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欧盟急了。12月28日，央视新闻发布消息，欧盟委员会主席冯德莱恩、欧洲理事会主
欧盟急了。12月28日，央视新闻发布消息，欧盟委员会主席冯德莱恩、欧洲理事会主席科斯塔、荷兰首相斯霍夫等多位欧洲领导人，在美乌总统会谈前，紧急与乌克兰总统泽连斯基通了电话。这场看似平常的“电话粥”，煮的可是欧洲地缘政治的一锅急火。表面是支持，内里却藏着一场针对美国、俄罗斯和自身命运的三重算计。电话里说来说去就一个意思：我们坚决支持你。科斯塔主席说，欧盟刚做了几个决定，确保乌克兰未来两年的钱能到位，还要继续冻结俄罗斯的资产，延长制裁。荷兰首相斯霍夫说得更直接，美国和乌克兰还有欧洲，必须继续一起合作。这话是说给泽连斯基听的，更像是说给几个小时后就要见面的特朗普听的。欧洲想告诉美国，这事不能把我们撇开。这次紧急电话，时间卡得实在太要命了。就在27号到28号的凌晨，基辅全城响起爆炸声。俄罗斯的导弹和无人机打过来了，里面还有“匕首”高超音速导弹。袭击造成基辅大面积停电停暖，几十万人用不上电。泽连斯基马上在社交媒体喊话，呼吁美国和欧洲赶紧给乌克兰提供防空援助。导弹炸完几个小时，泽连斯基就要飞美国佛罗里达。他要去海湖庄园跟特朗普见面。欧洲领导人偏偏选在这个时间点打电话。前脚是俄罗斯的导弹，后脚是美国的谈判。欧洲的焦虑，隔着电话线都能感觉到。欧洲这么急，根子还在美国身上。特朗普对这次见面，态度很明白。他在见面前接受采访就说，“没有我的批准，泽连斯基啥也办不成”。他还说，得看看泽连斯基“到底拿出了什么”。美国媒体看得清楚，这话的意思是特朗普把自己当成了俄乌和平协议的“最终拍板人”。乌克兰的命运，现在得看能不能说服特朗普。这种局面让欧洲心慌。今年8月，特朗普和俄罗斯总统普京在阿拉斯加闭门会谈，欧洲就被晾在一边。现在历史可能又要重演。欧洲的麻烦不只在外头，更在自家屋里。援助理论上要加码。冯德莱恩主席说，2026年欧盟会继续向俄罗斯施压，继续支持乌克兰。但实际上呢？德国一家研究所的数据显示，今年夏天欧洲国家每月对乌克兰的军事援助，平均下降了57%。武器库要见底了。欧盟内部还吵个不停。像匈牙利、斯洛伐克这些国家，就对欧盟强硬的政策很不耐烦。想法都拧不到一块，行动就更难了。这通深夜电话，改变不了欧洲的尴尬处境。泽连斯基提出的和平计划，和俄罗斯与美国商量的版本，内容“根本不同”。俄罗斯方面直接说，乌克兰版本的和平计划，和俄美商量好的框架“存在极大差异”。一场谈判，两份计划。这和平怎么谈？波兰总理图斯克在电话会后说了实话。他说大家都同意，对乌克兰的安全保障必须“具体且可靠”。他还补充了一句，等28号美乌总统谈完，欧洲和北约还得接着讨论这事。这恰恰暴露了欧洲的无奈。他们只能等别人先谈，然后自己再找地方“接着讨论”。主动权和决定权，都不在自己手里。放下电话，欧洲领导人等待来自大西洋彼岸的消息。但他们耳边或许回响着德国总理默茨那句直白的话：“美国人在咄咄逼人地追逐自身利益，这意味着一件事，那就是我们也必须追求自身利益。”这通深夜电话像一面镜子。照出的是一个在安全上依赖美国、在能源上受制于俄罗斯、内部争吵不休的欧洲。他们的命运，又一次悬在了别人手中。亲爱的读者，你们有什么想法，评论区留言。
欧盟委员会点赞苹果iOS 26.3系统:开放第三方配件一键连接
12月23日消息，欧盟委员会对苹果在iOS 26.3系统中引入的互操作性改进表示赞赏，称其响应了《数字市场法案》（DMA）的要求，认为这一法案为欧洲用户及开发者带来机遇。据了解，此前《数字市场法案》曾要求苹果2025年底前向第三...
12月17日，法国猪肉对华出口遭重创！马克龙回国后立刻翻脸，中方果断予以严惩。
12月17日，法国猪肉对华出口遭重创！马克龙回国后立刻翻脸，中方果断予以严惩。2023年4月，马克龙访华，强调中欧合作。在北京，他参与经贸讨论，突出伙伴关系。访问涉及气候和贸易议题。回国后，态度转变。4月11日，他公开指出中国电动汽车产能过剩，建议欧盟加征关税。5月，他重申中国出口威胁欧洲就业。欧盟此前对中国产品设置壁垒，如电动汽车关税。中国商务部2024年6月启动欧盟猪肉反倾销调查。9月初步裁定征收15.6%至62.4%税率。12月16日，最终裁定4.9%至19.8%，从17日起实施5年。法国作为欧盟主要猪肉出口国，深受影响。中国反倾销措施针对欧盟猪肉倾销行为。调查显示欧盟补贴导致低价出口，损害中国产业。税率调整后，法国出口竞争力减弱，法国猪肉占欧盟对华出口显著份额。订单可能转向巴西和美国。欧盟内部反应分歧。一些国家担忧农业损失。马克龙表示欧盟需保持对华开放，但不排除回应。中国同时启动欧盟乳制品调查，并对法国白兰地征收税率。欧盟委员会审查中方决定是否合规。这些行动反映贸易互惠原则。法国猪肉产业面临压力。出口商计算成本上升，寻求替代市场。欧盟近年对中国电动汽车等产品加税，试图缩小逆差。中国作为欧盟消费品市场，反制影响欧洲农业和奢侈品。猪肉关税精准针对欧盟弱点。法国农场主讨论订单减少。欧盟官员评估经济影响。贸易摩擦源于补贴和市场准入分歧，中国强调调查基于事实。欧盟称将评估措施合法性。这些发展显示国际贸易的复杂平衡。反倾销税实施后，法国猪肉对华出口下降。价格上涨促使买家转向其他供应商。欧盟农业部门计算损失，法国农民表达不满，马克龙公开回应，强调欧盟对华策略。法国农业调整策略，增加本地销售，欧盟与中国贸易谈判持续，猪肉产业多元化出口。马克龙推动欧盟统一贸易政策，这些变化影响全球供应链。中欧贸易事件揭示大国博弈。欧盟补贴猪肉出口引发中国反制。法国损失突出农业依赖，马克龙访华后转变凸显政治现实。中国措施维护产业利益。欧盟分歧显示内部协调挑战。贸易壁垒循环可能加剧。全球市场调整中，消费者面临价格波动。这些动态影响经济复苏。
快报！ 欧盟突然宣布了 2035全面禁售燃油车计划泡汤，电动化转型“
快报！欧盟突然宣布了2035全面禁售燃油车计划泡汤，电动化转型“急转弯”，欧洲环保梦遭遇现实重锤，欧洲喊了多年的“绿色转型”，终于在德国车市的哀嚎声中“踩了刹车”。数据显示，截至2025年第三季度末，德国汽车产业就业人数跌至72.14万人，创下十几年来最低点，相比去年减少了4.87万人，裁员潮一波接一波。大众集团计划2030年前在德国裁掉3.5万人，博世、采埃孚等供应链企业也相继宣布裁员，这不仅是企业的阵痛，更是整个产业链的警报。赚钱变难，车也卖不动，2025年上半年，奔驰利润暴跌56%，保时捷利润更是少得可怜，大众集团则面临高达40亿欧元的碳排放罚款压力。德国汽车出口排名也已从全球第二滑落至第四，被中国和日本抢占了原本的市场份额，德国人曾引以为傲的“工业骄傲”，如今正面临空前危机。这些数据不是冷冰冰的数字，而是工人失业、企业苦撑、投资信心崩盘的真实写照，在这样的背景下，如果欧盟还要强推“纯电独尊”的路线，那就是对整个汽车行业“釜底抽薪”。电动车想跑起来，得先有地方充电，但欧洲的车桩配比，远远落后于中国。目前，欧洲平均15辆车抢一个充电桩，而中国的车桩比已经控制在3:1左右，这意味着，在欧洲买了电动车的人，可能连个桩都找不到。照目前的建设速度，到2030年，欧洲将出现720万个充电桩的缺口，欧盟自己预计，到时候至少需要880万个公共充电点，但按照当前的进度，可能连20%都建不出来。这不是小问题，而是整个电动化能不能落地的关键，你让消费者买电动车，却不给他们一个稳定的充电网络，这不是“绿色革命”，而是“绿色困境”。更要命的是，欧洲的电力结构本身也不稳定，绿色能源占比上不去，电动车充电背后很多时候还是火电，这种“看起来环保、实际排放”的尴尬现象，正在动摇欧洲人对电动化的信心。随着欧盟近期调整2035年禁售燃油车政策，允许PHEV继续销售，其市场前景正在发生微妙而深刻的变化。欧盟原定2035年全面禁售内燃机车，但12月16日，欧盟委员会正式宣布放宽目标，从“100%零排放”调整为“90%减排”，这意味着PHEV车型将继续被合法销售，至少延长生命周期5年以上。这一政策调整，给了PHEV一个“喘息窗口”，消费者也能有更多选择空间，对于尚未完全信任纯电动车的群体，PHEV成为过渡方案。短期内PHEV将迎来一波政策红利，销量有望企稳甚至回升，但长期仍面临逐步退出的趋势。在电动化转型压力下，欧洲车企纷纷将PHEV作为“安全垫”，大众、奔驰、宝马等仍保留大量PHEV车型，作为电动化战略中的“桥梁产品”；意大利品牌则是更倾向于延长PHEV生命周期，因其纯电转型节奏较慢，丰田在欧洲主打“电混+插混”双路线，PHEV是其稳固市场份额的重要工具。当然车企不会放弃PHEV，但会减少资源投入，更多作为“合规工具”和细分市场补充。欧洲消费者对PHEV的态度相对复杂，城市用户：倾向纯电动，因充电便利和税收优惠；郊区与跨国出行用户更倾向PHEV，兼顾续航与便利，环保意识强的则是对PHEV“实为油车”的质疑仍在，但不影响其过渡吸引力。虽然PHEV技术已相当成熟，但存在“中不溜”的问题，纯电续航短，城市通勤尚可，但难以替代纯电；油电切换效率依赖驾驶模式，部分用户用不好，反而更耗油，维护成本比纯电和传统燃油车都高，存在后期成本隐忧。在技术趋势上，固态电池、快充网络等一旦成熟，PHEV将逐步边缘化，最重要的是PHEV不具备长远技术优势，更像是“过渡性技术”，最终将被纯电或氢能取代。未来5年内PHEV将在欧洲继续扮演“绿色转型缓冲器”的角色，尤其在德、意等汽车制造大国市场中，仍有稳定销量空间。但随着基础设施完善、纯电车型成本下降、政策逐渐收紧，PHEV将逐步退出主流市场，成为特定用途或特定国家的“边缘产品”。汽车制造是综合性极强的产业链，不是靠一纸政策就能“转型升级”的，现在电池被别人掌握，原材料靠全球采购，政策再怎么“禁燃”，企业也只能看天吃饭。环保理想必须建立在产业基础之上，否则就是空中楼阁。欧盟这次“松口”，看似是一纸政策的改变，实际上是对整个绿色战略的重新定位，环保不是不要，但不能不顾代价；转型不是不行，但不能牺牲产业。绿水青山固然重要，但饭碗和工厂同样不能丢。欧盟的政策转向，不是放弃环保，而是承认现实，这不是失败，而是调整。从这场风波中，中国也能看到很多教训：不能脱离群众搞改革，不能忽视产业搞环保，不能忘了饭碗谈理想。绿色转型不是一场竞赛，而是一场接力赛，谁能跑得稳、接得住，谁才能笑到最后。
快报！欧盟突然宣布了12月16日，欧盟委员会正式宣布放弃2035年内燃机禁令
快报！欧盟突然宣布了12月16日，欧盟委员会正式宣布放弃2035年内燃机禁令，这是欧洲绿色转型政策的一次重大调整。新提案将原定的100%零排放目标改为90%减排，允许插电式混合动力车和配备燃油增程器的电动汽车继续销售，这意味着内燃机技术禁令已不复存在。两年前欧盟提出“2035全面禁燃”目标，如今政策出现调整。从实际情况来看，这一变化或与此前目标推进面临的现实压力相关。在讨论这个新政策之前，咱们先想想当初欧盟为何要提出那么激进的禁令。大家都知道，气候变化日益严重，早期的政策设定是为了鼓励汽车制造商加快转型步伐，走向电动化。听起来似乎挺合理，大家都应该支持这样的绿色政策。但如今放弃这一目标的背后，却隐藏着各种复杂的因素，特别是市场现实和行业反应。首先，电动车的生产和推广其实并没有像官方预期的那么顺利。尽管很多企业投身于电动汽车的研发，但对于普通消费者而言，电动车的价格、充电设施的匮乏、续航里程的限制依然是大问题。此外，原材料（比如锂和钴）的供应链问题让许多制造商寸步难行，这些都导致电动车在市场上的渗透率并不高。长久以来，纯电动车的销量未能达到理想的水准，给技术转型带来了很大压力。再说说传统汽车制造商的抗议，很多企业甚至高管公开表态反对这样的禁令。它们担心短期内无法完成转型，失去市场竞争力。市场的声音实在是太大，在这样的背景下，欧盟不得不重新考虑其政策。然而，这种依赖传统燃油车的短期利益是否真的能在长远上帮助环境保护，这一点却值得我们深思。实际上，政策的改变也暴露出欧洲在绿色转型过程中存在的深层次矛盾。鼓励绿色技术进步与现实市场需求之间的矛盾，仿佛是很多国家在制定环保政策时都想回避的问题。政策制定者往往要在理想目标和现实市场之间进行权衡，这种取舍并不容易，反映了当前各国在绿色转型过程中遇到的共性挑战。明里暗里，内燃机的复兴似乎在告诉我们一种妥协：为经济增长让步，还是为了环境保护而追求理想？这种天平的倾斜不仅会影响汽车行业，还可能影响到其他清洁能源的发展路径，让人不得不重新审视欧盟在气候行动方面的领导地位。而更深层次的问题在于，整个社会对于气候变化的认识与行动需要更全面的提升，而不仅仅是依赖政策设定。另外，环境保护的理念不能被当成短期的政策目标，而应该是政府、企业和民间共同努力的方向。单从激励措施的设定来看，欧美国家往往走得更快，但一旦面对现实的挑战，就很容易回退。给自己设定一个雄伟的目标固然好，但如何在保持目标的同时，找到一条实际的、有效的实现路径才是我们需要关注的重点。对消费者而言，他们希望得到的不仅是价格相对合理的电动车，更多的是满足他们出行需求的多元选择。新政策推广的插电式混合动力车虽然是过渡期的一个解决方案，但并不意味着它是长久之计。未来的发展趋势是否能真正有效地减少排放，还是一个仍待验证的问题。总而言之，欧盟这次政策的调整让我们反思在推动绿色转型的过程中，我们是否真的从根本上理解了环境改善的核心。是否能勇于面对一切挑战、理智而切实地推进改变，才是最重要的。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。欧盟能源新政欧盟天然气禁令欧盟限制欧盟新能源汽车欧盟新法欧盟电动汽车欧盟新能源战略
快报！快报欧盟突然宣布了12月16日，欧盟委员会正式宣布放弃2035年内燃
快报！快报欧盟突然宣布了12月16日，欧盟委员会正式宣布放弃2035年内燃机禁令，这是欧洲绿色转型政策的一次重大调整。新提案将原定的100%零排放目标改为90%减排，允许插电式混合动力车和配备燃油增程器的电动汽车继续销售，这意味着内燃机技术禁令已不复存在。好家伙，欧洲这一手“急转弯”可真是令人措手不及。原本被视为板上钉钉的内燃机禁令突然松动，环保圈里恐怕已经炸了锅。曾经的豪言壮语——要在2035年彻底终结燃油车时代——如今被悄然撕开一道口子。这可不是简单的小修小补，而是战略层面的根本调整。欧盟给出的理由是“技术开放”和“市场灵活性”，听起来倒是挺务实。可咱们都清楚，政策风向变的背后，往往是现实的铁拳砸碎了理想的蓝图。全球汽车产业链正在经历寒冬，欧洲车企的日子尤其难过。高昂的转型成本、疲软的消费市场、来自中国新能源车的竞争压力，这三座大山压得传统巨头喘不过气。大众、宝马们虽然嘴上喊着电动化，手里的混动技术可从来没停止研发。数据不会说谎。2023年欧洲电动车销量增速明显放缓，部分国家甚至出现下滑。充电基础设施的建设进度严重滞后，电网负荷问题日益凸显。老百姓用钱包投票的结果很现实——当理想照进现实，很多人还是选择了更稳妥的过渡方案。环保主义者此刻应该痛心疾首。这个让步会不会成为多米诺骨牌的第一张？其他地区会不会跟进？气候承诺的严肃性又该如何维护？这些问题像阴影一样笼罩在布鲁塞尔上空。但换个角度看，这或许正是成熟的体现。绿色转型不是非黑即白的单选题，而是需要平衡多方诉求的综合题。90%的减排目标依然雄心勃勃，保留10%的弹性空间给了技术创新更多可能。汽车行业的未来图景因此变得更加复杂。纯电动、插混、增程、氢燃料……各种技术路线将在未来十年同台竞技。这不再是简单的淘汰赛，而是一场考验综合实力的马拉松。消费者的选择权得到了尊重。有人追求零排放的纯粹，也有人需要没有里程焦虑的实用。政策制定者终于承认：一刀切的禁令，远不如给市场留出呼吸空间来得明智。欧洲这场政策调整就像一面镜子，照出了全球能源转型的普遍困境。理想很丰满，现实很骨感。在环保目标与经济民生之间找到平衡点，是每个国家都要面对的考题。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
欧盟消息2025年12月16日，欧盟委员会宣布放弃2035年内燃机禁令，不再一
欧盟消息2025年12月16日，欧盟委员会宣布放弃2035年内燃机禁令，不再一刀切停售汽油柴油新车，而是允许带燃油增程器的电动车和部分插电混动车上路，尾气减排目标也从原来的100%砍到90%。这不是政策灵活，这是现实给理想上了一课。两年前，欧洲议会以340票赞成通过“禁燃”法案时，口号喊得震天响，可真到要动产业筋骨时，才发现“环保”两个字背后，站着的是几百万个饭碗。德国汽车工业协会（VDA）的数据显示，德国有超过60万个岗位直接依赖内燃机产业链，法国、意大利、西班牙等国合计还有近40万个相关工作机会。一刀切的禁令，意味着这些岗位将在十年内消失。欧盟再激进，也不敢拿就业和经济稳定去豪赌。更关键的是，插混和增程车的“环保神话”早就被戳破。国际清洁交通委员会（ICCT）2024年的实测报告指出，插混车型在真实使用中，平均排放比官方标称高出2-4倍，部分车型甚至接近传统燃油车。这意味着，原本100%的减排目标，从一开始就缺乏现实基础。车企的规划同样被打乱。大众曾宣布2033年起在欧洲只生产纯电动车，福特为电动化裁员3800人，如今政策急转，这些投入和裁员计划都得重新评估。资本最怕不确定性，而欧盟亲手制造了最大的不确定。把减排目标降到90%，表面上是退一步，实际上是给技术和市场一个缓冲期。纯电的充电网络、电池回收体系、原材料供应，以及消费者的接受度，都需要时间去完善。环保可以有雄心，但不能脱离工业能力和社会成本。这场反转说明，气候政策要想长久，必须兼顾环保、产业与民生，否则再宏大的目标也会在现实面前崩塌。
#捷克新总理说没钱给乌克兰#【捷克新总理：“没钱给乌克兰”】据德国《明镜》周刊网
#捷克新总理说没钱给乌克兰#【捷克新总理：“没钱给乌克兰”】据德国《明镜》周刊网站12月13日报道，新上任的捷克总理安德烈·巴比什13日在视频讲话中明确表示，捷克不打算参与欧盟未来对乌克兰的资助，也不会参加欧盟为乌克兰提供的贷款担保。报道提及，巴比什领导的“不满公民行动”党在今年10月举行的捷克众议院选举中获胜。15日，他将在布拉格正式接管政府事务，并将代表捷克出席欧盟峰会。欧盟各国领导人计划在18日的峰会上寻求解决方案，以在未来两年内满足乌克兰紧急的资金需求。报道称，巴比什在讲话中说：“欧盟委员会必须找到另一种方式为乌克兰提供资金。我们不会提供任何担保，也不会给一分钱。”他表示，捷克本就国库空虚，因此“没有钱给其他国家”，每一分钱都要花在本国公民身上。此前，他在竞选中就以“捷克优先”作为口号。与此同时，欧盟专家们正在制定一项计划，准备利用被冻结的俄罗斯资产来援助乌克兰。这涉及价值1930亿欧元的俄国家资产。大多数欧盟国家希望将这些资金转化为对乌克兰的无息贷款。（编译/钟思睿）
#俄方建议欧盟离开地球表面##俄方回应欧盟少跟俄外交官接触言论#【扎哈罗娃回怼欧
#俄方建议欧盟离开地球表面##俄方回应欧盟少跟俄外交官接触言论#【扎哈罗娃回怼欧盟涉俄提议：离开地球吧，俄方可提供火箭】据俄新社等媒体报道，对于有媒体消息称“欧盟对外行动署建议避免与俄罗斯外交官接触”，俄罗斯外交部发言人扎哈罗娃13日开玩笑建议欧盟方面：离开地球。俄新社提到，有外交消息人士透露，欧盟对外行动署已向有关国家常驻联合国日内瓦办事处代表团发送关于与俄外交官沟通的指南，其中包括一项建议：避开有俄外交官参加的活动，如果不得已参加，应避免与俄外交官同框。扎哈罗娃13日就此在社交媒体上发帖称，欧盟在俄罗斯仍留在联合国的情况下退出该组织，不失为“明智之举”。扎哈罗娃还调侃说，建议布鲁塞尔发表声明：只要地球上还有俄罗斯人，欧盟委员会就要离开地球。她补充称，俄方可为此提供火箭。截至发稿，暂未看到欧盟方面公开对上述建议作出公开回应。
欧盟委员会批准6.23亿欧元德国国家援助 支持在德国建设两座芯片工厂
[欧盟委员会批准6.23亿欧元德国国家援助支持在德国建设两座芯片工厂]财联社12月11日电，欧盟执委会周四表示，已批准德国政府向格罗方德、X-FAB提供6.23亿欧元（7.2916亿美元）的援助，用于支持在德国新建两家半导体制造厂。...
波兰总理:欧盟委员会已批准援建该国首座核电站
[波兰总理：欧盟委员会已批准援建该国首座核电站]财联社12月9日电，波兰总理图斯克宣布，欧盟已经批准援建波兰首座核电站，并提供首笔40亿兹罗提（约合人民币77.6亿元）的资金。图斯克称，该工程投入总额达600亿兹罗提（约合...
