红海这盘棋，中国出手了。

据路透社爆料，中方已经直接跟胡塞武装搭上了线，话讲得很明白：只要是跟中国有关的船，一律放行，不准袭击。

红海最近又不太平了。7月20日，也门胡塞武装突然宣布对沙特实施海上封锁，随后向国际航运公司发出警告：凡是到沙特港口装货、卸货的船，都可能被盯上。没过几天，两艘沙特油轮就在红海遇袭，其中“恩塞利亚”号在吉赞附近发出求救信号，船头起火。

消息一出，部分航运公司的战争保险费用直接翻倍，不少油轮赶紧掉头，有的宁可多绕大半个非洲，也不敢从曼德海峡硬闯。

就在大家担心红海要被卡住的时候，路透社7月28日披露了一个很有意思的细节：中方已经同胡塞武装直接接触，要求保障中国油轮安全通过红海南部。

报道援引六名知情人士的话说，中国还是最早就曼德海峡通行问题同胡塞方面沟通的国家之一，而且不是隔着几层传话，而是直接谈。相关船只也不是拿着一张模糊的“通行证”碰运气，而是逐艘协调、逐艘确认。

所以网上说“跟中国有关的船一律放行”，大体方向没有错，但真实操作要细得多。它不是胡塞公开宣布以后所有中国船闭着眼睛都能过，而是中方把船名、航线和装载情况一艘艘对接，尽量避免误判。

至少从实际结果看，这套办法已经跑起来了。胡塞宣布限制措施后，已有至少4艘装载沙特原油、驶往中国的油轮通过曼德海峡。其中“新探索者”号装着约200万桶原油前往宁波，“新珍珠”号同样装着约200万桶沙特原油驶往舟山。

我觉得，这件事最值得看的，不是谁在红海喊得声音最大，而是谁真能把自家的船安全带出来。美国军舰多、导弹多，欧洲也搞了护航行动，可商船公司算账很现实，只要风险还在，船长就不愿意拿几十名船员和上亿美元货物去赌。

丹麦航运公司Torm的一艘油轮装了约50万桶石脑油，本来要去亚洲，最后选择向北穿过苏伊士运河，再绕好望角，航程可能多出约30天。路透社还说，上一轮红海危机已经让苏伊士运河运输量比2023年下降一半以上，2025年的水平甚至降到至少50年来最低。

这就是曼德海峡的分量。它最窄处不算宽，却卡着红海通往印度洋的出口。美国能源信息署数据显示，2023年每天通过这里的石油和成品油约870万桶，2024年前8个月已经降到约400万桶；到2025年上半年，日均仍有约420万桶石油液体经过。别看地图上只是一条细缝，船一停，油价、运费、保险费和交货时间都会一起往上走。

我认为，中方这次动作很快，原因并不难理解。霍尔木兹海峡受阻后，沙特把更多原油通过东西输油管线送到红海沿岸的延布港，再从这里装船运往亚洲。中国又是沙特原油最大的买家，一旦曼德海峡也出问题，原本为了绕开霍尔木兹而启用的替代路线，就等于又被堵住。

路透社披露，中方正是为了维持延布等红海港口的原油供应，才迅速同胡塞方面建立直接沟通。说白了，这不是去替谁站队，而是中国的油轮在海上跑，中国企业的货物在船上装，中国当然不能坐在岸边等着别人安排。

有人可能会问，胡塞为什么愿意给这个面子？

在我看来，胡塞打船也不是随便乱打，它需要区分目标，更要考虑后果。中国没有参加对也门的空袭，也一直公开要求停止袭击商船，通过对话给红海局势降温。

中国同沙特关系密切，同伊朗也保持沟通，还在2023年推动沙特和伊朗恢复外交关系。对胡塞来说，误伤中国船得不到什么好处，反而会把一个主张停火、能够同地区各方说上话的大国推远。

这也不是第一次。早在2024年红海袭船最严重的时候，中方就曾要求伊朗协助约束胡塞行动，避免红海局势伤害正常经贸往来。如今局势再次升温，中方没有跟着别人喊着要派更多军舰，也没有把话说得很满，而是先把最现实的事情办了：让运往中国的能源船尽量安全通过。

我觉得这才是中国处理红海问题的特点。该讲原则的时候，公开强调国际航道必须保持安全畅通；该保护自身利益的时候，就直接找到能决定船只安危的人谈。外交不是站在岸边发表几句漂亮话，也不是炮弹打得越多就越有效，最后还得看货能不能运、船能不能过、人能不能平安回来。

路透社随后又披露，胡塞方面正在研究向经过红海南部的多数商船收取费用，而中国船只可能被豁免。这个设想目前还没有正式落地，胡塞方面也没有公开回应，但知情人士称，胡塞对中国船免收费的安排持支持态度。

在我看来，红海这盘棋正在说明一个很现实的道理：真正的影响力，不一定非要摆在军舰甲板上，也可以体现在对方愿不愿意接你的电话，愿不愿意给你的船留出航道。

别人还在研究要派多少军舰、装多少导弹，中方已经开始逐艘协调，让几百万桶原油穿过最危险的水道。红海的浪还没有平，但中国船能多一分安全，中国的能源供应就少一分被别人拿捏的风险。这一步棋没有太多喊打喊杀，落得却很实在。