昨天，朋友问我：“你开了大半年的混动车，后悔吗？” 我回答道：“后悔啊！我开的

昨天，朋友问我：“你开了大半年的混动车，后悔吗？” 我回答道：“后悔啊！我开的是广汽本田全新雅阁e:PHEV混动轿车，车子不但动力强劲，提速超快，超车毫无压力，而且坐在车内非常的舒适安静，关键是用车成本还低。因为跑长途、上高速的时候，有电我就用纯电模式，电量少了我就用混动模式，没电了我就用发动机模式，全程下来真的要省下很多钱。平时市区和短途开，纯电续航绰绰有余，更省钱。夏天开冷气，冬天开暖风，即使在车辆熄火后，也照样无焦虑。我是真后悔全新雅阁e:PHEV这款车上市太晚了！” 全球汽车产业正在向电动化、智能化转型迈进，新能源汽车时代已经来临，插电式混动是目前适合所有人出行的全场景车型。因为它兼顾了纯电车驾乘感受舒适和燃油车加油方便的优点，同时又解决了纯电车续航焦虑和燃油车用车成本高的两大痛点。 而说到混动技术，就目前而言，在众多类型的混动系统中，能够做到低耗高能、可靠耐用的无疑是日系车企，比如本田旗下全新第四代i-MMD插混系统就堪称当下混动市场的佼佼者。我们不妨一起来看看全新雅阁e:PHEV搭载的混动系统到底有多强？ 于2023年5月20日上市，指导价区间22.58-25.88万元的全新雅阁e:PHEV车型，属于广汽本田首款搭载全新第四代i-MMD插混系统的轿车。而这套混动系统可以说是凝聚了Honda二十余年电动化造诣，开创了“电驱混动”技术潮流，如今已经发展到第四代。 全新雅阁e:PHEV车型混动系统在热效率高达41%的全新2.0L直喷阿特金森发动机以及全新E-CVT变速箱峰的配合下，由更高效的混动结构、模式、温控系统组成了优秀的能量管理系统。该系统能够在EV模式、混动模式、发动机模式三种模式之间智能平顺切换，做到“有电没电，快省稳不变”的驾驶表现。 全新雅阁e:PHEV的NEDC纯电续航可达106公里，NEDC亏电油耗低至4.0L/100km，实测亏电油耗3-4L/100km；7秒级加速，实测0-100km/h加速7.3秒，亏电百公里加速也低于8秒。同时在实际续航极限挑战赛事中，综合路况、满油满电情况之下，续航里程突破2000公里。 由此可见，搭载全新第四代i-MMD插混系统的全新雅阁e:PHEV车型，可谓是彻底解决了当下新能源车的痛点，无疑成为广大消费者的出行最优选择。其实，i-MMD混动技术早已经赢得了全球用户和市场的高度认可。搭载i-MMD混动技术的车型在全球销量累计超过450万辆，仅国内销量就超过50万辆，其中雅阁混动版车型国内销量更是超过了20万辆，稳坐B级车混动销冠宝座。至此，雅阁也成为名副其实的B级车电动化翘楚。 然而，全新雅阁e:PHEV车型并非只有先进的混动系统，在智能化方面的表现同样出色。它搭载的Honda SENSING 360驾驶辅助系统高阶智驾功能，开起来更省心、更安心。内饰配置更不用说，全新雅阁e:PHEV配备12个BOSE高端品牌音响、12.3英寸的中控触摸屏、0.2英寸的数字仪表，还有流媒体后视镜、四屏联动、数智旋钮以及主动降噪等等高端配置。只要坐进车内，就会感觉到一股浓浓的科技豪华氛围扑面而来，为其尊贵奢华加分不少。 不得不说，在全球汽车迈向电动化、智能化的大趋势下，全新雅阁e:PHEV才是现阶段最适合用户的新能源车型。它凭借其更为强大的B级插混实力，不但为全球插混车市场塑造了更具实际意义的价值样本，带领国内合资B级插混品牌持续向上，而且也促使整个插混市场向更加理性的方向发展。 所以，我认为：就现阶段而言，#有插混才算真B级#有搭载插混才能跟上时代。因为只有混动车才能做到电动之上更智能，智能之上更实用，既没有纯电车的续航焦虑，也没有燃油车高昂用车成本的苦恼。 看到这里，不知大家觉得全新雅阁e:PHEV怎么样？快来一起分享你的体验吧！