朋友才开了六个月的混动车，就很得意地在我面前炫耀了三次，说他一个月电费+油费才3

朋友才开了六个月的混动车，就很得意地在我面前炫耀了三次，说他一个月电费+油费才300元，是我纯燃油车油费900元的1/3；还说上了高速，才知道油车与混动车的差距，简直超出了他的想象，不是油耗而是驾乘体验！ 朋友在2023年6月准备换车，但是在电车和油车之间很是纠结，因为二者各有优点和痛点，心里无法达成一个平衡。买油车又担心平时跑得多，油费负担重，买电车又有续航里程和充电焦虑。然而最终还是买了集油车和电车优势于一体的插电式混动车，也就是于2023年5月20日上市，指导价区间22.58-25.88万元的全新雅阁混动版。 自从开上全新雅阁e:PHEV之后，我朋友对它可是大爱了，虽然相比同级油车多花了2万来块钱，但他说真是太值得了，不但不后悔，而且半年之内在我面前就炫耀了三次。下面我就把他这半年来的用车感受分享给大家，全是出自他的真心话。 朋友在江苏上班，之前开的君威，每逢节假日回老家一趟光油钱花费就超过了1200块。然而自从换了全新雅阁e:PHEV之后，满油满电上高速，有电就纯电模式跑，电量少了就混动模式开，没电了就发动机模式跑。而且全新雅阁e:PHEV亏电油耗低至4.0L/100km，实测亏电油耗3-4L/100km。全程下来简直是太棒了，真的省下很多钱。 而回到老家后，大多时间就是市区短途，直接就是纯电模式开，晚上回去用自家充电桩给车充电，电费才5毛一度，全新雅阁e:PHEV纯电续航可达106公里，第二天用车续航绰绰有余，可以说电费只有油车油费的零头，太舒服了。所以，就用车成本来讲，平时上班和回老家后都只需要纯电模式，除了上高速跑长途要用油，一年下来比开油车轻轻松松省下大几千。 除了省钱之外，燃油车与全新雅阁e:PHEV的驾驶感受有着天壤之别。全新雅阁e:PHEV能够做到7秒级加速，而且实测0-100km/h加速也是7.3秒，即便是亏电状况下，百公里加速时间同样只有8秒以内，可以说真正做到了“有电没电，快省稳不变”，彻底解决了新能源车的痛点。然而对于燃油车来说，发动机不管是自然吸气还是涡轮增压，起步超车，除非是大排量，否则总感觉动力不够用，如果是同级排量，混动车不仅油门灵敏、动力充足，而且轻踩油门就能感觉到瞬间往前窜的那种推背感，可以说碾压油车。 他说他第一次开全新雅阁混动版上高速的时候，一脚油门下去整个人都往后一倒，牢牢地贴在了靠背上，速度一下子就提了起来。以前开油车每次加速到120码都需要开很长一段距离才能提上来，而且超车的时候，很多时候与被超车辆并排半天都超不过去，急死人。 再就是智能化程度方面，同级别油车与混动车简直就不是一个档次。就拿之前开的君威来讲，不管是智能化程度、内饰还是功能配置，根本就没法跟全新雅阁e:PHEV相提并论。不说别的，就凭全新雅阁e:PHEV搭载的Honda SENSING 360驾驶辅助系统高阶智驾功能，开起来就更省心、更安心。 内饰配置更不用说，全新雅阁e:PHEV配备12个BOSE高端品牌音响、12.3英寸的中控触摸屏、0.2英寸的数字仪表，还有流媒体后视镜、四屏联动、数智旋钮以及主动降噪等等高端配置。只要坐进车内，就会感觉到一股浓浓的科技豪华氛围扑面而来，为其尊贵奢华加分不少。说实在的，不只是全新雅阁e:PHEV，如今市面上大部分新能源车的科技感和驾驶乐趣都要强于同级别的油车。 最后，我的朋友还说，严格意义上来讲，在合资B级车领域，目前只有雅阁和凯迈瑞能够把混动做得很好。说句实在话，就现阶段而言，#有插混才算真B级#，有搭载插混才能跟上时代。这句话似乎听起来有些夸张，但事实上也是如此，而且我也曾听到很多人都这样讲过。 不得不说，就目前的混动技术来讲，比亚迪的dmi和日系混动技术无疑是处于世界领先地位。比如本田i-MMD混动，可以说是凝聚了Honda二十余年电动化造诣，开创了“电驱混动”技术潮流，而全新雅阁搭载的便是本田的最新第四代i-MMD插混系统。 i-MMD混动技术已经赢得了全球用户和市场的高度认可。截至到目前，历经四代进化，搭载i-MMD混动技术的车型在全球销量累计超过450万辆，仅国内销量就超过50万辆，而雅阁混动版车型国内销量更是超过了20万辆，稳坐B级车混动销冠宝座。由此可见，说雅阁是B级车电动化翘楚，不仅不为过，而且是名副其实。 总之，在全球汽车迈向电动化、智能化的大趋势下，全新雅阁e:PHEV才是现阶段最适合用户的新能源车型。它凭借其更为强大的B级插混实力，不但为全球插混车市场塑造了更具实际意义的价值样本，带领国内合资B级插混品牌持续向上，而且也促使整个插混市场向更加理性的方向发展。