标签: 电动汽车
德国重启电动汽车购车补贴,最高可达6000欧元,中国品牌迎来新机遇
1月19日，德国联邦环境部长卡斯滕·施耐德在相关资助计划发布会上表示，凡购买电动汽车、插电式混合动力汽车或增程式车型的消费者，均可获得政府补贴。根据计划，新注册车辆可享受最低1500欧元、最高6000欧元的补贴支持。德国...
1月21日华宝智能电动汽车ETF(516380)获净申购212.94万元,位居当日股票ETF净流入排名255/1106
数据显示，1月21日，华宝智能电动汽车ETF(516380)获净申购212.94万元，位居当日股票ETF净流入排名255/1106。最新规模1.03亿元，前一日规模1亿元，当日资金净流入额占前一日规模的比例为2.12%。近5日，华宝智能电动汽车ETF...
我国电动汽车充电基础设施数量突破2000万大关
人民财讯1月21日电，1月21日，国家能源局发布2025年12月全国电动汽车充电设施数据。根据国家充电设施监测服务平台数据，截至2025年12月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2009.2万个，同比增长49.7%，突破2000万大关...
宝马在马来西亚推出首款本地组装的纯电动汽车
宝马在马来西亚推出了其首款本地组装的纯电动汽车（BEV），这家德国汽车制造商加入了众多布局当地纯电动汽车市场的品牌行列。宝马集团马来西亚分公司在吉隆坡举办的一场活动中推出了i5eDrive40MSportPro车型，同时还展示了iX1...
MOS管在电动汽车中的应用有哪些
MOS管在电动汽车中的应用效果是 积极、可靠且优越的，尤其在 高效率、高频率、高功率密度 的现代电动汽车系统中，已成为 不可替代的核心器件。其在 效率、频率、功率密度 方面全面超越传统双极型晶体管，是 绿色能源、电动汽车...
[环球财经]德国重启电动汽车购车补贴
新华财经柏林1月19日电（记者车云龙）德国政府19日宣布，对新购入电动汽车的家庭提供最高可达6000欧元的补贴，以推动其国内电动汽车产业发展。这是德国在2023年底终止原有电动汽车购车补贴政策后，再次提供类似补贴。德国环境...
德国重启电动汽车购车补贴:最高可达6000欧元,中国品牌也能享
IT之家1月19日消息，德国政府19日宣布，对新购入电动汽车的家庭提供最高可达6000欧元的补贴，以推动其国内电动汽车产业发展。这是德国在2023年底终止原有电动汽车购车补贴政策后，再次提供类似补贴。德国环境部当天发布公告说...
德国重启电动汽车购车补贴 最高可达6000欧元
[德国重启电动汽车购车补贴最高可达6000欧元]财联社1月19日电，德国政府19日宣布，对新购入电动汽车的家庭提供最高可达6000欧元的补贴，以推动其国内电动汽车产业发展。这是德国在2023年底终止原有电动汽车购车补贴政策后，...
电动汽车电池寿命可达13年电动汽车电池寿命可达13年，这消息太让人惊喜了！以前
电动汽车电池寿命可达13年电动汽车电池寿命可达13年，这消息太让人惊喜了！以前总担心电池不耐用，换电池成本又高。就拿我朋友的电动车来说，开了5年，电池续航明显下降，他一直发愁要不要换。要是电池真能有13年寿命，那可太划算了。以一辆开10年的车为例，要是前13年都不用操心电池，能省不少钱和精力。而且，电池耐用也减少了资源浪费，对环保也有好处。这要是成为普遍现象，电动汽车的优势可就更明显了，估计会有更多人选择它。
全球电动汽车(EV)碳化硅(SiC)逆变器安装量创下新高的行业动态
TrendForce 指出，2025 年第三季度，电动汽车牵引逆变器安装量高达 835 万台。TrendForce 的最新调查结果显示，得益于新能源汽车（NEV）市场的持续蓬勃发展，2025 年第三季度，全球电动汽车牵引逆变器的总安装量达到 835 万台...
加拿大总理卡尼:对中国电动汽车的新政策将为加人民带来更多利好
新华社北京1月16日电加拿大将给予中国电动汽车每年4.9万辆的配额，配额内享受6.1%的最惠国关税待遇，配额数量将按一定比例逐年增长。加拿大总理卡尼16日晚在出席中国－加拿大贸易与投资晚宴时表示，相关安排将为加拿大人民带来...
特朗普政府宣扬推动降低汽车售价,淡化对电动汽车的侧重
他还补充道：“这绝非是对电动汽车发动‘战争’…我们不应一边利用政府政策鼓励民众购买电动汽车，一边又对燃油发动机汽车加以限制。中期选举临近，通胀问题成关注焦点 特朗普总统就职已满一年，今年11月的中期选举也日渐临近...
冯德莱恩美梦彻底破灭，欧盟最终还是选择了妥协！根据联合早报1月12日报道，欧盟在
冯德莱恩美梦彻底破灭，欧盟最终还是选择了妥协！根据联合早报1月12日报道，欧盟在当天宣布，北京和布鲁塞尔已经就中国电动汽车进口至欧盟的关税达成了协议，对出口到欧盟的中国电动车实行价格承诺，将以最低售价来替代惩罚性关税。麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！1月12日，欧盟官方宣布了一项备受关注的贸易协议：中国与欧盟就电动汽车进口达成一致，将以最低售价取代原本计划的惩罚性关税。这一消息无疑让许多人感到意外，尤其是对于欧盟委员会主席冯德莱恩来说，她曾寄希望于通过高额关税保护欧洲汽车产业、顺应美国压力。现实证明，即便欧盟愿意“硬起来”，外部环境和内部困境依然让她的美梦彻底破灭。欧盟对中国电动车征收高额关税的初衷显而易见：在美国不断施压之下，欧洲希望通过贸易壁垒保护本土汽车企业，尤其是在新能源领域尚不占优势的传统制造商，从实际效果来看，这种策略并未带来预期的产业振兴。欧洲本土电动车企业并没有因为关税而快速崛起，反而在全球供应链、技术竞争和市场份额上继续受制于中国的成熟产业体系。高关税的施行，更多像是一种政治姿态，而非真正的产业政策。然而，欧洲内部并非铁板一块。过去几年，欧洲经济本已处于低速复苏状态，能源价格高企、通胀压力上升，加上俄乌冲突引发的能源与原材料危机，让欧盟各国不得不重新审视其经济策略。在这种多重压力下，单纯依靠关税保护产业的做法显然难以为继。尤其是面对美国不断施加的战略压力，欧洲逐渐意识到，真正的“对手”并非中国，而是自身在全球供应链和地缘政治格局中的被动位置。中国与欧盟的谈判最终达成妥协，本质上是一种务实选择。通过价格承诺机制，中国出口电动车的最低售价将被保证，而欧盟企业则获得了稳定的供应和更具价格竞争力的产品进入市场的机会。这种方式取代了原本计划的惩罚性关税，使得双方都能够在贸易摩擦中避免直接的经济损失。更重要的是，这一协议为中欧未来的产业合作奠定了基础，高关税虽然能够在短期内给政治施压带来表面效果，但长期来看，它无法平衡贸易自由与产业保护，只有合作与妥协才是真正可持续的路径。从战略角度来看，这次协议也揭示了中欧关系的微妙变化。过去，欧盟在贸易政策上常被视为美国在欧洲的“延伸”，在中美竞争中倾向于支持美国的立场。当实际经济压力和能源危机交织在一起时，欧洲不得不重新评估自身利益与战略自主性。这一妥协不仅体现了欧洲在全球格局中的现实主义，也表明中欧关系正在从单纯的贸易摩擦向更稳定的合作机制过渡。值得注意的是，中国电动车在欧洲市场的表现也为谈判提供了有力筹码。过去几年，中国品牌凭借高性价比和成熟供应链快速占领欧洲市场，尤其在电动车普及率迅速提升的背景下，欧洲消费者对价格敏感性显著。高额关税不仅难以扭转这一趋势，还可能激化市场供需矛盾，最终伤害本土企业和消费者利益。通过价格承诺，中国企业既保持市场竞争力，又让欧洲企业在供应链上获得稳定性，这种双赢模式是关税政策难以实现的。从贸易史的角度来看，这一事件堪称中欧合作史上的里程碑。它再次证明，单纯依靠保护主义手段无法推动产业升级，过度依赖外部压力来制定政策同样不可持续。欧盟的妥协既是一种经济理性，也是一种战略务实，在全球供应链高度互依的背景下，贸易自由与产业保护需要通过谈判、妥协和合作来平衡。更深层次来看，这次事件也向全球市场释放了信号：高关税与单边主义政策并非解决贸易冲突的万能钥匙，而合作与承诺才是长远之策。随着中欧在新能源、数字经济等前沿领域的进一步接触，这种务实合作的模式或将成为未来国际贸易的重要参考案例。对于冯德莱恩来说，虽然她“美梦破灭”，但欧盟通过妥协获得了更稳健的经济和战略基础，这或许比单纯的关税保护更具价值。
市民投诉“电鸡”充电费,远超电动汽车充电价格
最近，有深圳市民通过人民网“领导留言板”反映，深圳市电动自行车公共充电服务收费明显高于合理水平，甚至远超电动汽车充电价格。对此，深圳市发展和改革委员作出回应，表示将持续关注相关情况并研究完善收费政策。该市民在...
果然被我说中！正在访问中国的加拿大总理突然：宣布了一个大好消息：1月16
果然被我说中！正在访问中国的加拿大总理突然：宣布了一个大好消息：1月16日，加拿大总理卡尼在宣布：加拿大将把中国电动汽车的关税从100%大幅降至6.1%，并允许4.9万辆中国电动车以优惠税率进入市场。此前一年多，加拿大跟随外部脚步对中国电动车加征100%的高额关税，试图通过贸易壁垒保护本土产业，却不料陷入了全方位的市场困局。加拿大本土的电动车产业基础本就薄弱，2023年零排放汽车的注册量仅占新车总量的11%，远落后于欧盟的水平，本土唯一的电动车工厂产能不足市场需求的10%，根本无法支撑该国2026年20%新车为电车、2035年全面零排放的产业目标，仅2026年就存在11万辆的电动车市场缺口。高关税的到来，直接切断了高性价比的中国电动车供应，让当地消费者陷入无车可选的境地，多款中国电动车在加售价翻倍，经销商门店销量暴跌，最终高额的关税成本全部转嫁到消费者身上，引发了加拿大电动车市场的销量大幅下滑，供需关系彻底失衡。贸易保护的代价，还蔓延到了加拿大的民生与各个产业领域，并非只体现在电动车市场。加征关税后，本想借此保护本土汽车产业的安大略省，并未迎来更多的就业岗位，反而因市场整体萎缩，多家汽车相关工厂陷入产能闲置的状态。西部的曼尼托巴省，汽车配件厂因订单减少四成被迫裁员两百五十人，萨斯喀彻温等省的油菜籽产业，作为加拿大的出口支柱，因中方的反倾销调查遭遇重创，对华出口暴跌七成以上，数万户农户面临丰收却亏损的局面。不列颠哥伦比亚省的海鲜产业更是举步维艰，当地九成以上的特色海鲜依赖出口中国，关税争端让鲜活的海鲜积压在冷链仓库，无数从业者的生计受到直接影响。这样的局面下，加拿大的民调数据显示，六成二的民众都支持取消针对中国电动车的相关关税，民生的诉求成为了政策调整的重要推动力。加拿大的内部，也因这场贸易摩擦出现了明显的区域分歧。东部的安大略省受美国车企的影响较深，当地省长公开反对下调中国电动车关税，甚至对中国电动车进行不当抹黑，要求中国车企必须在本地建厂才肯让步，实则是为美国车企阻挡中国电动车的市场冲击。而西部省份因农产品、海鲜等支柱产业的出口受阻，经济发展陷入困境，成为了贸易摩擦的直接受害者。这种内部分歧的背后，更是加拿大长期对美经济依附的弊端显现，该国七成以上的出口面向美国，能源、制造业等核心产业均被美国深度捆绑，从钢铝关税到木材贸易摩擦，加拿大始终在经贸领域缺乏自主话语权，只能被动跟随美国的脚步，而特朗普政府的单边主义升级，更是让加拿大的贸易逆差创下历史新高，这也让加拿大意识到，单一的贸易依赖只会让本国经济陷入被动。在这样的背景下，中国电动车的硬实力，成为了加拿大打破市场困局的重要选择。2025年中国电动车出口量同比翻倍，全球市场份额超过七成，完整的产业链与领先的技术，让中国电动车拥有着无可替代的全球竞争力。针对加拿大的市场特点，比亚迪、蔚来、小鹏等中国车企早已完成本土化适配，长续航车型贴合加拿大广袤的地理环境，换电和快充技术解决了当地充电设施不足、充电慢的痛点，本土化的车机功能更是贴合当地消费者的使用习惯，高性价比的优势更是让中国电动车成为当地消费者的心仪之选。卡尼政府的此次关税调整，也展现出了务实的政策智慧，吃透美墨加协定的规则，仅恢复最惠国税率而不签署自贸协定，既绕开了美国的政策红线，又为加拿大的经济发展松绑。而这一决策并非单一的关税调整，卡尼访华期间，还与中方签署了中加经贸合作路线图，续签了两千亿元本币互换协议，释放出深化双边经贸合作的强烈信号。中加两国更是达成了电车换农产品的互利模式，中方同步下调加拿大油菜籽关税，免除龙虾的歧视性关税，让加拿大的农业出口商也能从中受益，2025年下滑3.6%的中加贸易额，也因此迎来了重回千亿美元规模的契机。此次4.9万辆的中国电动车优惠配额，并非固定数值，而是会在未来逐年增加，这一安排既缓解了加拿大当下的电动车市场缺口，也为两国的产业合作留下了空间。随着关税的下调，加拿大西部的农产品、海鲜产业将逐步恢复对华出口，汽车相关工厂的订单也将迎来回升，当地消费者也能以合理的价格买到优质的电动车产品。这场基于产业互补的经贸合作，让中加两国各取所需，也让市场成为了经贸合作的主导，证明了贸易保护主义终究无法阻挡优质产品的市场竞争力，唯有务实合作，才能实现互利共赢。今天的分享到这里就结束了，大家对此事有何看法，欢迎在评论区留言和讨论，感兴趣的可以点击头像加关注，我将每日更新优质内容，我们下期见。
商务部:加拿大将给予中国电动汽车每年4.9万辆配额,配额内关税降至6.1%
2024年，加方对中国电动汽车加征100%附加税，中国对加出口电动汽车受到很大影响。根据最新调整安排，加方将给予中国电动汽车每年4.9万辆的配额，配额内享受6.1%的最惠国关税待遇，不再征收100%附加税，配额数量将按一定比例...
商务部解读中国加拿大经贸磋商成果:加方将给予中国电动汽车每年4.9万辆的配额 配额内享受6.1%的最惠国关税...
2024年，加方对中国电动汽车加征100%附加税，中国对加出口电动汽车受到很大影响。根据最新调整安排，加方将给予中国电动汽车每年4.9万辆的配额，配额内享受6.1%的最惠国关税待遇，不再征收100%附加税，配额数量将按一定比例...
![【美国称加拿大允许进口中国电动汽车的决定“有问题”】[失态......]（路透社](http://image.uczzd.cn/16741014409814759286.jpg?id=0)
果然被我说中！正在访问中国的加拿大总理突然：宣布了一个大好消息：1月16日，加
果然被我说中！正在访问中国的加拿大总理突然：宣布了一个大好消息：1月16日，加拿大总理卡尼在宣布：加拿大将把中国电动汽车的关税从100%大幅降至6.1%，并允许4.9万辆中国电动车以优惠税率进入市场/内容这事儿看着突然，实则是中加8年来首次总理访华的必然结果。1月15日两国刚签署《经贸合作路线图》，28条合作举措里，电动车贸易就是最亮眼的一笔。2024年在美国施压下，加拿大对中国电动车加征100%惩罚性关税，直接让中国车企彻底出局，当地消费者只能被迫买高价特斯拉。现在转头给出6.1%的最惠国税率，相当于回到了贸易摩擦前的水平。加拿大的算盘打得很精。2025年其电动车总销量才24.5万辆，特斯拉一家就占了近8万辆。4.9万辆的配额，足够中国车企直接冲进市场前三，填补本土11万辆的产能缺口。更关键的是加拿大的减排目标。2035年要禁售燃油车，2026年新能源汽车销量得占比20%（约38万辆），不靠中国电动车，这个flag根本立不住。这不是单方面的让利，而是双向奔赴。中方同步调整加拿大油菜籽反倾销措施和部分农水产品待遇，两国央行还续签了2000亿人民币的本币互换协议。卡尼政府的务实显而易见。这位曾任英美两国央行行长的经济学家，带着外交、农业、能源等多位内阁成员访华，目标就是打通经贸堵点。中国电动车能让加拿大主动抛来橄榄枝，靠的不是低价倾销，而是比亚迪刀片电池、蔚来换电技术这些拿得出手的硬实力，偏见在实力面前不堪一击。4.9万辆配额只是开胃菜，后续还会逐年增长，这意味着中国车企不只是卖车，更能扎根加拿大建厂，把“产品出海”升级成“产业出海”的真正红利。之前的单边关税让两国都受了损，现在的转变证明，贸易保护赢不了，互利共赢才是正道。这也给其他西方国家提了个醒，中国智造的红利，早拥抱早受益。中加经贸关系转圜的背后，是全球产业链的理性回归。加拿大不再盲目追随单边主义，选择站在务实合作的一边，这才是对本国企业和消费者负责。中国电动车撬开北美市场的大门，不是终点而是起点。当技术和性价比足够硬核，再高的贸易壁垒也会被打破，这就是中国智造的底气。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
加拿大宣布进口4.9万辆中国电动汽车 关税降至6.1%
观点网讯：1月16日，正在中国访问的加拿大总理卡尼宣布，加拿大将实施关税配额制度，允许每年最多4.9万辆中国电动汽车进入加市场，适用6.1%的最惠国关税税率。根据公开资料整理，这一政策意味着加拿大结束了对中国电动汽车加征...
关税好消息!加方将给予中国电动汽车每年4.9万辆的配额,配额内享受6.1%的最惠国关税待遇
1月16日，商务部美大司负责人解读中国加拿大经贸磋商成果表示，2024年，加方对中国电动汽车加征100%附加税，中国对加出口电动汽车受到很大影响。根据最新调整安排，加方将给予中国电动汽车每年4.9万辆的配额，配额内享受6.1%的...
正在中国访问的加拿大总理宣布，加拿大将允许最多4.9万辆中国电动汽车以优惠关税进
正在中国访问的加拿大总理宣布，加拿大将允许最多4.9万辆中国电动汽车以优惠关税进入市场，税率是6.1%。这个数字之所以重要，是因为它标志着关税恢复到了几年前贸易摩擦前的水平。就在去年，加拿大还追随美国，对中国电动汽车征收高达100%的惩罚性关税。具体来说，政策是这样规定的：在设定的进口数量配额内，关税降至6.1%；超过配额的部分，仍将维持100%的高关税。作为交换，中方也承诺降低加拿大油菜籽等农产品的进口关税。这个转变被国际媒体视为一次“具有里程碑意义”的政策调整。那加拿大为什么要“调头”呢？背后有现实的经济压力。去年跟随美国加征关税后，加拿大并未捞到好处，反而引来了中方对加拿大油菜籽等关键出口产品的反制，导致其农产品出口大幅下滑。同时，高昂的关税壁垒也推高了加拿大本土的电动车价格，反而抑制了消费者的购买意愿，与推广新能源汽车的初衷背道而驰。有评论指出，美国前政府近期对加拿大其他产业加征关税并发表不尊重言论，也促使加方重新思考，寻求更独立和务实的经济合作路径。这对汽车市场会有什么影响呢？最直接的变化是，中国电动汽车在加拿大的售价将大幅下降。像比亚迪海豹这样的车型，价格有望从之前的8万加元区间，回落到4万加元左右，让更多普通消费者能够负担。这将激活潜在的市场需求。当然，挑战也随之而来。加拿大的严寒气候对电动汽车电池是个考验，低温可能导致续航里程显著缩水。此外，当地的充电网络覆盖仍显不足，特别是在偏远地区，这可能会削弱电动汽车的使用体验和环保效益。从更大的范围看，加拿大此举与美国、欧盟的政策形成了对比。美国目前仍维持着100%的关税，而欧盟则采取了设定“最低售价”等不同的限制模式。加拿大的“配额制”选择，反映出它试图在保护本土产业、满足消费者需求和维系对外经贸关系之间，找到一条自己的平衡路径。未来，这项政策的执行细节还有待明确，比如各汽车品牌如何分配进口配额。同时，完善充电基础设施、推动电池技术适应寒冷环境，将是决定其能否成功的关键。无论如何，这个决定已经清晰地表明，在复杂的国际经贸棋盘上，有时基于自身利益的务实计算，会比单纯跟随盟友更加重要。冬日生活打卡季新能源汽车关税对华电动车关税电动车关税争端加拿大电动汽车加拿大汽车出口
兜兜转转还是回到了原点，就在今天，加拿大总理宣布了一个好消息！1月16日，
兜兜转转还是回到了原点，就在今天，加拿大总理宣布了一个好消息！1月16日，加拿大总理卡尼在北京宣布：加拿大将以6.1%的最惠国关税税率进口4.9万辆中国电动汽车。这波操作是真让人意外！2024年10月还跟着美国对中国电动车加征100%关税的加拿大，如今直接把关税砍到零头，还给出年度4.9万辆配额，五年内要增至7万辆，其实是给僵持的中加经贸踩下了“油门”。高关税的冲击来得又快又猛，2024年10月加征关税后，中国对加电动车出口应声暴跌，具体月度数据未公开，但出口量断崖式下滑是公认事实；2025年1-11月出口规模仅为贸易摩擦前的15%左右，出口额从贸易摩擦前的22亿加元大幅缩水，中国电动车几乎被挡在门外。加拿大为啥突然转变态度？核心是绿色转型逼得没辙了。联邦政府本计划2035年禁售燃油车，魁北克省已明确零排放车占比要达90%，但2024年全国零排放车渗透率处于12.5%-18.9%的区间，本土品牌电动车产能占比极低，巨大的市场缺口需要依赖成熟的进口电动车品牌填补。4.9万辆看着不多，却刚好匹配贸易摩擦前的出口规模，约占加拿大2024年电动车总销量的26.5%。卡尼带着多位部长访华，不只是为了买电动车，更是想绑定中国产业链，给本土供应链铺路，还能顺带缓解农业出口的难题。这背后是加拿大摆脱美国政策捆绑的自主选择。2024年加方加税全是拜登政府施压的结果，如今美国对中电动车综合关税已超200%，盟友们早就憋了一肚子火。加拿大用实际行动说明，跟着美国搞保护主义，只会错失发展机遇。对比欧洲40%的关税壁垒，加拿大的选择算得上务实。中国2025年1-11月电动车出口已达200万辆，产品力早被全球认可，加拿大再紧闭大门，只会被新能源浪潮甩在身后，这步棋走得相当清醒。这不是单方面的让步，而是中加实打实的双向奔赴。中国同步承诺2026年3月前，把加拿大油菜籽关税从85%降至15%，还会免除龙虾、豌豆等农产品的歧视性关税，“汽车换农产品”的互补格局，让共赢信号拉得满满。但也别过分乐观，4.9万辆的年度配额仍有门槛，加拿大其实是想借机吸引中企赴加设厂，背后藏着保护本土产业的心思。6.1%的最惠国关税本就是WTO成员的基本义务，此次恢复只是政策纠偏，这份“突破”其实是回归正常贸易轨道。说到底，这场贸易反转靠的是硬实力说话。中国电动车凭着完整产业链和过硬技术，让贸易壁垒土崩瓦解。加拿大的转向，也给其他跟风美国的国家提了醒：逆全球化的潮流，终究是走不长远的。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。中加电动车汽车贸易
关税突发!100%税率降至6.1%!中国电动汽车,迎大利好!4.9万辆!
中国电动汽车，传来利好消息！今日晚间，据《环球时报》援引外媒报道，加拿大总理卡尼表示，加拿大将以优惠关税税率进口4.9万辆中国电动汽车。值得关注的是，卡尼宣布，上述优惠关税税率为6.1%，而此前加拿大对中国电动汽车...
电动汽车市场遇冷 福特汽车与比亚迪洽谈混合动力汽车电池合作
福特上个月表示，面对需求下滑的局面，该公司将调整战略，不再专注于生产电动汽车，并将计提预计195亿美元的费用，主要与电动汽车业务相关。该公司表示，目标是到2030年，混合动力车、增程式插电混动车和纯电动汽车的销量约占...
中欧电动汽车贸易磋商,迎来关键转折
从2023年10月欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查，到2024年10月底欧盟对中国电动汽车征收为期5年的反补贴税，再到中国将反补贴措施诉至世贸组织争端解决机制，电动汽车一度成为中欧贸易关系中的焦点争议。此次磋商取得积极进展...
🌞商务部：中欧达成协议！1月12日欧盟官宣，中国和欧盟就中国电动汽车出口欧
🌞商务部：中欧达成协议！1月12日欧盟官宣，中国和欧盟就中国电动汽车出口欧盟的关税问题，谈拢了、达成协议了！这事就是双赢，欧盟出了价格承诺的规矩，中国车企只要定合理的售价，就不用再交高额关税。欧盟也不用纠结所谓的“不公平竞争”，双方都按国际规则来办事，皆大欢喜。（信息来源：中国新闻网——（经济观察）中欧达成重要共识电动汽车案获进展）1月12日，欧方当天就发布了《关于提交价格承诺申请的指导文件》，用价格承诺机制替代了之前的高额反补贴关税。所谓价格承诺，简单理解就是中国电动汽车出口商自愿承诺，给欧盟市场的售价不低于某个合理水平，只要欧方评估通过，就不用再交那笔高额反补贴税了。比起直接加税，这办法简直是多方共赢。看似简单的经贸共识，不光给紧绷的中欧汽车产业合作松了绑，更给大国之间用对话协商解决分歧，树了个实打实的好榜样。中欧这份电动汽车关税协议能谈成，可不是凭空掉下来的，核心是两国汽车产业链早就绑在了一起，你离不开我，我也离不开你。中国电动汽车产业深耕这么多年，靠不停搞技术创新、在市场里摸爬滚打，攒下了实打实的成本和规模优势，不管是电池技术还是智能化水平，都拿出了能打硬仗的实力。数据为证，2025年1-11月，中国纯电动车出口量就有207万辆，其中欧盟市场占了28%，妥妥的中国电动汽车最重要的海外市场。再看欧盟，作为全球汽车产业的老牌重镇，在绿色转型上走得很靠前，对电动汽车的需求特别旺盛，但他们本土车企离不开中国产的电池、稀土材料和计算机芯片。这种“你中有我、我中有你”的深度绑定格局，注定了贸易摩擦升级只会两败俱伤。在全球贸易的大背景下，这份协议的达成更有现实意义。这几年，全球贸易保护主义的歪风越刮越盛，大西洋彼岸的单边主义、“美国优先”那套说法卷土重来的风险越来越大。中欧作为世界上的两大力量、两大市场、两大文明，咱之间的经贸往来可不只关乎彼此的利益，更得一起扛着维护全球产业链供应链稳定的责任。之前欧盟对中国电动汽车搞反补贴调查、加征关税，就是在这种复杂的贸易环境里冒出来的，不光让中欧经贸关系捏了把汗，也让全球汽车产业的发展方向变得扑朔迷离。回头看看这场贸易争端的来龙去脉，其实脉络很清晰。2023年10月，欧盟委员会拿“不公平补贴”当借口，正式对中国产纯电动乘用车发起反补贴调查，还说中国车型扰乱欧洲市场。调查了整整一年，到2024年10月，欧盟干脆决定对中国产进口电动汽车征收为期五年的最终反补贴税，中国车企想进欧洲市场，最高得交35.3%的高额关税。这下可把双方都坑惨了：中国电动汽车对欧出口直接受重创，欧洲本土产业链也面临零部件供应不稳定的风险。面对这种两败俱伤的局面，中欧双方都没硬扛，而是拿出了理性务实的态度。欧方在加税的同时，也表示愿意谈谈价格承诺，把这当成替代加税的方案。2025年4月，中欧正式开启价格承诺谈判，之后就是一轮又一轮艰苦却有诚意的专业磋商，终于谈出了结果。这次谈成的价格承诺机制，说白了就是双方博弈后各退一步的智慧结晶，且完全符合世贸组织的规则。欧方在《指导文件》里也明确说了，会一碗水端平，对所有价格承诺申请用一样的法律标准，客观公正地评估，这也给协议能顺利落地打了包票。协议官宣的当天，中欧双方相关机构就第一时间站出来回应，满是对合作共赢的期待。这份协议成功让中欧电动汽车贸易“软着陆”，没让贸易成本突然暴涨，也没让市场渠道突然断裂，给中欧经贸关系的健康发展打了个好基础。它也给世界递了个清晰的信号：现在大家利益都绑在一起，与其搞零和博弈，不如相互尊重、守着规则来，靠对话协商解决问题，这才是维护全球产业链供应链稳定的正道。当然，协议谈成只是第一步，后面还有很多事要做。未来中欧还得在协议落地、后续监管协调这些方面多下功夫。毕竟欧盟内部还有“去风险”的政策惯性，针对中国企业的各种调查也没完全停。这就要求双方继续抱着相互尊重的态度，靠常态化的沟通机制管控分歧。但不管怎么说，这次中欧电动汽车关税协议的达成，都是多边主义和理性务实精神的胜利。
印度电动汽车制造计划陷停滞 没有一家车企参与
据了解，印度政府此前制定的电动汽车制造促进计划，要求参与企业承诺在印度至少投资4,150亿卢比（约5亿美元）建设制造设施，并在三年内实现25%的本土化生产，五年内进一步提升至50%。作为回报，企业可以15%的优惠税率进口一定...
中国汽车工业协会发布关于中欧电动汽车反补贴案磋商取得积极成果的声明
上证报中国证券网讯据中国汽车工业协会消息，中欧双方秉持相互尊重的原则，通过持续对话与多轮磋商，推动电动汽车案“软着陆”，取得重要积极成果。欧委会发布《关于提交价格承诺申请的指导文件》，明确欧方将遵循非歧视、客观...
中欧电动汽车案 实现“软着陆”
新华社北京1月12日电商务部12日发布关于中欧电动汽车案磋商进展的通报。根据通报，欧方将发布《关于提交价格承诺申请的指导文件》。业内人士指出，这意味着经过多轮磋商，案件实现“软着陆”。通报指出，为落实中欧领导人会晤...