技术引领的转变。最令老外担忧的是，中国新能源汽车已不再满足于本土市场发力，在海外扩张的速度令人惊讶。2025年上半年，比亚迪海外销量突破47万辆，增长了130%，超过去年全年总量。欧洲作为全球汽车工业的高地，已成为中国车企证明自己实力的舞台。中国车企在欧洲每多卖出一辆特斯拉，在欧洲的销量就少一辆，现在特斯拉已连续7个月在欧洲注册量下滑，但比亚迪却猛增两倍以上。中国车企依托的就是全产业链的优势，中国掌控有电池，关键矿产供应链，2023年钴，镍等5种矿石精炼占全球比例全部超过50%。这让美国专家极为担忧，以前美国有64项高科技技术领先，现在中国已超越了57项，美国工业皇冠上的珠子已经快被我们薅秃噜了。目前的全球产业正在迎来一场由中国主导的电能化智能化革命，这一次的广度和深度，都超出了20年前的第一次中国冲击。更令西方担忧的是，如果说第一次冲击是在西方默认下出现的话，那么第二次中国冲击他们没有办法阻止，就只能眼睁睁的看着之前的阵地被我们逐渐夺走。
【韩国国内电动汽车突破80万辆，环保车占比升至12.1%】韩国国内电动
【韩国国内电动汽车突破 80 万辆，环保车占比升至 12.1%】 韩国国内电动汽车累计登记数量突破 80 万辆，环保车普及速度正快速提升。与此同时，环保车在全部汽车中的占比也升至 12.1%，政府已着手探讨从 2035 年起限制内燃机...
小米欧洲连开两家旗舰店 计划2027年销售电动汽车
观点网讯：10月9日，小米在德国埃森和西班牙马德里同步开设两家旗舰店，并宣布到2025年底将欧洲门店数量扩展至10家，为2027年正式在欧洲销售电动汽车铺路。目前门店尚未展示汽车产品，但小米公关部门表示，未来展厅将引入实车...
奔驰三季度纯电动汽车销量环增22%,固态电池突破1200公里续航!
第三季度，梅赛德斯-奔驰纯电动汽车（BEV）销量环比增长22%，这得益于电动CLA在欧洲的首批交付；插电式混合动力汽车销量增长20%，推动xEV销量达到96,300辆（+10%）。10月7日，梅赛德斯-奔驰在官网发布第三季度销售情况。据悉，...
因高关税政策及电动汽车需求低迷！日产汽车计划停止向美国市场出口Ariya电动
因高关税政策及电动汽车需求低迷！日产汽车计划停止向美国市场出口Ariya电动车。
超级增程车来了，纯电续航450km，综合1500km，成未来解决方案
超级增程车来了，纯电续航450km，综合1500km，成未来解决方案最近车企逐渐发现，开增程式车型的人主要还是用纯电跑，只有在跑长途之类时才会使用增程器。这就给车企带来了一个新的思路，可不可以加大增程式汽车的纯电续航里程，把增程式汽车真正变成纯电动车，而油箱只是为了应急，尽量小一些呢？所以今年下半年，有大量车企开始尝试转变，并研发了纯电续航里程为460km以上的增程式汽车。这些增程式汽车不光是纯电续航里程高，综合续航里程更是能超过1500km，而且还采取了800V超快充，高压平台15分钟便可补满310km的电量，怎么看都和纯电动汽车差不多了。最关键的是纯电续航里程高了，也并没有出现像很多测评者分析的会大幅度提高价格的事情，主要原因就是电池价格一直下探，从成本上来说给了新能源车企更多的底气。比如30万级别内理想L6，阿维塔07等增程式SUV的纯电续航里程都在200km出头，而今年新发布的纯电续航400km以上的几类车辆价格却和这些车型差不多，这就是成本下降所带来的优势。这样会让消费者在选择增程式汽车的时候，会主动将目光放在纯电续航里程更高的车型上，毕竟台彩电冰箱大沙发只能带来短暂的愉悦，但加大续航里程才是最真实和长久的。纯电续航里程超过450km，就已经超过了很多10多万的纯电车型。毕竟纯电动汽车刚问世的时候，超过500km就已经算是高端车辆，因此严格来说不叫增程式汽车，可以说是一款自带超充装的电车。据业界分析，今年增程式汽车的销量还会持续增加。尤其是高纯电续航里程的车辆还有非常广阔的市场空间，现在也有越来越多车企想要入局增程式汽车。之前我们说增程式和插混车都是新能源转型的过渡技术，但从目前业界的反应来看，混动汽车开始逐渐被抛弃，增程式汽车却被视为未来的终极方向。毕竟消费者的需求是多样化的，对长途出行的需求更是用户的刚需，高续航的增程式汽车优势根本就无法拒绝。超级增程车的出现，就意味着增程车从过渡方案向主流选择开始选转变。虽然没有太高的技术，但确确实实切中了用户使用的痛点。而对消费者而言，它可日常通勤，又可长途旅行，冬季低温下又极为可靠，这种全场景适应能力，会让他们下定最后的购车决心。
国庆上了高速才明白，600km续航的电动车不够用，老司机一语道破
国庆上了高速才明白，600km续航的电动车不够用，老司机一语道破买电动车的人最怕什么？就是国庆等长假时候上高速，100%会遇到充电排长队，这时候才明白什么叫里程焦虑。很多人刚买车时觉得600km续航里程怎么着也够用，结果这次国庆时发现了，到处都堵成一锅粥。开纯电动汽车的只能拿号充电，一等至少就三个小时。尤其是车辆速度一旦快了，续航里程根本就跑不到600km，能跑个400km就算谢天谢地，而且还要留出充足的找服务区的电量，导致真实单次续航里程最多300km。这就是纯电动汽车跑高速的尴尬情况，为什么会遇到这种尴尬情况呢？本质就是，现在的新能源电车电量虚标太过厉害，标称的续航里程是基于ctc这种理想化测试工况才得出来的，比如说匀速行驶，温度适宜，不开空调，少用电器，但高速路况不是这样的。尤其是长假时候，绝大多数人都着急赶路，这时你还想匀速行驶，速度适宜根本就不可能，会有交警一路巡查，要求所有人都提高车速。而一旦车辆速度达到120km，车辆就必须要克服空气阻力的成倍增加。就像是骑车时速度越快，风阻也就越大，更费劲。再加上开空调，听歌之类的，续航不打折就怪了。结合各大平台的数据，如果是续航里程600km的车辆，大家伙在高速公路上能安心跑的距离也就是300km到360km之间，这还是在驾驶平稳，路况较好的情况下。一旦遇到像本次国庆节这种大堵车或者极端天气或者坡度较多的路线，可能连300km都跑不到。举个我刚刚从高速下来的例子就知道，本来计划补能一次就能到达目的地，结果没开多久，表显续航只剩90km，此时距下一个充电站有45km，这时请问你着不着急？。这时必须要关掉车里所有没用的用电设备，将车速维持在90km左右，快速路是不敢跑了，老老实实跟在大车屁股后面，就怕趴窝在高速路上。这绝对不是个例，也不是杞人忧天，就算开700km的长续航版，在高速公路实际最多敢跑350km，车速一旦超过每小时110km，电耗实在是太大了。所以很多纯电动车司机总是在高速公路上当龟速车慢悠悠行驶，其实就是两害相权取其轻而已。因此，如果你家中只有一辆纯电动车，又偏偏想要开纯电动车长途出门，在国庆节如此拥堵的情况下，建议你还是放弃这个打算，毕竟什么时候出去玩不行，非要跑到景区看人山人海呢。
