人民日报一记重锤砸向苏州：那座被“执法”80余次仍岿然不动的非法码头，终于藏不住了！4年罚款加起来，竟抵不上它一天的收入，负责人却还在拍胸脯：“我们合法合规！”——这话，你信吗？

苏州京杭大运河边上，姑苏区储运路7号，有一家攀峰再生资源回收公司。这家公司搞建筑垃圾回收生意，却在运河岸边私自搭了一个码头装卸货物，就这么一个没有正规手续的点位，硬生生运行了四年多时间。

记者专门挑晚上过来暗访，毕竟这类作业大多选在夜间开展。8月份连续多次蹲点，夜里九点多，货轮悄悄靠岸，传送带直接架起来，铲车来回忙活，一车车建筑垃圾往船上转运。记者前后五次过来暗访，次次都能撞见现场干活。

中途海事巡逻船也过来巡查过，拿着喇叭喊话，告诉这里不允许船只停靠作业。可现场根本没有马上停工，依旧照常干了一个多小时，等货装满，船只直接开走。

记者还跟着渣土车跑了一趟，工地拆出来的建筑垃圾，直接拉到这家公司的堆场。建筑垃圾倒下来，工人就简单扒拉一下，把塑料袋、编织袋挑出来，其余的东西不做深度处理，直接装船往外运。

有一艘叫“翔运69”的货轮，从这个码头出发开往泰州靖江，到地方之后拿不出合规转运手续，直接被拦下不给卸货。船主拿出一份材料，说船上是合格的路用再生骨料。

可记者核对文件发现，检测报告是4月份出具的，配套合格证写的却是8月7号，两个时间差出四个月，文件明显有疑点。

企业负责人自己对外说，去年一共处理100多万吨建筑垃圾，一年营收1.1个亿，交税就交了1200万。

但当地交通部门说得很清楚：这个码头压根就没有港口经营许可证，岸线也没有审批，所有建设手续全都不齐，属于实打实的非法装卸点。

这几年当地各个部门开展过数十次现场执法整治。2024年8月，执法人员打算在岸边打上警示桩，提醒这里禁止作业，结果还遭到企业人员阻拦。

今年3月，中央第九生态环境保护督察组也指出过大运河沿岸存在的问题，点名部分码头取缔不到位，依旧存在违法装卸。即便有督察反馈，这个码头的违规作业依旧还在继续。

从2022年到现在，这家企业累计被罚三十多万。看着罚款数额不算小，但对比企业经营规模就能看出问题，一年1.1亿营收，平均单日营收就三十多万。

四年全部罚款加在一起，差不多只抵得上企业一天的收入。 违法成本太低，罚完之后继续开工，很难起到真正约束震慑的作用。

《人民日报》报道发出之后，苏州市反应迅速，当天就成立专项调查组，启动提级调查，对这件事全面核查处置。

这件事之所以引发大家关注，道理也不难理解。群众反映过问题，媒体实地暗访取证，上级督察也点名指出问题，执法人员也多次上门处置，可非法点位拖了四年才迎来强力介入。

报道里面提到一个核心现实：这件事遇上了多头监管的困境，不同部门分管不同环节，各管一段，很难拧成一股绳。

这件事也给我们提了个醒，只靠简单罚款，对付这类长期存在的违规顽疾，效果是有限的。怎么理顺各个环节监管责任，抬高违法成本，把整治落到实处，是接下来需要解决的现实问题。