我前两天发了一个评论,没想到大家争论起来了。
最鲜明的观点有几个:
(1)你这话就错了!这不是华为打造的吗?按道理应该全是一样的底子
(2)在理,人才市场,地理位置,车厂本身经验和技术积累,上汽无疑是最好的。
(3)英雄不问出处。好汉不提当年勇。
这里的每个观点,合不合理,我想展开说说。
我们知道,现在车企造车越来越强调融合互补。现在最出圈,大家最信赖的,肯定是华为系。
华为系的融合互补模式,又可以被拆解为三种大类:
(1)五界(问界、智界、享界、尊界、尚界):属于弱融合,强(华为)控制。
(2)岚图(代表):强融合,综合掌控。
(3)奥迪(代表):弱融合,强(车企)控制。
在弱融合模式下,华为在核心技术上是占据主导权的。之前一汽领导说一切听华为的,某种程度上就表达了这个意思。
但一台车上,肯定不止华为的零部件产品+指挥,它涉及的整车研发、制造和成本管控,都需要车企下功夫。
尚界H5出来,在硬件层面大家其实没有质疑和担心,就等着一件事儿——这车能不能便宜卖,撑住20万以内销量担当,最好还能吃一点利润。
华为产品好众所周知,但也是公认的成本高,20万以内就是卖铁的活。
这事,其他四界血槽不如上汽厚,所以人才市场,地理位置,车厂本身经验和技术积累,上汽无疑是最好的,这个观点不应该反驳。
预售价 16.98 万元起,按照当下预售价和最终价还有一两万的空间,恐怕尚界H5是真极限压缩利润了。大家都想喝点稠的,没点家底,谁这么干呢。
至于英雄不问出处,好汉不提当年勇,这话我觉得有待商榷。虽然“各领风骚数百年”没错,但别整的和华为合作就是丢失灵魂一样,所有与华为合作的,其实过去都有一段英雄史。华为也不扶那些立不起腰板的家伙。强强联合,才是五界的核心竞争力。华为2025成都车展这就是成都车展