大众集团电池召回不到一个月三次扩围，从美国2.25万辆ID.4滚到全球8.54万辆，奥迪Q4 E-Tron也被纳入，车主被要求充电锁80%

。

85,402辆

全球累计召回总量

80%

充电上限临时限制

3次

不到一个月扩围次数

召回怎么滚成雪球的？

2026年10月27日

奥迪Q4 E-Tron被纳入

KBA数据库新增12,734辆奥迪Q4 E-Tron系列，全球召回总数升至85,402辆

。

2026年10月24日

美国单独披露奥迪召回

NHTSA披露9,048辆2024-2025款奥迪Q4 E-Tron召回，缺陷编号26V698000

。

2026年10月20日

全球7.27万辆大规模召回

KBA更新三批次召回记录，覆盖ID.3/4/7/Buzz及Cupra Born，德国境内约1万辆

。

2026年10月8日

美国ID.4率先召回

大众向NHTSA提交22,524辆2023-2026款ID.4召回，电芯供应商指向SK Battery America

。

2026年3月

年内第一轮电池召回

大众与Cupra因电池模块问题全球召回超9.4万辆电动车

。

2026年1月

ID.4电池过热首次召回

大众在美召回约4.4万辆ID.4，同样因SK On电芯电极错位问题

。

2024年

大众启动故障调查

累计收到22起美国车主故障反馈，开始追踪电芯热扩散问题

。

大众在美召回超两万台id.4: 电池有起火风险, 原因还没查清

TechWeb

大众在全球召回逾7万辆电动汽车

参考消息

哪些车中招了？

数据来源：NHTSA召回编号26V698000/26V630、KBA召回数据库10月20日及27日更新记录

｜ 统计口径：同一辆车可能被多批次覆盖，72,668辆含美国首批22,524辆；累计85,402辆为去重后全球总量 ｜ 单位：辆

电池为什么会出问题？

01

电芯供应商制造偏差

NHTSA文件确认涉事电芯来自SK Battery America，生产环节存在系统性质量偏差

。

02

高荷电状态触发热失控

电量超过80%时，特定充电曲线可能触发电芯内部热蔓延，存在起火风险

。

03

MEB平台共享放大风险

同一款电池包横跨ID.系列与奥迪Q4，模块化平台在摊薄成本的同时，把风险传导至整个产品线

。

锁到80%，车主损失多大？

限制前

ID.4 Pro S AWD

EPA续航约423km（263英里）

限制后80%

理论可用约338km

冬季低温再打折，实际或不足300km

临时方案

OTA远程锁充电上限（部分车辆），或到店张贴警示贴纸+纸质信函提示。两种方式并存，意味着并非所有车辆都能远程处理

。

时间窗口

永久修复方案仍在研发中，安全风险临时通知函预计2026年12月18日才寄出，车主面临数月不确定期

。

韩系电池为什么接连翻车？

LG新能源

现代Kona / 通用Bolt

现代Kona召回赔偿约1万亿韩元；通用Bolt召回赔偿约20亿美元，均因电芯制造缺陷引发起火

。

SK On

大众ID.系列 / 奥迪Q4

2024年至今多轮召回，电极错位和制造偏差导致热失控风险

。

三星SDI

保时捷Taycan等

韩系三巨头六年内全部留下重大电池安全召回记录

。

底层机制

高镍三元路线追求高能量密度，对制造精度容错率极低。极片错位、隔膜折叠等微小缺陷逃过出厂检测后，随充放电慢慢发展为内部短路

。

电池有起火风险!奥迪北美紧急召回 q4 e-tron

碧玉聚聚

中国车主需要担心吗？

核心差异

国产ID.系列（ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ等）电芯主要采用宁德时代供应，与海外SK On供应链不同

。

当前状态

中国市场尚未发布大众ID.系列电池召回公告。一汽-大众2024年12月曾因制动踏板召回1,684辆进口奥迪E-Tron，属不同问题

。

中国车主可以做什么？

①

查VIN：通过一汽-大众官方渠道或4S店确认自己的车辆电芯供应商，国产版大概率不受本次召回影响

②

关注公告：持续关注国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心（dpac.samr.gov.cn）后续动态

③

主动投诉：如发现类似质量问题，可通过中国汽车召回网"汽车投诉"或拨打010-65537365

大众在美召回id.4后, 部分车主已收到充电限制80%更新

IT之家