闽赣两省都表示要推进昌福(厦)高铁，但是这件事一出来，在网上就闹翻了天。有人认为这是纯粹的浪费钱的行为。

昌福线现在是时速200公里的城际铁路，仍然是客货混跑的状态。合福高铁虽然速度很快，但是线路很绕，远武咸昌、武九都是城际铁路，根本开不了高速标杆车，福建去内陆一直缺少一条顺直的大通道。目前两省要推进的昌福(厦)高铁，就是想填补这个空缺，到底有没有这样的实际需求呢？谁也无法预料到。

很多人反对修建的理由很实在：现有的线路运力还没有饱和，没有必要急着新建。合福高铁南段每天有五十多对车次运行，在昌福线也只有三十几组动车，加上一些普速列车的组合形式，并且运输能力过剩得很明显。有人坐过从合肥到福州的车，说车上六成座位都是空闲状态，这就是典型的“运椅子”现象。大家觉得，不如花大价钱修高铁，而是把现有的线路提速改造会更省事、实用一点，等现有线路跑满负荷的时候再扩建也不迟。

还有人算了一笔账：昌厦之间现在动车和高铁跑下来的时间差不大于几分钟，并且高铁票价比动车贵上百元以上，价格已经接近飞机票了，性价比很低。大家更希望线路能直接走过去，而不是绕来绕去。而且这条高铁中间没有大城市，浙江、广东根本不会出钱参与建设，全线修建的可能性本来就不大。与其把钱投在这儿，还不如优先建南昌到丰城、瑞金、寻乌再到河源接赣深高铁的线路，多一条通往广东省的道路，或者尽快修好武咸昌铁路线，来解决江西西北部地区出行问题。毕竟联通珠三角和长三角的，是更应该被重点保障。

但是反过来讲，这条高铁也并非完全无用，在沿线很多地方真的有需求。光泽、邵武、顺昌等地一直都没有方便的铁路客运服务，出行很不方便。南昌到延平段先建起来，正好可以解决这些地区的问题，并且还可以缩短南昌与福州之间的距离。很多人在吉安工作、在福州务工的时候，每次都要经过南昌转车或者绕道厦门才能到达目的地，要花费五六个小时，路程比从深圳更近的人也只需要三四个小时，这些人心里非常希望这条线路能够建成。

从铁路布局上来看，昌福线的线路设计本来就是最好的选择，但是当年的设计速度太低了，并不能满足现在的出行需求；合福线绕行的问题又无法解决的话，那么只有武咸、昌福厦这三条路线才能形成福建通往内陆的大标杆。南昌局也需要一条管内枢纽直达高铁，来把南昌和福州之间的两个重要节点联系起来，这也是推动这条线路发展的主要原因之一。

其实大家并不完全反对建设，只是觉得没有必要一次性把全线都建成。先修南昌到延平段，来解决沿途的出行需求，在福建这边再自行修建一段厦门至顺昌或者延平至建瓯之间的线路就可以了，慢慢推进就好。既不用投入过多的资金，又可以真正地解决问题，比盲目全线上马要合理得多。