雅迪、爱玛也开始不好卖了？曾经抢手的电动车，为啥现在越来越没人愿意买？
 
（信源：证券时报、中国证券报，2026年8月25日）
 
电动车这个行业，今年确实有点变天了，2026年上半年国内电动两轮车内销约2825万台，同比下降12.6%，雅迪上半年营收182.36亿元同比下降5%，净利润12.01亿元下降27.2%，爱玛营收114.4亿元下降12.21%，净利润6.65亿元下降45.15%，两大巨头同时承压并不是错觉。
 
但我认为，如果因此得出现在没人骑电动车了，那就完全看反了，因为中国电动自行车保有量此前已经达到约3.8亿辆，这东西早就不是需要教育市场的新鲜产品，而是很多人买菜、接孩子、短途通勤甚至跑配送离不开的交通工具，现在的问题不是有没有需求，而是新车凭什么让老用户掏钱换。
 
以前两轮电动车最好做生意的时候，一个小区门口开两家店，消费者进去主要比较续航、电池大小和价格，只要品牌听过、车子耐用、售后方便，基本就能成交，可一个市场拥有几亿辆存量车以后，真正需要第一次买车的人越来越少，企业面对的自然就从抢新增用户变成从别人手里抢换购用户。
 
过去两年还有一个特殊因素，就是以旧换新和新国标切换提前释放了一大批需求，中国自行车协会公布的数据显示，2025年电动自行车以旧换新超过1250万辆，相当于很多本来准备2026年甚至更晚换车的人提前把车买了，所以今年销量回落，有一部分其实就是上一轮消费集中释放后的正常降温。
 
新国标的影响同样不能忽略，2025年12月以后旧标准新车全面退出市场，新车型在阻燃、防篡改、定位、整车质量等方面提出了更高要求，企业需要重新设计车型、调整供应链和生产线，消费者也要重新适应产品变化，所以2026年上半年恰好处在一个行业大换挡的阶段。
 
更有意思的是，行业销量下降并没有让所有品牌一起往下掉，九号公司上半年电动两轮车卖了284.4万台，同比增长约19%，小牛上半年全球销量接近69.6万台，同比增长约26%，也就是说同样面对市场降温，有的品牌难卖了，有的品牌反而还在抢份额，这才是最值得传统巨头警惕的地方。
 
在我看来，现在年轻人买电动车越来越像买一件电子产品，以前一把机械钥匙能骑走就行，现在很多人已经习惯无感解锁、手机定位、远程查看车辆状态、导航投屏甚至智能防盗，人民网今年3月也提到，两轮电动车智能化已经从简单APP控车进入AI系统量产阶段，产品卖点正在发生明显变化。
 
这恰恰是九号、小牛这些品牌比较舒服的地方，它们从进入市场开始就在讲智能化、年轻化和科技感，而雅迪、爱玛过去最大的优势是遍布全国的门店、成熟供应链和大众品牌认知，这些优势依旧很强，可当消费者开始愿意为了体验和功能换品牌时，门店开得多就不再等于天然稳坐江山。
 
当然，雅迪和爱玛也绝对没有坐着等，爱玛今年明确提出继续升级三电、车联网和智能交互，把数智化能力往产品和门店端推，雅迪更直接，8月25日公告拟拿出10.2亿元现金收购金箭科技100%股权，看中的正是对方在县乡市场、配送骑手和性价比产品上的客户基础。
 
而且雅迪自己的数据也说明市场需求正在换方向，它上半年电动自行车销量414.81万台，同比下降37.8%，可电动踏板车销量却达到348.42万台，同比增长63.7%，这说明消费者不是简单地不买两轮车了，而是在车型、使用场景和产品选择上重新分流。
 
所以我认为，雅迪爱玛现在面对的并不是所谓的行业末日，而是所有成熟消费行业都会经历的一关，当人人都已经拥有一辆能骑的车以后，下一辆车必须给消费者一个足够强的理由，可能是更安全，也可能是更智能、更好看、更舒适，如果只是换个外壳继续卖同样的东西，消费者当然会觉得旧车还能再骑几年。
 
真正结束的，其实是过去那种靠规模铺货、疯狂开店、价格战就能一路增长的舒服日子，接下来两轮电动车拼的会是技术、设计、品牌、场景和服务，雅迪爱玛依然握着渠道和供应链这两张大牌，九号小牛则正在拿智能化往前冲，谁能让消费者觉得下一辆车非换不可，谁才可能拿到这个3亿多辆存量市场真正值钱的下一张船票。
 
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