讲能耗的乐道就是好乐道
前两天我看到说乐道最近好了不少，想想从上海车展到今天的体验，乐道确实做的还可以，至少没有原来那么刻板了，通俗点说的不形象一点，就是终于开始说人话了。
其实早前看过的一个乐道的讨论视频，他有个有意思的观点，就是作为销量担当的乐道不能太“端着”了，不能给自己的产品赋予太多“蔚来化”，应该把产品拉的更低一点。我觉得除了产品之外，在如何给大众讲述产品这一点上，乐道也应该更加低姿态一点，尽量遵循大众认知，自己的特点作为附加分讲，而不是作为绝对重点来说。
从上海车展到今天，我看乐道L90大概就传播了两个方面的内容，一个是空间，一个是续航，我觉得这就很好，这两点是用户最在乎的点，也是绝大多数人最高频用到的点，是获得用户是否认可这是一部好车的硬核能力，在这里投入传播资源，我是觉得多少都不嫌多。更何况，乐道一直以来就有一个很好的能耗，记得L60上海首次交付之后，我和就测过L60的续航，极低的能耗让我们都觉得非常不错。
而这次乐道L90则是更上一层楼，一方面把造型做回了传统的SUV造型，获得更多空间也容易得到更大多数消费者的认可，另一方面，在风阻增加的情况下，把电耗控制的非常出色，后驱版本百公里电耗14.5，甚至逼近了部分中型SUV的电耗。
能获得这一成绩，900V高压系统首当其冲，更高的电压，更低的损耗，更轻的电缆，叠加1200V sic功率模块，在保持高性能的情况下有效的降低了车辆使用时候的能耗。当然，在这里，乐道L90上还做了不少轻量化处理，这个里面有部分细节实际上是非常极致了，比如前后卡钳壳体采用铸铝，稳定杆采用空心杆，几乎是每一个点上在死磕轻量化，这个态度我其实并不陌生，L60发布前，他们关于极致能耗的雕琢也是这么一度电一度电的去死扣的。这种态度是产品成功的必要，而不是某些极端粉口中的：“能耗大无所谓，反正我们有换电”，这逻辑真的很可笑，更不会被下沉市场的用户所接受。
我一直觉得品牌好不好，看老板会很重要，斌哥有情怀和梦想毫无问题，但把梦想落地的过程是一个艰苦的努力，这个时候需要类似于这种把梦想落到实地的人去执行，他曾经把蔚来的换电梦想变成现实，今天在乐道任职以来会第一时间承认，换电并不是乐道第一优先，这种敢于跳出舒适区，直面困难的勇气，驾踏实地的态度，或许将再次改变些什么。
期待，喜闻乐道。
