国庆出行拍到的一幕，令不少网友心生感慨。一名五十多岁的铁路工作人员站在列车一旁，神情疲惫投入工作，不少人为之动容。

一张国庆返程期间拍下的照片，在网上悄悄传开了，站台边，一名五十多岁的铁路职工守着列车，眼袋明显，肩膀塌着，腰也微微弯下去。评论区有人说，看到这张脸，就想起了家里那个在铁路上干了一辈子的长辈。

2026年国庆返程高峰，全国铁路预计发送旅客2480万人次，加开2324列列车。两千多万人赶着回家，背后是司机、乘务员、检修工、养路工、信号工和车站值班员一班接一班地忙。

大家常把铁路工作称作“铁饭碗”：收入稳定、不会轻易失业、福利也有保障。可真正端过这个碗的人，往往不会觉得轻松，它能养家，却常常要拿睡眠、健康，甚至家庭团聚去交换。

一名客运段列车员的年终奖约6700元，列车长约8500元。同一年，国家电网变电运维岗位年终奖约2.7万元，银行信贷部门则可能达到3.5万到5万元，看起来都是稳定工作，收入差距却摆在那里。

铁路一线很多岗位，赚的就是辛苦钱，电力机车司机一个月可能跑27趟，工资、奖金和补贴加起来到手约1.2万元。但他可能凌晨4点才退勤，下午5点又接到通知，赶去段里待班，准备凌晨3点出车。

驾驶过程中稍有违章，就可能被扣掉几百到上千元。有人一年因为违章两次下岗，只能领取生活费，年底也基本没有年终奖，工资单上的数字看着还行，真正落到手里，却未必有那么稳定。

更辛苦的是那些不太被看见的岗位，工务养路、接触网供电、车辆列检、信号检修、调车和车站值班，都要求人长期保持高度集中。夏天顶着高温，冬天冒着寒气，夜里不能打盹，白天还得倒头补觉，身体很难真正恢复过来。

高铁工务、供电和电务信号人员大多利用夜间“天窗”检修，别人睡觉时，他们钻进线路、隧道和设备区；别人开始上班时，他们才回去休息。时间久了，生物钟被彻底打乱，高血压、糖尿病、心脏病和内分泌紊乱，就可能一个个找上门。

车站值班员也不是坐在屋里看看屏幕那么简单，他们要在多个摄像头下盯着信号台，不能靠椅背，不能闭眼，也不能随意走动，一句话说错、一个操作出错，都可能被认定为违章。

调车员的夜班常常一上就是12个小时，全国最大的路网性编组站之一——新丰镇车站，有8个作业场、169条线路，日办理车数最高超过4万辆，繁忙时平均每3分钟就有一趟车通过。这样的工作环境，精神压力可想而知。

健康数据也给出了直观答案，郑州局2025年根据职工体检数据筛查出6.8万多名一、二、三类重点人员，其中1.1万多人被列为心血管风险重点人员。对于重点人员超过60%的51家单位，铁路部门还开展健康风险评估，并把健康预警通知书发给单位、职工和家属。

这不是一串冷冰冰的数字，而是一个个正在值班、检修、驾驶的人。

2011年10月，北京动车客车段检车员王某接班后，负责第二天早上的发车乘检。10月14日早上6点多，他完成工作后到站外吃早饭，一个小时后突发疾病倒在餐馆里，经抢救无效去世。

王某常年加班，周末和节假日几乎不休息，单位没有安排倒休，也没有安排年假。两年前体检时，他已经查出严重高血压，多次提出休假治病，却没有得到满足，妻子张女士起诉北京铁路局索赔70万元，法院驳回了诉讼请求。后来，人社部门认定王某之死视同工伤。

类似的疲惫，并没有随着时代变化消失。

2025年国庆期间，31岁的南昌局向塘机务段司机郑国庆仍在值夜班。从2016年进入铁路系统算起，那已经是他第10个在岗位上度过的国庆节，他负责京九线向塘至赣州东区段货运列车，值乘时每隔十几秒就要踩一次警惕装置，一晚重复上千次。

10月6日清晨6点，海拔4547米的青藏铁路沱沱河站，格尔木电务段11名信号工整装出发，准备在规定的“天窗”时间内完成西咽喉信号设备检修。

10月8日凌晨1点15分，南昌局鹰潭供电段上饶合福电力工区工长朱林，带着9名工友进入合福高铁北武夷山隧道检修。这条隧道长14.6公里，从洞口走到最远的箱式变压器，单程约7.5公里，要步行一个半小时，而他们可用的检修时间只有4个小时。

所以，站台上那个弯腰的老人，并不是某个偶然被拍到的疲惫身影，他可能已经在铁路线上工作了几十年，也可能早就习惯了把节假日留给旅客，把团圆留给家人等待。

铁路“铁饭碗”端住的是稳定，托起的却是无数普通人的身体和时间，旅客安全抵达的每一站，都不该只看见列车，也该看见那些把腰熬弯、把青春留在站台上的人。

信源：人民铁道网 2026-10-05 国庆客流高峰，无数铁路一线职工坚守岗位护航出行