看了关于某大佬内部讲话的微博，对目前面临挑战的分析、回应还只是预热，感觉在憋大招

看了关于某大佬内部讲话的微博，对目前面临挑战的分析、回应还只是预热，感觉在憋大招等YU7上市时一举挽回、扭转目前被动的局面。

欲戴王冠 必承其重，其行业影响力带来的流量可以放大自己的优势，实现铺天盖地的流量、实现破圈，但也会让自己的失误放在公众的放大镜下，一遍一遍的审视、讨论，这就是硬币的两面性，大佬也深刻的认识到了这一点。

但除了YU7上市和等待之前事件的调察结果之外，其实还有几件事也要复盘、纠正。

1. 由于前期火爆，二手车残值很高，导致很多车商下单或很多追风者下单，等交付后再转卖盈利，或少量受当时信息不全面影响而冲动下单的消费者，在目前留存订单依然很足、很厚的情况下，不如允许此类大定客户退单并退还定金，以平息很多投诉和市场的声音。

要不然，交付以后，在使用过程中遇到一些小问题，这些带着情绪的订单客户会更加放大这些问题，得不偿失，而且相信真正退订的也不会太多，不会导致订单的“崩塌”，再说了，靠不退还定金，也无法真正挽留这些客户。

2. 极致性能在手机上是技术亮点，在整车上确实是个双刃剑，很考验、依赖驾驶者的水平。

极致性能的车型要想作为提升品牌的助推器，必须解决两个问题：

1. 控制总销量，保证稀缺性，才能持久保持其情绪价值，超豪华车型法拉利、大劳基本都是这种打法。

2.确保客户有足够的驾驶经验来驾驭极致性能。特斯拉V11上市之前，通过对申请者进行安全评分，总分100分，至少达到80分，才给推送FSD V11，而安全评分的标准就是看有无好的驾驶习惯、需要很少急刹车、很少猛打方向等等，确保能够驾驭FSD。这一点值得以后SU7 ultra借鉴，以后不如只卖给SU7车主中驾驶经验丰富、驾驶习惯良好的高意愿者，既让这些车主很自豪，也可以借此隔离车商等投机者。

这样的筛选会让客户群变小，但稀缺性会提升，也会带来口碑的提高，比一味求量而影响口碑要好很多。

3. 做生意切记“财散人聚 财聚人散”，对于媒体要保证一定的投入，要“阳光普照”，这样出问题的时候，有人会帮着说话，起码不会无事生非、口诛笔伐。

汽车行业是一个马拉松，比耐力和韧性，“势到盛世需谨慎 境到逆处要从容”，只要拿出坦诚的态度和方案，继续拿出优秀的产品，跨过目前的困境，前方仍将是坦途。