9月四川印发成都都市圈同城化“十五五”规划，最抓眼球的还是交通。文件提到，到2030年成都都市圈GDP力争3.95万亿元，成德眉资四市全域力争4.1万亿元；航空客流破1亿人次，具备1小时通勤条件的人口比例超过75% 。
先说大家最关心的成渝铁路扩能。这次规划明确加力实施成渝铁路扩能改造、成达万高铁等补短强链项目 。成渝铁路不是普通老线，1952年通车，新中国第一条铁路，几十年扛着川渝客货两省往来。现在问题也明显：成都到隆昌这一段偏货运，老单线能力吃紧；重庆侧江津到重庆站这段又在做增建二线、截弯取直、升级信号。
重庆江津—重庆段改造约61公里，江津至铜罐驿段已经双线投用，小海南到重庆南线路所段2026年4月双线轨通，黄桷坪双线特大桥8月合龙，整体还在收尾攻坚 。成都到隆昌段按规划“十五五”新开工，公开可研口径约260公里，采用保留老线、新建货运线思路，国铁Ⅰ级单线、设计时速120，投资约290亿元，远期年货运可到4000多万吨，主要接隆黄铁路往北部湾，属于西部陆海新通道西线货运动脉 。
除了成渝铁路，规划里“四网融合”才是都市圈通勤的大招。四网就是干线铁路、城际铁路、市域郊铁路、城市地铁，目标是一张票、一个时刻表思路打通。
高铁侧也别漏。成渝中线、成达万、川藏引入天府到朝阳湖，都是主骨架。成达万解决成都经南充、达州到万州出长江经济带；成渝中线是把成渝双核再缩到1小时左右；再加上“两环三射”轨道主骨架，成德眉资不是各自修各自的高铁，而是统一进成都枢纽 。