感觉他想表达的意思是如果技术不能被客户承认。那谁还追求技术，那就以后大家一起投入营销搞水军。 我们的科技升级一定不是靠营销能力的升级突破的！ 不过，华为CCA架构以以太环网作为车载通信主干网络，取代传统CAN/LIN总线，实现功能域与区域控制器的高效集成。其iDVP智能数字底座通过星型组网或以太环网架构，将百兆级网络升级至千兆级，支持多域控制器（如智能驾驶域MDC、智能座舱域CDC）的实时数据交互。 还比如，小鹏G9等车型通过以太网连接域控制器（如智能驾驶域、车身域），同时保留CAN总线处理低速信号，实现通信效率与成本平衡。大众MEB平台也采用以太网连接域控制器，推动跨域功能整合。 腾势N9则基于比亚迪集团最新的"天穹架构"，深度融合了智能驾驶、座舱交互与整车控制， 该架构充分体现了比亚迪"技术下放"战略，通过高度集成化与智能化设计，在新能源SUV市场中形成差异化竞争力。 省流总结：技术是1，营销是0：没有核心技术支撑的营销终将失效（如“PPT造车”昙花一现），而缺乏有效营销的技术则难以触达用户（如早期自动驾驶技术遇冷）。未来汽车行业的竞争是“技术筑基+营销拓疆”的生态竞争，唯有两者协同才能实现可持续增长。【来自懂车帝车友圈】
