纯电续航突破450km，超级增程是新能源汽车的终极方案吗？

近两年来，增程车的市场表现跌宕起伏，但这并不影响增程技术的迭代。随着众多超级增程车型的上市，增程车型与纯电车型地竞争正更为激烈。

文丨智驾网张鑫‍‍

编辑丨雨来

上汽与华为打造的增程版的尚界H5被外界高度聚焦之际，智己先行一步在增程市场扔出了一个响雷。

新一代智己LS6增程版本的纯电续航里程直接来到了业内最长的450km，其搭载的66kWh超级骁遥MAX电池容量已超过了特斯拉Model3（2025款后驱版电池容量为62.5kWh），是当今业内最大的增程车型电池。

几乎在同一时间上市昊铂HL增程版也配备了宁德时代骁遥增混大电池，不过其容量为60度，纯电续航350km。

中国汽车市场，增程车型大油箱配小电池的1.0时代彻底过去了，大油箱配大电池的超级增程时代正快步而来。

智己LS6增程版综合续航里程可达1500km，官方表示将彻底消除续航焦虑、补能不便、冬季衰减及亏电体验差等核心痛点。

同时，新车还采用了800V超快充高压平台，15分钟即可补充310km续航。

新能源汽车的最新技术悉数上车，因为有燃油增程器，极寒天气也不再是新能源汽车的，冬季衰减、空调耗电高的短板也一并解决了。

乍看之下，超级增程车型颇有六边形战士的姿态。

01.

超级增程车型的售价并不高

续航里程高，补能还够快，既拥有了纯电车型的出行成本低、提速快、数字体验佳的优势，又充分利用了燃油车成熟的基础设施，超级增程是不是新能源汽车的终极方案呢？

在回答这个问题之前，事实上有一个参照，那就是智己LS6增程版的价格。

作为智己品牌的首款增程产品，新一代智己LS6在技术规格上相当激进，起步就给到了52kWh的电池，再加上66kWh的大电池版本，CLTC工况纯电续航分别为370km和450km。

目前其公布的预售价格为21.99-28.99万元，预售权益价格仅为20.99-27.99万元，这已经下探到了中型智电SUV的价格区间。

按照惯例，正式上市时，其价格还有下调的空间。

这背后的逻辑非常清晰，智己LS6增程版并没有因为采用了更高容量的电池而增加造车成本，其定价在当今的增程市场非常有竞争力。

目前，身价在40万级别的理想L9和问界M9增程版，电池容量也达到了52kWh，但纯电续航都在300km以内。

即便抛开车型类别不谈，70万起售的尊界S800的电池容量也达到了65kWh，和新一代智己LS6的大电池版本持平，但尊界S800的纯电续航最高为400km，依然不及新一代智己LS6的450km。

我们统计了当下市场上几款主流的增程车型，智己LS6的定价是最低的。

在30万级之内，理想L6、阿维塔07、深蓝S09等增程SUV的纯电续航都在200km出头，新一代智己LS6几乎是这些车型的两倍。

8月19日最新加入增程阵营的广汽昊铂HL，同样搭载了宁德时代骁遥增混大电池，但其电量为60kWh，纯电续航350km，综合续航1369km。并且，其官方指导价为26.98-29.98万元，也比新一代智己LS6贵。

根据之前公布的申报信息，小鹏X9增程版的纯电续航也将达到450km，另外还有小米的首款大型增程SUV，纯电续航预计也会很可观。但这些车型价格门槛都会处在30万级，在性价比上与新一代智己LS6不在一个量级。

因此，新一代智己LS6不仅能够革了纯电动车的命，现有的增程车同样没有能盖过它风头的产品，可以说是当前全品类智电SUV的天花板，它成了彻头彻尾的“搅局者”。

02.

超级增程背后的推手宁德时代

严格来讲，新一代智己LS6是一次中期大改版本，新车沿用现款车型的平台，尺寸和外观都进行了一定调整，但增程版的推出大大扩充了LS6的目标客户群体。

而能实现如此低的定价，核心并不是增程技术有了突发猛进的发展，而是这块超级增程电池的成本被降下来了。

这幕后真正的推手是宁德时代。

2024年10月24日，宁德时代正式推出了专门面向增、混车型的电池品牌骁遥超级增混电池。

这款电池最亮眼的数据有二，一是全球首款纯电续航可达400公里以上，「充电一次，通勤一周」；二是兼具4C超充能力，「充电10分钟，补能超280km」。

▲宁德时代骁遥超级增混电池4C超充“充电10分钟，补能超280km”

目前量产上车的超级增混电池还都是5C超充，可见其充电效率还有提升空间。

彼时，宁德时代市场部总经理罗坚向智驾网表示，宁德时代酝酿推出增混电池品牌已有一段时间，而宁德时代在此时推出增混电池品牌的一个背景是，宁德时代近来更新了自己的一个观点，即宁德时代认为，增、混车型不再是一个过渡产品，内燃机与电机的组合会长期在市场上存在（）。

基于这一判断，宁德时代骁遥电池在技术上最大的突破是实现了纳离子电池的量产落地。

虽然纳离子电池与磷酸铁锂电池、三元锂电池相比，成本更低，但在三种电池中，纳离子电池的能量密度也最低，那意味着达到相同的电池容量需要更大的体积。

宁德时代的办法是纳离子电池与锂离子电池两种电池集成混用，也就是通过平均值提升整块电池的能量密度，也同时降低总成本。

宁德时代将这一技术称之为AB电池系统集成技术，骁遥电池包将钠离子电池与锂离子电池按一定比例和排列进行混搭、串联、并联集成，实现电池低温续航提升。

如何实现两种不同标准的电池在同一种工况状态下工作，对电池的稳定性提出了重大的挑战。

▲宁德时代骁遥超级增混电池：钠离子电池技术落地应用

为此，宁德时代将钠离子电池作为AB电池系统的SOC监测标尺，来辅助标定锂离子电池的电量，这一方面使系统整体控制精度提升了30%，同时也让其纯电续航里程额外增加了10km以上。

针对锂离子电池、钠离子电池低温性能上的差异，宁德时代还开发了全温域电量精准计算BMS技术，在全天候场景下对不同化学体系针对性分区管理，以有效解决高低温恶劣环境下电量预测失真或动力性能降级等问题。

最终骁遥超级增混电池实现了零下四十度极寒环境可放电，零下三十度可充电，零下二十度达到与常温驾驶体验没有差别。

不过，在一个电池包上集成两种电池，意味着纳离子电池虽然做为一个商品已经成熟，但基能量密度上尚无法单独与磷酸铁锂和三元锂电池竞争。

罗坚向智驾网表示，未来骁遥电池并不一定都采用钠离子电池与锂离子电池集成的方式，也有其它集成模式。

目前已经发布的超级增程车型所用的电池，官方并没有详细介绍其化学成份，相信是钠离子电池与锂离子电池的集成模式，这是智己可以实现如此定价的基础。

去年，宁德时代表示其骁遥电池已经成功落地多个车型品牌，包括理想、阿维塔、深蓝、启源，并预计到2025年，也就是今年，吉利、奇瑞、广汽、岚图等在内的近30款增混车型，都将配备宁德时代骁遥超级增混电池。

今天我们看到的超级增程车型扎堆上市，正是宁德时代骁遥电池成熟推出的同一时间节点，上汽集团与宁德时代联手打造的超级增程系统最终命名为“恒星”。

03.

增程车销量下滑，市场空间依旧可观

单纯看数据，纯电续航450km，这比一些身价十多万的纯电动车还要长。

智己将“恒星”超级增程系统称为“自带超充桩的电车”，很显然，智己这是要用新一代智己LS6革了所有续航在500km左右的纯电动车的命。

至于续航能达到600km量级以上的车型，新一代智己LS6用加上油“说走就走”的增程器和1500km综合续航也能轻松取胜。

仅凭没有里程焦虑这一项，新一代智己LS6就已经能够达成目标。

但当前一段时间，增程市场并不再被高度看好也是事实。

2024年，新能源汽车年产销首次跨越1000万辆大关，分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，分别同比增长34.4%和35.5%。其中，增程车销量达116.7万辆，同比增长78.7%，增速远超纯电的22.6%与插混的76.3%。

2025年上半年，增程车的发展态势出现了变化。增程车的市场份额从2024年的10.7%降至9.8%，销量增速也明显放缓。

根据乘联会的统计数据，7月，纯电车型保持24.5%的同比增长时，增程车却遭遇两位数下滑，同比下跌了11.4%。

对于智己而言，他们也正期待以超级增程技术来扭转销量态势。

智己全品牌1-7月的累计销量为24967辆，同比下滑了6.25%。在这样的背景下，智己急需一款真正的爆款车型来提振市场，加速回归竞争主流行列，新一代智己LS6被寄予厚望。

不过，尽管当前增程车的销量正在期待回暖，但业内对其技术地位已经给予了更多肯定。

在应用场景拓展上，增程车“移动电站”属性正在得到进一步挖掘。特别是在户外露营、应急救援等场景中，增程车补能需求比纯电动车低很多，还可作为移动电源为电器设备供电，拓展了车辆的使用功能。

特别是在充电基础设施建设滞后的农村及偏远地区，增程式电动车“不依赖充电桩”的特性，也意味着更多的发展空间。

清华大学帅石金教授预测，增程与插混技术将长期共存，形成场景互补。在未来新能源汽车市场中，增程式电动车将凭借其独特优势，占据重要地位。

而据业内分析，2025年增程车的销量有望达到220万辆，中长期市场规模可能会突破750万辆。

如此之高的市场空间，也正式当前越来越多的车企开始入局增程市场的源动力。

03.

增程车是过渡还是终局？

在新能源汽车市场的发展初期，业内不少观点认为增程和插混动力都是新能源转型时的过渡技术。

但截至目前，纯电动车的里程焦虑始终存在，这就给增程和插混技术带来了市场空间。

尽管纯电动车在市场份额上占据主导，其2024年累计销量为771.9万辆，占新能源车总体销量的六成，但增程车吸引了那些既向往新能源汽车的驾驶体验，又对续航和补能存在担忧的消费者，填补了纯电动车与传统燃油车之间的市场空白。

业内对于增程车的发展趋势存在多种观点，一部分人认为增程车是过渡产品，从技术发展的宏观角度来看，纯电动车被视为未来的终极方向。

在今年6月12日召开的第十七届国际汽车动力系统技术年会（TMC2025）上，多位专家表态，混动技术绝非过渡方案，而是实现「双碳」目标的核心载体。

2030年全球市场或形成纯电、混动、燃油「30%-30%-40%」的三分格局。

不过，随着电池技术的不断突破，如固态电池、氢燃料电池等新型电池技术有望实现能量密度大幅提升、充电时间显著缩短以及成本降低，纯电动车正在逐渐弥补续航和补能短板。

同时，充电基础设施也在持续完善，这让纯电动车一直保持着新能源市场的主力地位。

然而不可否认的是，消费者的需求是多样化的，对长途出行需求更多的用户来说，增程车的优势是无法拒绝的。这也是诸多车型保持着纯电、增程双动力版本的原因。

如果现在回答增程车是过渡还是终局，或许有点为时尚早。

从能源多元化的角度考虑，增程车可灵活使用多种能源，更能适应不同阶段的能源政策和市场变化。

更何况增程技术仍在不断进化，它的技术优势目前仍然无法替代，这也让增程车有了长期存在的价值。

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