高铁头条【“十五五”规划首条新高铁，官宣落地】今年6月初，福建省南平市官宣，作为国家“十五五”跨区域跨流域综合交通大通道之一，昌福（厦）高铁已列入国家《现代综合交通运输体系发展“十五五”规划》，该规划是国家“十五五”铁路发展规划编制的基础。这也意味着昌福（厦）高铁也将正式纳入国家即将要印发的“十五五”铁路发展规划。

这条全长约635公里的国家级干线，总投资预估超680亿元，串联起江西南昌与福建福州、厦门两大核心都市圈，将彻底终结赣闽两省省会间无时速350公里高铁直连的历史，成为“十五五”开局之年区域交通补短板的关键线路。

作为“十五五”规划中率先落地的标志性高铁项目，昌福（厦）高铁的纳规，也并非偶然。

在国家“八纵八横”高铁通道规划中，京港（台）高铁主通道中的南昌至福州段为利用既有昌福铁路，设计时速仅200公里，且客货混跑，通道能力受限。

南昌至福州“D”字头动车最快需3.5小时，绕行合福高铁的“G”字头动车需途经上饶，耗时冗长，南昌至福州单程最快也要3小时左右。且由于既有鹰厦铁路目前已基本停办客运业务，沿线抚州、南平等原中央苏区县域数百万群众出行受限。

昌福厦高铁采用Y字形布线，自南昌枢纽西站引出，横穿武夷山脉，在南平延平节点分叉，另一路南下连通厦门。建成后南昌至福州用时压缩至1.5小时，至厦门仅约2.5小时，赣闽省会正式迈入两小时通勤圈，时空格局迎来根本性改变。

项目建设能补齐赣东、闽北山区高铁空白，沿线近十县市将结束无350公里时速高铁历史，直接接入南昌、福州“1-2小时经济圈”；路网层面，新旧线路实现功能分离，释放既有昌福铁路货运功能，完善福银及京港（台）高铁大通道，补齐国家“八纵八横”路网短板。

按照当前的推进节奏，昌福厦高铁有望在“十五五”后期（2028-2030年）启动建设，不排除采用“南昌至延平段先行开工”的分段建设模式，先期建设南昌至延平段长约329公里，依托既有合福、福厦高铁先期连通厦门，远期再建设厦门方向支线。

项目从2019年纳入福建省中长期规划开始，赣闽两省持续推进项目前期工作，目前已经完成预可行性研究，线站位方案、运量预测、引入延平枢纽接轨方案等也已通过专家评审。

线路走向方面，目前赣闽两省和各地市间尚存争议。南线为江西主推，经南城 、黎川入闽对接邵武；北线为福建诉求，经资溪、光泽入闽至邵武。另外福建三明市也在争取线路在市区设站，以填补市区无时速350公里高铁的空白。线路正式走向需在国铁集团启动勘察设计招标后，经可行性研究才能确定。