胡塞武装封锁红海，唯独放行中国油轮！这面子不是白给的。
 
7月23日凌晨，胡塞武装在红海对两艘沙特油轮发动了导弹和无人机袭击。同一天，两艘满载沙特原油的中国超大型油轮——“新龙洋”号和“远新湖”号——却大摇大摆地穿过了曼德海峡，驶向中国。
 
在我看来，这不是巧合，这是胡塞武装精心计算后的一次“精准放行”。
 
先说说背景。7月20日，胡塞武装宣布对沙特实施“海上禁运”且立即生效。理由是沙特“近12年来对也门实施不公正的全面封锁”。
 
随后，胡塞武装向多家航运公司发出邮件，警告参与沙特港口贸易的船只都可能成为打击目标。紧接着，7月23日凌晨，两艘沙特油轮遭袭。
 
就在沙特油轮燃起大火的同一天，中远海运旗下的两艘超大型油轮全程开启应答器，将目的地信息标注为“中国船员及船东”，明白告知自己的中国背景。胡塞武装没拦，导弹没打，无人机没来。
 
对此，我的看法很明确——胡塞武装给中国面子，但面子从来不是白给的。
 
胡塞武装的分色封锁策略其实早有端倪。早在2024年，胡塞武装就通过私下渠道承诺不会袭击中国船只。
 
今年3月，胡塞武装政治局成员布海蒂再次公开表态：如果封锁曼德海峡，绝对不会攻击俄罗斯和中国的货船及油轮。换句话说：谁跟美国混就打谁，中国和俄罗斯的商船拿的是“红海豁免票”。
 
我倾向于判断，胡塞武装这步棋算计得很精。
 
一方面，打击沙特油轮是在兑现“封锁对封锁”的承诺，向沙特和其背后的美国施加压力。另一方面，放行中国油轮是在向全球最大贸易国释放善意——毕竟中国是沙特石油的最大买家，也是胡塞武装不想得罪的对象。
 
我认为这背后还有一层逻辑：胡塞武装需要有人帮它“破局”。 如果红海真被彻底封锁，全球油价暴涨，国际社会对胡塞武装的反弹会迅速升级。
 
但如果中国油轮能正常通行，就等于在封锁网上撕开了一道口子——既保留了威慑力，又不至于把事儿做绝。
 
这种“精准博弈”的策略，显然经过深思熟虑。
 
中国为什么能拿到这张“红海豁免票”？
 
在我看来，答案不复杂——中国在巴以冲突和红海危机中始终保持中立立场，不选边站队。
 
中国没有加入美国主导的红海护航联盟，也没有对胡塞武装发出军事威胁。在联合国安理会，中国和俄罗斯对延长红海袭击报告的决议投了弃权票。这种“不站队”的姿态，反而让中国在这个乱局中有了独特的回旋余地。
 
外交部发言人林剑7月24日明确表示，中方密切关注红海局势发展，呼吁各方保持克制，通过对话协商化解矛盾。
 
我的看法是，中国这套“不选边、不站队、不介入”的策略，在中东这个泥潭里反而成了最值钱的东西。 你越是跟着美国喊打喊杀，胡塞武装就越把你当靶子。你越是不掺和，对方反而越愿意给你留条路。
 
为什么两艘中国油轮非要冒险穿越曼德海峡？答案很简单：绕路太贵了。
 
根据船舶经纪商的估算，一艘超大型油轮如果走苏伊士运河绕行非洲前往中国宁波，租船成本约1870万美元，还不包括运河通行费。而走曼德海峡直航，成本约1150万美元，航程约一个月。
 
720万美元的差价，足够让任何船东掂量掂量。
 
而且超大型油轮满载时吃水太深，根本无法通过苏伊士运河。如果选择绕行非洲好望角，航程要多出三周。在油价高企的当下，时间就是金钱，每多一天都是天文数字。
 
我倾向于判断，这两艘中国油轮的“闯关”，既是经济账算得清，也是对中国外交底牌的一次实战检验。
 
胡塞武装的“分色封锁”，正在重塑红海的航运格局。
 
能源数据公司Kpler统计，7月22日仅有8艘油轮双向通过曼德海峡，低于前一天的16艘。通过苏伊士运河进出红海的油轮则从13艘增加到15艘。越来越多的船东选择“花钱买平安”。
 
我认为，这意味着全球能源供应链正在被中东乱局切割成两个世界： 一个世界是拿得到“通行证”的国家，可以继续走红海捷径；另一个世界是拿不到通行证的国家，只能绕路、多花钱、等更久。
 
而最终为这一切买单的，是每一个普通消费者——油价涨了，物价就会涨。
 
胡塞武装给中国面子，是战略算计，不是感情用事。中国能拿到这张“红海豁免票”，靠的是独立自主的外交路线，不是谁的施舍。