浅聊全新MG4与老款的差异对比
了解到新MG4是预售当天晚上刷抖音刷到了，当时预售直播已经快结束了，大屏幕上还能看得到价格。看到价格的时候真的惊呆了，7.38W的预售价格是我完全没想到的。对于MG4这款车我还是有点了解的，我本人蛮喜欢两厢小钢炮的，所以对这类型的车也都会有点了解。MG4一直以来都是一款在国内很冷门的车，MG4跟大众ID3很像，定位一模一样。相差无几的车身尺寸、后置后驱、这级别仅有的两款后五连杆的、小车，另外还有同样拉跨的车机（当然后面稍有改善）。这两款车定位都是精品小钢炮的类型，在欧洲都有不错的销量，但在国内ID3至少也火过，销量最高的时候也有1W多，即使现在市场这么卷的情况下还能有3千多的销量。而MG4的销量一直没起来甚至今年的前六个月的销量都是两位数，6月份的销量甚至只有10台。这样的销量近乎已经接近停产了。 新MG4的在公布预售价格的时候，可以说是平地惊雷了。市场的反馈也很快，预售隔天在懂车帝上看到MG4的搜索热度非常高。新款对比老款的入门价格降了30%左右，那新款跟老款到底有哪些不一样的地方呢？我们来对比一下。 首先讲讲提升的点： 1、内饰升级 外观有没有升级这个不好说，见仁见智，内饰方面新MG4比老款升级不少。老款的内饰设计更偏向油车，而新款的内饰设计这是现在新能源流行的简约化设计，看着更加简洁好看。特别是中控大屏部分，比老款的简洁大气很多。 2、外形尺寸 新款MG4相比老款在轴距跟车身长度上有了一定的提升，轴距由2705提升到2750，车长由4287提升到4395。这个尺寸已经可以算是标准的紧凑级的两厢车了，当然没升级前也是归到紧凑级车型里面，即使尺寸上跟现有的A0级小车对比并没有什么优势。新款在尺寸上的提升肯定会进一步提高空间的体验感。 3、车机升级 车机也比老款有所提升，新车机的操作系统是OPPO开放的SAIC OS。这也算是上汽的一个无奈的选择吧？的确对于传统车型来说，自己开发操作系统成本太高，用户体验又不好。即使是大众也没成功，所以跟优秀的手机厂家合作既是最好的选择也是无奈的选择。另外新MG4的车机还支持Carplay、Hicar、Carlink手机互联，相当于不管你用苹果、华为还是安卓机都可以进行互联，这样优点当车机免费流量到期了之后也可以用手机互联来使用相应的APP。像我的星愿就没有Carplay，我用的刚好又是苹果手机。 4、换挡方式的改变 新MG4的换挡方式由旋钮式的改为现在更流行的怀挡，相比之下怀挡的设计更为人性化，操作更方便。
接下来讲讲有所简配的几个点点 1、后独立悬架不一样 老款的灵魂后5连杆独立悬架取消了，改为成本更低、重量更轻、占用空间更小的扭力梁。可以看出来新MG4不再强调其驾控性，开始向市场妥协了。的确在国内底盘好的车一般都卖不大好，特别是在这种小型车。国内通常以市区代步为主，另外高速限速120，所以对于底板的机械素质要求不会太高。 2、电机功率与电机布置 新MG4电机功率略有下降，由125kw改为120kw，最大扭矩保持不变，还是250N.m。虽然数据上有所下降，但是因为新款的整体质量比老款轻200多公斤，所以加速性能上新款应该是优于老款的，依然是妥妥的小钢炮。另外电机布置上又原来的后置改为前置，进一步降低了其操控性。 3、电芯品牌 新MG4的电芯品牌由宁德改为瑞浦兰钧，这一点后期肯定会被诟病。毕竟绝大部分消费者对宁德的电池有都一种执念，比如我就是这样的消费者，哈哈~ 但实际上电芯品牌差异导致的电池质量的差异到底有多大我们不得而知。当然也是因为这种信息差导致我们更加在意电芯的品牌，毕竟对于新能源车电池是核心的核心，它不仅关乎实际的续航表现还会影响电池的使用寿命、用电安全等等问题。电芯品牌可能会成为这款车最大的短板。
