9月20日起，中国的航运货运将不再受制于人，中资海杰航运从宁波港开出的船，不走马六甲海峡绕弯子，不挤苏伊士运河的独木桥，直奔北极开新路。 长久以来，传统航线的弊端一直困扰着全球航运业。拿马六甲海峡来说，美国军舰时常在此打着“保护航行自由”的旗号游荡，实际上却暗藏着随时封锁航道的威胁。 而苏伊士运河也并非一帆风顺，去年一艘船的意外搁浅，就让这条承担全球15%海运量的黄金水道陷入瘫痪，整整6天时间里，369艘船只被迫在两端无奈排队，每日因延误造成的商品损失高达96亿美元，全球供应链也因此遭受剧烈冲击而颤抖。 中国作为外贸大国，70%的外贸运输依赖海运，每年仅运费支出就高达5300亿美元，平均每天要向他人支付14亿美元，这种被人扼住咽喉的滋味着实难受。 如今，北极航线的成功开通，宛如为中国航运业注入了一剂强心针。以从宁波港出发的船只为例，上海到伦敦的航程直接缩短了2000海里。据估算，这一改变每年可为中国节省600多亿美元的运费。 这笔庞大的资金，若用于建造造价70亿的“雪龙2号”破冰船，可建造8艘之多；若以每所希望小学50万的造价计算，能够新建12万所，足以将偏远地区的学校翻新一遍。 而且，北极航线不仅路程短，速度也更快。中远海运此前执行的22个北极航线航次，累计节省了9万多海里的路程，相当于少绕地球四圈半，同时节省燃油8900多吨，减少二氧化碳排放2万多吨。 对于运输新能源汽车、锂电池等对时间要求极高的企业而言，北极航线简直就是“供应链加速器”。以往走苏伊士运河需要40多天的运输时间，如今通过北极航线仅需19天，库存周转速度直接提升一倍。 其实，北极航线并非一蹴而就突然出现的。早在2013年，“永盛号”就已勇敢地顶着浮冰闯入北极；2017年，能破0.8米冰层的中国造货轮“天恩号”，满载风电设备沿着俄罗斯北岸成功抵达欧洲，将航行时间压缩至33天。 如今海杰航运能够实现常态化运营，背后离不开中俄两国多年来的携手努力与技术积累。俄罗斯拥有9艘核动力破冰船，其中最新的22220型“雅库特号”，破冰能力极强，能破开3米厚的冰层，其两个核反应堆功率高达60兆瓦，可在北极冰原长时间续航，无需频繁加油。 相比之下，美国在核动力破冰船领域则显得相形见绌，难以对北极事务施加有效影响。 从安全角度来看，北极航线具有传统航道难以比拟的优势。该航线紧贴俄罗斯北岸，美国海军的航母战斗群因地理限制难以涉足，毕竟北极冰盖下复杂的环境连核潜艇的活动都受到诸多限制，更不用说庞大的水面舰队了。 此外，俄罗斯强大的破冰船队会为航行船只全程护航，这些破冰船犹如钢铁巨兽，能轻松切开厚达3米的冰层，有效应对各种浮冰险情。 全球气候变暖在一定程度上也为北极航线的发展创造了有利条件。过去，北极航线每年仅有7至11月勉强具备通航条件，如今随着冰盖逐渐融化，通航窗口期不断延长，甚至普通货船在夏季也能全程通行。 中国在北极航线的发展过程中也积极作为，不仅建造了“雪龙2号”等科考破冰船，还在青岛建设了能够制造北极专用模块的产业带，亚马尔项目中的许多大型设备都出自中国工厂。 北极航线的开通，对中国的影响是全方位的。在经济层面，节省的巨额运费降低了企业运营成本，对于普通消费者而言，进口商品的物流成本降低，货架上的欧洲奶粉、红酒等价格可能更加亲民；对企业来说，节省的资金可投入研发，推动产品升级。在 国家层面，不再过度依赖马六甲海峡和苏伊士运河这两条传统航线，大大增强了供应链的安全性。 美国若还妄图通过控制传统航运通道来制约中国，就不得不重新审视其策略了，因为中国商船已在北极冰原上稳步前行，这条依托俄罗斯海岸线的新航道，并非轻易就能被遏制。 从地缘政治角度看，中俄在“冰上丝绸之路”的合作成果显著，将曾经人迹罕至的北极冰原，成功转变为连接亚欧的黄金水道。俄罗斯凭借其在北极地区的地理优势和破冰船资源，与中国的资金、庞大需求以及先进造船技术紧密结合。 双方的合作不仅促进了北极地区的经济发展，还为全球贸易开辟了新的路径，这种合作模式与格局，相较于在传统航道上受他人制约，无疑具有更大的发展潜力与战略意义。 从“天恩号”的试探性试航，到如今海杰航运的定期班轮运营，中国在北极航线领域已经迈出了坚实的步伐。 这背后是十几年如一日的技术积累与战略布局，绝非一时冲动的冒险之举。 未来，随着北极航线的不断发展与完善，它有望成为全球贸易运输的重要通道，为中国乃至全球经济的发展注入新的活力。
