还是那句话，我们应该假定铃木汽车这次是没有造假的.jpg

e-SKY这个小车只用了26度电就能跑310公里。

百公里8.3度电，这个能耗水平放在地球上，任何一个地方都是天顶星科技。

更何况，这是在更严苛的日式WLTC工况下实现的。

中国的CLTC已经放了海水，获得了吹拉弹唱的外号，但做到8.3度/百公里，还是颇具难度的。

作为对比，都是日式WLTC续航，

日产sakura：19度，180km，百公里10.5度。

本田n‑one 纯电：29度，295km，百公里9.83度。

来自坪山那个我不能说的车型：35度，320km，百公里10.94度电。

嗯。

我们应该假定铃木汽车这次是没有造假的.jpg

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铃木汽车上一款纯电车，叫e维特拉。

非常抽象，电池组来自深圳坪山，印度组装生产，日本销售。

啊对。

这款中国电池，印度生产的纯电动车，拉到日本去卖。

售价400万日元，咬咬牙可以买荣放2.5L混动李了。

不单单是电池组，很多零部件都是日本和中国台湾生产，然后拉到印度组装，然后又回到日本卖。

每个参数都平平无奇，49度电续航430公里。

由于灾难性的生产链条，成本飞天，性价比极低

搞笑的是，铃木高管对着PPT吹嘘【铃木在印度花费超过40年时间构建了低成本的汽车供应链】

面对线下记者专访，又转头说

【铃木在EV领域还处于学习阶段。削减成本的工作才刚刚起步】

上一款纯电车是日本新能源汽车落后的代名词。

新款纯电动车又有天顶星级别的能耗控制。

所以。

我们应该假定铃木汽车这次是没有造假的.jpg

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日本汽车行业最近的主题是存在主义危机

上下都充满了焦虑。

日本人经常说中国车是黑船，并不是真的承认自己落后，而是塑造一个强大的对手，然后借助不知道哪来的东风，把黑船掀翻。

结果中国的大黑船真的来了。

火烧赤壁的东风却没有来。

怎么办呢？

所以啊。

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大v聊车坂道说日系车全是乐子2026成都车展