这是回合制游戏？现在轮到懂车帝出牌了！尊界刚刚公布了中国汽车工程研究院检测中心的检测结果，加严检验至纵向力3000N未出现裂纹和损坏！随着时间推移，情形对懂车帝似乎不利，因为尊界在懂车帝手里“同一测试流程，连续3台测试样车都踩出故障”。而经过4天发酵，有大量车主在原地静态全力猛踩踏板、封闭场地多次100km/h连续重刹；还有健身力量博主静态暴力踩踏踏板，全部没能踩断支架。到现在，没有任何外部博主成功复现连续重刹踩断尊界V800踏板支架。可以说，现在谁能复现一次，谁就是当日流量之王，奇怪了难道没人想当流量之王？
结果就是一群人无法复现踩断尊界V800踏板支架，转头又来质疑专业机构的检测报告了。我看了下，摘录些有参考价值的质疑，如下：
1、报告中的台架加载速度仅为20mm/min。材料在低速静态受压与高速冲击下的响应完全不同。低速加载无法模拟动态冲击带来的脆性断裂风险。
2、QC/T 788-2018属于推荐性行业标准，并非强制性国标，且该标准主要针对机械铰接式金属踏板。而尊界 V800 的踏板支架为塑料材质。金属与塑料的材料特性和疲劳特性差异极大。
3、报告仅施加了纯纵向力。但在实际紧急制动中，驾驶员踩踏踏板时必然会产生侧向力与弯矩，形成复合载荷。
这些质疑总结一句话就是：国标测不好使，必须得用懂标！于是出现一个怪现象：懂车帝非标测试，第三方利益相关机构，无任何测试资质，没有任何测试规范=真理权威！而中汽研标准测试+认证机构=毫无疑义漏洞百出？那我建议你们以后都按懂标来买车，看看现在懂车帝上门的测试：轩逸安全性比进口奔驰GLE和沃尔沃等一众车都要高！
最后我想说，检测机构完成检测并出报告，必须要依照标准检测方法。如果你们认为，有更能说明问题的检测方法，可以质疑检测方法应用不准确，如果没有，这就是权威法律依据。你们说的这些问题，我觉得应该主张，尽快出台能更贴近实际应用场景的检测方法，但在此之前，说白了，这么测没错，不是吗？
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