5C电池一定比3C好吗
对于很多采用底面液冷的电池包来说，5C充电其实不如更踏实的3C。
电动车想要获得高倍率充电，主要受两方面制约
1. 电芯高倍率性能
2. 电池包散热能力
电芯层面化学体系方面使用更容易嵌入的负极材料，更高导电率的电解液等手段，减少负极析锂、减小充电阻抗、减少充电发热量。目前支持5C以上的动力电池已经相对成熟。
电池包层面的挑战也很大，别克之前在世家的发布会上提到，目前最常见的底面散热结构，在别克的温控标准下，最多只能支持到3C充电。哪怕使用6C的电芯，发热量也会比较大，导致底面液冷的导热能力不足。
如果底面散热强行使用5C充电，必然会带来电芯温度较高，电芯温度一致性降低。起码是无法满足别克奥特能平台的要求。因为奥特能平台对纯电车的寿命要求是80万公里衰减少于15%。也就是说奥特能标准的纯电车，行驶80万公里后的电池包还有85%以上的容量保持率。
所以奥特能2.0平台在其5C混动电池包、6C纯电电池包中都使用了底面液冷+侧面液冷的方案，实现更强的温控能力，更好的电芯温度一致性。
另外理想的5C，小米的5C都是用了宁德时代的麒麟电池，拥有大面积的侧面散热，也是温控能力顶级的电池包。
所以底面液冷的电池包，3C才是更合适的选择，5C电池包需要更贵的散热手段来确保电池包温度。
