胡塞“沙漠雄鹰”折翼卡布布：一名准将和六名警卫，连同一辆车，消失在山口公路上

2026年9月18日，曼德海峡北侧的卡布布山区，一辆车驶入山口公路。反坦克导弹从高地飞来，车上七个人没有一个活着出来。其中一个是胡塞武装第一突击旅旅长阿萨尔准将。

阿萨尔的全名是菲拉克·莫赫森·阿萨尔，来自也门伊卜省卡法尔地区，在胡塞武装内部有一个称号叫“阿布·萨克尔·卡法尔”，外界更习惯称他为“沙漠雄鹰”。

他带的是胡塞武装最精锐的攻坚突击力量——第一突击旅，也被称为第一穆加维尔旅。这支部队不负责后方驻守，专打山地攻坚战和前线突击穿插，是红海方向的核心主力。

阿萨尔这次进卡布布山区，目标很明确：拿下这片山地的制高点。卡布布山脉坐落在拉赫季省西部，紧邻曼德海峡北岸，地势居高临下，直接压制着沿岸主干道。

谁占了这片山地，谁就能掐住红海沿岸的陆上交通命脉。也门反胡塞力量也看到了这一点，英国《卫报》9月18日报道，反胡塞阵营正在重新集结，试图夺取卡布布山地，用这里限制胡塞部队继续向曼德海峡方向推进。

要理解阿萨尔为什么会出现在那条山口公路上，得先看胡塞武装此前一个多月的推进节奏。

从2026年9月3日开始，胡塞武装在也门西部发起大规模地面攻势，多路并进，把也门政府军从塔伊兹省和荷台达省的多个地区驱逐出去。

他们的攻势推进速度很快。到9月11日，胡塞武装夺取了曼德海峡内的丕林岛和祖巴卜地区，也门政府军一路向南撤退，前线距离亚丁一度缩短到大约九十公里。到9月12日，胡塞武装已经控制了也门整个西部海岸线。

拿下西海岸之后，卡布布山区就成了下一步必须拿下的目标。这片山地是曼德海峡北岸最后的制高点。如果胡塞武装控制了卡布布，曼德海峡北岸的陆路通道就彻底握在手里；如果拿不下，此前占领的大片沿海区域就始终存在被反扑的隐患。

也门政府军方面也知道这片山地的分量。防守卡布布的是南方巨人旅，这支部队长期在卡布布山区布防，熟悉地形，拥有反装甲武器。硬碰硬未必占优，但守住山口、伏击沿峡谷公路机动的车辆，是他们的强项。

大规模地面交锋从9月16日正式打响。胡塞武装向政府军设防阵地发起一波接一波的进攻，交战各方围绕山区内多处制高点反复厮杀，阵地数次易手。沙特方面出动战机持续实施空袭，向地面政府军提供火力支援。

阿萨尔就是在这样的背景下进入卡布布前线的。第一突击旅承担的是最硬的攻坚任务，旅长亲自靠前指挥，是为了加快进攻节奏。

卡布布山脉的地形特点是进出通道极少，全是狭窄的山谷公路，道路夹在两侧开阔山坡中间。车辆一旦驶入，就完全暴露在高地视野和火力覆盖范围内。

南方巨人旅在两侧高地设了伏击区，蹲守山口公路。他们装备的反坦克导弹可以在远距离锁定山谷行驶的车辆，射手藏身高地，车内人员发现不了发射位置。

山路狭窄，车辆没法加速避让，也没法急转弯，只能匀速直行。阿萨尔的车队驶入峡谷最窄路段之后，导弹命中车辆，全车七人当场死亡。

关于这次伏击的具体武器和过程，目前公开报道中只有两个事实是确定的：阿萨尔及六名随员死亡，事件发生在卡布布前线。

也门政府副信息部长阿卜杜勒巴西特·卡迪在社交平台上发布了这一消息，多家通讯社进行了转载。

阿萨尔阵亡之后，卡布布方向的战斗没有停下来。胡塞武装没有因为王牌指挥官的死亡选择后撤，反而加快进攻节奏，继续冲击高地。

也门政府军南方巨人旅第13旅旅长亚辛·穆克比勒·贾哈菲准将也在同一片山区的战斗中阵亡。双方高级指挥员接连倒下，山地上的拉锯还在继续。

胡塞方面事后发布了悼文，公开承认这是红海方向开战以来己方损失级别最高的前线指挥官。阿萨尔曾长期在山地作战，对山口地带的伏击风险并不陌生，但最终还是倒在了卡布布的一条山口公路上。

卡布布山区的制高点还在争夺。曼德海峡的航道还在通行。只是那个绰号“沙漠雄鹰”的人，再也没能从那条峡谷里走出来。