“高铁一响，黄金万两。”对于经济总量稳居全国前三的山东而言，这句话早已从口号变成现实。截至2025年底，全省高铁通车里程突破3000公里，稳居全国前列，“四横四纵”骨架基本成型，济南、青岛两大枢纽先后跻身“米”字形高铁俱乐部，京沪、胶济、日兰、济青等多条干线把16地市中的14个接入了350公里时速的“朋友圈”。然而，摊开地图就会发现，鲁中南山地之间仍有一处“留白”——莱芜—新泰—蒙阴—临沂一带，缺少南北向快速通道，成为山东高铁成网的“瓶颈”。

因此，山东省提出规划在济南与临沂之间规划建设一条新的高铁线路——莱临高铁。据了解，莱临高铁并非新“命题”。根据资料显示，早在2017年，济莱城际铁路召开南延座谈会，首次提出“利用济莱高铁钢城站继续南下，直抵临沂北”的构想，因此成为了今天莱临高铁的雏形。此后，项目以“滨淄莱临”通道分段推进，其中滨州—淄博—莱芜段列入“十四五”储备，莱芜—临沂段因客流强度、地质复杂、投资平衡等问题几经搁置，却始终未曾淡出地方规划。直到2023年，山东省明确将“莱芜—临沂”列为“八纵六横”高铁网第5纵，莱临高铁由此获得省级法定身份。

而项目真正迎来转机则是在2024年，当年4月，山东铁投发布《采空区与岩溶发育评价》询价公告，首次以公开采购形式吹响前期推进号角；7月，临沂市政府召开新闻发布会，透露“正开展预可研，并与国铁集团就临沂北站潍宿场、莱临场一体化建设方案达成共识”。进入2025年，济南、临沂两市“两会”政府工作报告同提“争取莱临高铁纳入国家‘十五五’规划”，山东省政府也在多次与国家发展改革委、国铁集团对接中将该项目列为“头号工程”。12月26日，临沂官方在“十四五”收官发布会上宣布：莱临高铁已“初步确定纳入国家‘十五五’铁路发展规划”，这意味着项目拿到立项“准生证”只差最后一纸批文。

根据目前公布的南线方案，莱临高铁北起济莱高铁钢城站，向南经泰安新泰市、临沂蒙阴县、沂南县，终点接入鲁南高铁临沂北站，全长约115公里，设计时速350公里，全线拟设钢城、新泰东、蒙阴、孟良崮、临沂北5座车站，其中蒙阴、孟良崮为新建中间站。一旦建成，济南至临沂列车运行时间将由目前最快1小时50分压缩至1小时以内，鲁南与省会经济圈实现“1小时通勤”，山东中部区域将拥有直达京津冀、长三角的快速通道。对沿线而言，蒙阴、孟良崮将结束不通高铁的历史，临沂北枢纽地位进一步巩固，形成“日兰+京沪二通道+莱临”十字交叉；对山东省而言，莱临高铁与规划中的滨淄莱段贯通后，将形成北起滨州、南至临沂的纵贯干线，为山东再添一条南北“交通大动脉”。

纳入国家规划只是万里长征第一步。按照铁路基本建设程序，莱临高铁接下来还需完成可研、环评、水保、用地预审、征地拆迁、资金筹措等十余项专题，方可进入施工图设计阶段。投资测算方面，以每公里约1.8亿元的高铁平均造价估算，项目总投资约210亿元，山东已明确将“省市共担、社会资本参与”作为筹资思路，并争取中央预算内资金和国铁集团入股。线路方案亦不排除微调可能——北线“经沂水”方案仍在比选，最终走向需待可研批复后才能锁定。“万事俱备，只欠东风。”随着国家“十五五”铁路规划即将公布，莱临高铁这条蛰伏八年的线路，正从“纸面”加速驶向“地面”。

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