如果欧美坚决不给中国大飞机适航证会怎样？说句扎心的，要是拿不到欧美适航证，C919就没法干掉波音。 中国是全球最大民航市场，国内需求巨大，三大航已批量引进C919，东航、国航、南航订单加起来上千架。2025年C919交付约15架，安全运送旅客超400万人次，2026年交付预计28到50架，产能稳步爬坡。国内航线成了C919最稳的阵地，政策支持、资金保障、航线优先，全力让它飞起来、飞得好。这片天空足够大，足够让C919练兵、积累数据、优化改进。 欧美适航证难拿，EASA试飞虽在2025年11月启动，给出“性能良好且安全可靠”评价，但完整认证过程预计还需几年，最早2028年左右。FAA那边进展更慢，基本没实质推进。 欧美市场壁垒高，航司保守，品牌忠诚度强，就算C919拿到证，也得面对飞行员培训、维护体系、供应链等一堆实际难题。短期撼动波音、空客核心份额，几乎没戏。 但C919没把所有鸡蛋放欧美篮子。亚洲、非洲、南美新兴市场对价格敏感，监管灵活，许多国家认可中国民航局适航结果，或推进双边互认。 文莱、越南、印尼等已有洽谈或订单意向，东南亚成了突破口。国产化率不断提升，核心部件本土化推进，减少对外依赖，提升产业链韧性。面对压力，中国航空产业加速升级，供应链、测试、维修体系全面锻炼，长远看反而更强。 说到底，C919的价值不只在“干掉”谁，而是推动中国从航空大国迈向强国。国内市场磨炼技术，非欧美地区积累经验，自主创新打造底气。等准备充分，再去争取欧美认可，那才叫有实力、有自信地竞争。短期受限是现实，但中国航空人正一步步走实这条路，整个产业在稳步前行。