新能源车用麦弗逊比较少，是有原因的。
麦弗逊悬架，会通过偏置弹簧来抵消车轮受垂向冲击时、在减振器滑柱活塞杆处的侧向力。但悬架几何是跳动的，仅在设计的行程区间内抵消效果较好，受到大冲击车轮跳过设计位置，侧向力会陡然增加。
在过弯时，侧向力也会在活塞杆处形成弯矩，如果此时恰好遇到路面冲击，弯矩便会叠加，越重的车弯矩越大。久而久之则会出现活塞杆弯曲、油封漏油的问题。
大型的新能源汽车、硬派越野车、商用车，很少采用麦弗逊悬架。
附图：麦弗逊与多连杆减振器的活塞杆比粗细。
新能源车用麦弗逊比较少，是有原因的。麦弗逊悬架，会通过偏置弹簧来抵消车轮受垂向冲
不发看车
2025-08-12 22:25:47
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