中国的资本，已经开始不受管控了，政府必须要提高警惕！ 上海人人大代表建议，必须严格把网约车平台的抽成限制在10%以下，否则乘客不可能得到好的打车体验。 这个建议一出来，立刻在网络上引发不少讨论。有人觉得直击痛点，也有人认为没那么简单。其实，这背后牵扯的不只是司机的收入，还关系到整个出行市场的健康运行。 我们得先看看现在网约车的实际状况。很多司机每天工作十几个小时，接单量看着不少，可到手的钱却没多少。平台抽成比例，不同城市和订单类型差异很大，有的超过20%，甚至接近30%。这些钱被平台拿去干什么了？除了技术维护、运营推广，还有大量资金砸在补贴战、市场争夺上。过去几年，几大平台为了抢用户，烧钱如流水，结果就是现在抽成居高不下，司乘双方都感到压力。 这位人大代表的提议，其实是想给这种不断攀升的抽成设一个硬性上限。10%这个数字不是随便定的，它参考了传统出租车行业的收费标准，也兼顾了平台的运营成本。如果真能落实，司机的收入会明显改善，乘客的打车价格也有望更稳定。问题是，平台会不会因此减少投入，甚至降低服务质量？这是很多人担心的。 从资本的角度看，平台的高抽成是一种利润最大化策略。它们掌握了流量入口和数据资源，议价能力强，司机和乘客的选择空间有限。尤其是一些大城市，网约车已经成了日常出行的主力，一旦形成依赖，平台就有底气维持高抽成。这也是为什么代表建议里强调“政府必须警惕”，因为资本逐利的本性，如果没有外部约束，很容易走向失控。 我们不妨看看国外的例子。英国曾对网约车平台推出“最低收入标准”，要求平台保障司机的时薪不低于一定水平；美国部分城市也对抽成设限，并强制公开算法规则。这些做法在一定程度上缓解了司机的困境，也让市场竞争更透明。但中国的情况更复杂，人口基数大，城市间差异明显，一刀切的政策未必适合所有地区。 再回到司机的处境。老李是上海的一名全职网约车司机，入行五年，他算过一笔账：每天跑12小时，毛收入七八百，扣掉油费、保养、平台抽成，剩下的只够维持基本生活。遇到下雨天或节假日，订单多，可平台抽成比例也会临时上调，实际到手的钱并没有明显增加。他说，最怕的是平台突然改规则，比如提高奖励门槛，或者减少补贴，这让他们的收入很不稳定。 乘客的感受同样直接。小陈每天上下班都靠网约车，她发现最近几次车费涨了不少，有时加价幅度超过50%。问司机，司机无奈地说，平台抽成多了，他们只能把成本转嫁到乘客身上。这样一来，原本为方便出行的工具，渐渐变成了一种负担。 这其实是一个循环：平台抽成高→司机收入低→服务积极性下降→乘客体验变差→平台为留住用户继续烧钱补贴→成本压力更大→抽成进一步上升。如果不打破这个循环，问题只会越来越严重。 政府介入的必要性就在这里。市场自我调节往往滞后，而且资本不会主动放弃既得利益。设定抽成上限，短期内可能会让平台利润受损，但长期来看，有助于稳定司机队伍，提升服务质量，形成良性循环。更重要的是，这能防止资本在某一领域形成垄断，挤压普通劳动者的生存空间。 不过，光有上限还不够，还得有配套措施。比如，建立透明的计价和抽成公示制度，让司机和乘客都能清楚每一笔钱的去向；加强对平台算法的监管，防止其利用信息不对称损害司乘利益；鼓励更多市场主体进入，打破一家独大的局面。只有这样，政策才能真正落地见效。 有人担心，这样的管制会不会影响创新？其实，规范市场和保护创新并不矛盾。合理的规则能让企业把精力放在提升服务和技术上，而不是一味追求短期利润。资本可以有活力，但不能没有边界。 这几年，从互联网金融到共享经济，很多新事物在资本推动下迅速扩张，也带来了不少问题。网约车的抽成争议，只是其中一个缩影。它提醒我们，面对资本的强大力量，不能只靠市场的自我修正，还需要制度的及时跟进。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。