13位车企掌舵人齐聚ai大会 在介绍博世的报告之前，要先说一个大背景： 博世与文远知行合作的一段式端到端智能驾驶已经落地了，我去试了一下，确实是非常不错，不可小看。 既然体验到位了，当然也有资格上桌讨论了。具体的体验见：
开篇先谈了慕尼黑车展的两点体验：
第一，中国企业以“内卷”、“低价”的策略和模式进入欧洲市场，从长期来看是不可持续的。一定是以可靠的品质和创新的技术，特别是深耕欧洲本土，和本土的供应链深度融合，深入融入欧洲世界，才有可能行稳致远。
第二，随着电气化和智能化技术的逐步收敛和成熟，以及在大规模的普及之后成为标配，欧洲企业在5-8年后一定会强势归来。
- 博世现状：在智能座舱领域和低阶智能辅助驾驶领域，目前市场份额依然世界排名第一，但在高阶智能辅助驾驶起步比较晚。
- 智驾的4次浪潮：一是高精地图版本、二是无图，三是两段式，现在是一段式。
- 智驾会标配：从技术驱动变为强法规安全驱动，会成为一个标配，不会创造情绪价值，把人从A点送到B点，安全舒适送达，会成为像安全袋、安全气囊的标配。
- 主机厂放弃自研智驾：一定会放弃全栈自研。因为主机厂不会花几十亿、几百亿，巨大的人力物力投在标准件、标配上。
- 智能座舱的权重在提升：未来的座舱不像现在只有18个TOPS，50个TOPS，或者300个TOPS，未来座舱一定是500个TOPS或者1000个TOPS。
- 全域合一、中央集中之后，未来是2000个TOPS的座舱会整合全身的大脑。
VLA的真正的规模化落地有4个困难点。
第一，VLA（vision-language-action）是多模态的对齐非常难。
第二，多模态数据的训练和提取更加困难。
第三，大家知道现在视觉和动作，VLA加了大语言模型，它有个缺陷就是“幻觉”。如果这种“幻觉”用到智能辅助驾驶，实时控制是非常危险的。
第四，现在所有智能辅助驾驶芯片存储带宽比较低，现在市面上所有的VLA，我认为不是完整的VLA模型，都是拼凑起来的。真正达到更好体验的VLA模型，大概7B-10B的参数量，即使跑在业界最好的英伟达Thor芯片上，它的推理只能做到5-7赫兹。如果做不到10赫兹是做不到实时控车的。
于这4个困难点，短期内博世和文远坚定打造一段式端到端，把一段式端到端极致得打磨，开起来有超越老司机的感觉，更加操控丝滑。
关于出海，他说去欧洲一趟和咱们预想的不同，欧洲其实正在想着“去中国化”。博世是唯一同时拥有高阶智能辅助驾驶技术，和处理全球各个地区、不同国家的法规政策的合规的供应商。博世文远知行
