男子失业断供房贷，法院暂不拍卖房产：法律终于有了温度
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妞妞逛逛汽车的文章
之前开家里的ES200跑过一次120码的高速急刹，当时前车突然变道急停，我下意识踩死刹车，车身没有半点跑偏打滑，ABS弹脚的反馈很稳，最后停的时候离前车保险杠只剩不到30公分，副驾放的奶茶都没洒出来。 后来特意去查了下同价位的碰撞数据，TNGA架构下的雷克萨斯几乎全系列在中保研的25%偏置碰撞里拿了
之前开家里的ES200跑过一次120码的高速急刹，当时前车突然变道急停，我下意识踩死刹车，车身没有半点跑偏打滑，ABS弹脚的反馈很稳，最后停的时候离前车保险杠只剩不到30公分，副驾放的奶茶都没洒出来。
后来特意去查了下同价位的碰撞数据，TNGA架构下的雷克萨斯几乎全系列在中保研的25%偏置碰撞里拿了
4S店体验零跑B01：从乘坐细节看这台纯电轿车的家用属性 在4S店体验零跑B01，除了外观是否合眼缘，座舱里一些容易被忽略的细节也值得关注。车头采用简洁的封闭式设计，灯组造型比较舒展，车身侧面通过向后延伸的腰线和溜背车顶营造出轻快的视觉效果。车尾没有刻意堆砌复杂线条，整体看起来比较协调，日常停在小区
4S店体验零跑B01：从乘坐细节看这台纯电轿车的家用属性
在4S店体验零跑B01，除了外观是否合眼缘，座舱里一些容易被忽略的细节也值得关注。车头采用简洁的封闭式设计，灯组造型比较舒展，车身侧面通过向后延伸的腰线和溜背车顶营造出轻快的视觉效果。车尾没有刻意堆砌复杂线条，整体看起来比较协调，日常停在小区
4S店试驾零跑B01：城市快速路上的加速和变道表现 零跑B01在城市道路里开起来是什么感觉，可以从普通道路切入快速路的过程寻找答案。试驾过程中，车辆起步响应比较轻快，电门踩下后动力能够及时跟上，不需要刻意深踩就能完成日常提速。驶入车流时，动力释放比较连贯，面对前车减速、旁车并线等情况，驾驶者可以通过
4S店试驾零跑B01：城市快速路上的加速和变道表现
零跑B01在城市道路里开起来是什么感觉，可以从普通道路切入快速路的过程寻找答案。试驾过程中，车辆起步响应比较轻快，电门踩下后动力能够及时跟上，不需要刻意深踩就能完成日常提速。驶入车流时，动力释放比较连贯，面对前车减速、旁车并线等情况，驾驶者可以通过
全新丰田卡罗拉现在这定价真的是把家用通勤的性价比焊死了。 全球累计卖了超五千万台的底子摆在那，皮实耐造、百公里油耗压到4个多、开个五六年保值率还能稳在60%以上，完全不用操多余的心。现在终端优惠叠加上厂家政策，长轴距入门版裸车直接干到9.9万，比之前11.88万的官方起售价香太多。 走量的长轴版轴距
全新丰田卡罗拉现在这定价真的是把家用通勤的性价比焊死了。
全球累计卖了超五千万台的底子摆在那，皮实耐造、百公里油耗压到4个多、开个五六年保值率还能稳在60%以上，完全不用操多余的心。现在终端优惠叠加上厂家政策，长轴距入门版裸车直接干到9.9万，比之前11.88万的官方起售价香太多。
走量的长轴版轴距
雷克萨斯ES现在这优惠幅度，说真的看得我都愣神。 想当年这车要加价两三万等三个月才能提车，现在ES200臻享版官方指导价近30万，不少经销商直接让利6.4万，部分地区落地才22万多，甚至有门店喊出直降10万，ES300h混动版也有3.4万现金优惠再加1万置换补贴，价格直接跌到合资B级车高配的区间里。
雷克萨斯ES现在这优惠幅度，说真的看得我都愣神。
想当年这车要加价两三万等三个月才能提车，现在ES200臻享版官方指导价近30万，不少经销商直接让利6.4万，部分地区落地才22万多，甚至有门店喊出直降10万，ES300h混动版也有3.4万现金优惠再加1万置换补贴，价格直接跌到合资B级车高配的区间里。
全新款本田雅阁现在在中型车市场的对手真的是从合资打到半豪华，根本不是单对单的battle。 最老的死对头肯定是丰田凯美瑞，俩车在国内中型车市场厮杀快20年，你出混动我就插混，你调软悬架我就优化滤震，常年霸占合资B级车前二的位置，连保值率榜单都要挨着排。 剩下的传统选手也个个不好惹，日产天籁的大沙发、
全新款本田雅阁现在在中型车市场的对手真的是从合资打到半豪华，根本不是单对单的battle。
最老的死对头肯定是丰田凯美瑞，俩车在国内中型车市场厮杀快20年，你出混动我就插混，你调软悬架我就优化滤震，常年霸占合资B级车前二的位置，连保值率榜单都要挨着排。
剩下的传统选手也个个不好惹，日产天籁的大沙发、
F1 墨西哥站 红牛福特的涡轮，这周末压力山大 Red Bull Ford Powertrains 作为新军，今年才正式挂上厂牌，前几站已经在动力单元可靠性上吃过苦头。墨西哥城这种海拔，对新动力单元来说就是开卷考 —— 氧含量低三成，涡轮转速必须拉得更高才能补压，而没有 MGU-H 分担涡轮端的热
F1 墨西哥站 红牛福特的涡轮，这周末压力山大
Red Bull Ford Powertrains 作为新军，今年才正式挂上厂牌，前几站已经在动力单元可靠性上吃过苦头。墨西哥城这种海拔，对新动力单元来说就是开卷考 —— 氧含量低三成，涡轮转速必须拉得更高才能补压，而没有 MGU-H 分担涡轮端的热
说下全新腾势N8的性价比吧，这次腾势改款的思路真的太懂普通人了。 之前老款腾势N8是插混六/七座SUV，和同品牌的N8L定位高度重合，完全是自己人打自己人。新款直接砍掉混动、去掉鸡肋第三排，改成纯电大五座，车长缩短50mm，城市穿行更灵活，省出来的空间全给了第二排和后备箱，没有高频六七人出行需求的家
说下全新腾势N8的性价比吧，这次腾势改款的思路真的太懂普通人了。
之前老款腾势N8是插混六/七座SUV，和同品牌的N8L定位高度重合，完全是自己人打自己人。新款直接砍掉混动、去掉鸡肋第三排，改成纯电大五座，车长缩短50mm，城市穿行更灵活，省出来的空间全给了第二排和后备箱，没有高频六七人出行需求的家
F1 美国站：电能占比接近五五开，圈速分布为什么变了 以前的 F1 赛车，内燃机是绝对主力，电能输出占比大概只有两成多，圈速基本靠发动机的马力大小决定。今年电动化比例提上来之后，电能和内燃机的输出差不多是一半一半的水平，这个变化带来的一个很直观的现象 —— 不同赛道上的圈速差距，和往年的排序不太一样
F1 美国站：电能占比接近五五开，圈速分布为什么变了
以前的 F1 赛车，内燃机是绝对主力，电能输出占比大概只有两成多，圈速基本靠发动机的马力大小决定。今年电动化比例提上来之后，电能和内燃机的输出差不多是一半一半的水平，这个变化带来的一个很直观的现象 —— 不同赛道上的圈速差距，和往年的排序不太一样
说下雷克萨斯ES吧，这台车争议从来没停过，外号“公路闪电”的梗玩了快好几年，懂的人都知道这是调侃它加速慢到跟闪电半毛钱关系都没有，但照样有人抢着买单。 说白了买它的人从一开始就没冲着性能、堆料配置去，图的就是那份刻在骨子里的“稳”。路上跑六七年除了加玻璃水基本不用进修理厂，4年10万公里免费保养，连
说下雷克萨斯ES吧，这台车争议从来没停过，外号“公路闪电”的梗玩了快好几年，懂的人都知道这是调侃它加速慢到跟闪电半毛钱关系都没有，但照样有人抢着买单。
说白了买它的人从一开始就没冲着性能、堆料配置去，图的就是那份刻在骨子里的“稳”。路上跑六七年除了加玻璃水基本不用进修理厂，4年10万公里免费保养，连
最近这几天关注了捷达M6，有点心动，唯一诟病就是不知道它的动力电池
最近这几天关注了捷达M6，有点心动，唯一诟病就是不知道它的动力电池
哈弗H9是选柴油版还是汽油版就我个人而言，我觉得柴油版的哈弗H9更好，更适合穿越越野以及一些复杂环境
哈弗H9是选柴油版还是汽油版就我个人而言，我觉得柴油版的哈弗H9更好，更适合穿越越野以及一些复杂环境
长城汽车现在拿得出手的核心技术真的不少，最出圈的就是柠檬混动DHT，两挡直驱的结构和别家单挡混动不一样，市区低速用电驱平顺，高速110公里以上还能切发动机直驱，我朋友开的魏牌蓝山，满载跑山油耗也就6.8个，比同尺寸的大六座SUV省出快2个油。 还有他们家的3.0T+9AT动力总成，用在坦克500上，
长城汽车现在拿得出手的核心技术真的不少，最出圈的就是柠檬混动DHT，两挡直驱的结构和别家单挡混动不一样，市区低速用电驱平顺，高速110公里以上还能切发动机直驱，我朋友开的魏牌蓝山，满载跑山油耗也就6.8个，比同尺寸的大六座SUV省出快2个油。
还有他们家的3.0T+9AT动力总成，用在坦克500上，
全新本田雅阁上市这波操作，直接把车圈整分裂了。 2.0T版本直接掏出260马力，零百6.7秒还带弹射起步，配10AT变速箱，不少老粉直呼“本田终于不佛了”，但转头实测市区油耗干到8.3L，以前大家买雅阁图的就是日系车省油省心，现在油耗直接追平德系同级，不少人当场泼冷水说这根本不是印象里的雅阁。 这次
全新本田雅阁上市这波操作，直接把车圈整分裂了。
2.0T版本直接掏出260马力，零百6.7秒还带弹射起步，配10AT变速箱，不少老粉直呼“本田终于不佛了”，但转头实测市区油耗干到8.3L，以前大家买雅阁图的就是日系车省油省心，现在油耗直接追平德系同级，不少人当场泼冷水说这根本不是印象里的雅阁。
这次
大众ID.ERA 8X试驾：底盘有韧性，开起来并不显得笨重 体型较大的SUV在试驾时，总会让人关心几个问题：转向是否沉重、过弯会不会晃动、遇到不平整路面能否保持舒适。大众ID.ERA 8X的动态体验，恰好可以围绕这些容易被驾驶者感知的部分展开。 车辆行驶起来之后，方向盘的手感比较自然，没有明显的虚
大众ID.ERA 8X试驾：底盘有韧性，开起来并不显得笨重
体型较大的SUV在试驾时，总会让人关心几个问题：转向是否沉重、过弯会不会晃动、遇到不平整路面能否保持舒适。大众ID.ERA 8X的动态体验，恰好可以围绕这些容易被驾驶者感知的部分展开。
车辆行驶起来之后，方向盘的手感比较自然，没有明显的虚
说下比亚迪汉吧，这台车主打一个家用和性能两头都沾的均衡感。 我身边有个开22款汉EV的朋友，平时市区通勤开能耗基本在13kWh/100km，满电610km的版本春秋季实打实能开出550公里，他每周通勤50公里的话两周才充一次电，省心得很。上次坐他的车跑高速，开到120码车身也稳，后排空间翘二郎腿完全
说下比亚迪汉吧，这台车主打一个家用和性能两头都沾的均衡感。
我身边有个开22款汉EV的朋友，平时市区通勤开能耗基本在13kWh/100km，满电610km的版本春秋季实打实能开出550公里，他每周通勤50公里的话两周才充一次电，省心得很。上次坐他的车跑高速，开到120码车身也稳，后排空间翘二郎腿完全
全新雷克萨斯ES这次上市，真的是在当下车圈里走了条特别反潮流的路。 在华累计卖了超110万辆的ES，这次直接把第五代混动的ES 300h定价打到29.99万，比预售价还低了近1万，直接下探到“2”字头区间，额外选装的舒享副驾套装1.2万、多感纯享套装3万，定价也没玩虚的。 但现在网上评价真的两极，老
全新雷克萨斯ES这次上市，真的是在当下车圈里走了条特别反潮流的路。
在华累计卖了超110万辆的ES，这次直接把第五代混动的ES 300h定价打到29.99万，比预售价还低了近1万，直接下探到“2”字头区间，额外选装的舒享副驾套装1.2万、多感纯享套装3万，定价也没玩虚的。
但现在网上评价真的两极，老
皇冠陆放的性能表现，最近看了试驾和东北老车主的真实反馈，感觉还挺有参考性的。 2.5L HEV混动系统综合功率246Ps，市区踩油门几乎没有顿挫感，平顺得像踩在棉花上。四驱版配双电机，前后电机功率134kW+40kW，上次试驾走城郊那段刚化雪的烂泥坡，没打滑就直接上去了，通过性比同价位两驱SUV稳太
皇冠陆放的性能表现，最近看了试驾和东北老车主的真实反馈，感觉还挺有参考性的。
2.5L HEV混动系统综合功率246Ps，市区踩油门几乎没有顿挫感，平顺得像踩在棉花上。四驱版配双电机，前后电机功率134kW+40kW，上次试驾走城郊那段刚化雪的烂泥坡，没打滑就直接上去了，通过性比同价位两驱SUV稳太
长城H10的定价放在20万级家用SUV里，我觉得真的踩在了多数刚需用户的痛点上，完全谈不上虚高。 现在年轻人选车早就不追溢价品牌了，20万左右的预算，要的就是能兼顾日常通勤、全家周末自驾、偶尔轻度户外撒野的全能属性。之前看了一圈同价位的车型，要么空间塞下两个老人一个小孩
长城H10的定价放在20万级家用SUV里，我觉得真的踩在了多数刚需用户的痛点上，完全谈不上虚高。
现在年轻人选车早就不追溢价品牌了，20万左右的预算，要的就是能兼顾日常通勤、全家周末自驾、偶尔轻度户外撒野的全能属性。之前看了一圈同价位的车型，要么空间塞下两个老人一个小孩
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